Moderan SUV oblik karoserije skriva najnapredniju hibridnu tehnologiju koja u kombinaciji benzinski motor – elektromotor sasvim sigurno doprinosi manjoj potrošnji i manjem zagađenju okoliša, a istovremeno donosi vozaču i putnicima puno novih vrijednosti u kojima mogu uživati
Sasvim sigurno ste se zapitali kada ste prvi put ugledali automobil Toyota Yaris Cross, pa je li to Yaris? I da u pravu ste, ovaj model ima veliki odmak od dosadašnjih linija koje je do sada Yaris imao i u velike se razlikuje od dobro znanih oblika, ali sve to nije nimalo loše, dapače. Dakle radi se o automobilu koji spada u B-SUV segment, no i dalje se radi o kombi-limuzini sa petora vrata za prijevoz pet osoba, te je pri tome karoserija povišena pa je zbog toga i nastavak u imenu “Cross”. Treba se znati kako je Toyota Yaris Cross samostalan model, a ne crossover verzija (povišena) dosadašnjeg Yarisa. Ipak, Yaris Cross temelji se na Yarisu s kojim dijeli mehaniku, no izgledom se u potpunosti razlikuje. Toyota Yaris Cross je novi mali B-SUV te pripada segmentu vozila na tržištu u kojem je najveća konkurencija na tržištu.
Mišićavi lukovi kotača, veliki alu naplatci od 18″ i dojmljivi izgled s protkanim uzorkom romba stvaraju SUV izgled koji istinski privlači poglede, prepuštajući vam da se s gradom suočite puni samopouzdanja. Svojim dimenzijama uklapa se u prosjek klase kojoj pripada. Dugačak je 4.180 mm, širok 1.765 mm i visok 1.595 mm uz međuosovinski razmak 2.560 mm. Kako se radi o B-SUV modelu sasvim sigurno se pitate kakva su mu terenska svojstva, premda ruku na srce provest će 95 posto života na asfaltu i najveći “terenski problem” bit će mu penjanje na rubni kamen ulice. No, ako nekoga zanimaju terenske karakteristike, evo i tih podataka. Povišena karoserija kako to i ide uz B-SUV-u ima udaljenost od tla tijekom vožnje 170 mm- Ako stvarno idete na težak off-road teren (svakako pomislite i na kvalitetnije gume prikladne takvoj vožnji) sasvim sigurno će vam biti važan podatak o dolaznom kutu koji je 20 stupnjeva i odlaznom kutu koji je 35 stupnjeva. Pri tom je prevjes karoserije 860 mm sprijeda i 760 mm straga. Kad smo već kod terenske verzije svakako vas zanima da se za AWD verziju s pogonom na sva četiri kotača treba doplatiti 19.900 kuna (2.641,18 eura).
U prtljažnik stane 397 litara što je prosječna vrijednost za ovu klasu automobila. Ako se prtljažnik napuni do krova obujam je 460 litara, a ako se preklopi stražnja klupa na raspolaganju je 1.097 litara. Sasvim solidno. Pri tom vodite računa kako ima pretinac u podu prtljažnika, a kako je na raspolaganju samo komplet za krpanje gume. Unutrašnjost je dovoljno prostrana s karakterističnim Toyota izgledom i razmještajem kontrola. Ispred vozača je središnji dodirni zaslon, no uz puno digitalnih kontrola tu je i sasvim dovoljan broj klasičnih prekidača tako da prilagodba vozača na novi automobil prolazi u potpunosti bezbolno, lako i brzo. Kada bismo trebali dati ocjenu, u svakom slučaju Yaris Cross pruža sasvim dovoljno prostora za mali obiteljski automobil i to ako se radi o tročlanoj ili četveročlanoj obitelji, ali s malom djecom.
Ali osim samog izgleda koji je u potpunosti u svjetskim trendovima, najveća novost je ispod lima i u samom imenu, bolje reći dodatku imena “Hybrid”, a odnosi se na vrstu pogona. U odnosu na benzinsku verziju ova hibridna verzija je poželjnija i štedljivija. Moderan SUV oblik karoserije skriva najnapredniju hibridnu tehnologiju koja u kombinaciji benzinski motor – elektromotor sasvim sigurno doprinosi manjoj potrošnji i manjem zagađenju okoliša, a istovremeno donosi vozaču i putnicima puno novih vrijednosti u kojima mogu uživati. Tu je i savršeni mjenjač CVT. Hibridni pogon isti je kao onaj koji ima Yaris. Nova generacija hibridnog pogona sastoji se od atmosferskog trocilindričnog motora neobično velikog obujma (za trocilindrične motore) 1,5 litre. U kombinaciji s električnim motorom razvija najveću snagu 116 KS (85 kW) pri 5.500 o/min i najveći okretni moment 141 Nm pri 3.800 o/min. Uz četvrtu generaciju hibridnog sustava u Yarisu Cross svaka vožnja je potpuno bez napora. Novi 1,5-litarski hibridni pogon sa 116 KS pruža performanse i učinkovitost koji su iznad svih u toj klasi. Nezamjetno se prebacujući između benzinskog i električnog pogona, pruža sjajan odziv kod ubrzanja, malu potrošnju goriva i zadivljujuću malu emisiju CO2, uz dodatnu pogodnost većeg dosega na električni pogon. Za ubrzanje s mjesta do brzine 100 km/h treba 11,2 sekundi, a potegne do najveće brzine 170 km/h. Hibridni sustav u Yarisu Cross nudi brojne pogodnosti električnog pogona bez potrebe za uključivanjem u utičnicu.
Paket opreme Adventure dolazi samo uz Yaris Cross uz hibridni pogon, a uključuje dodatno na opremu Sport: ADVENTURE” 45,7 cm (18’’) aluminijski naplatci, zaštita odbojnika, dvobojnu Bi-tone karoseriju, krov i stupovi u crnoj ili zlatnoj boji, automatski preklopivi vanjski retrovizori, dvozonski automatski klima uređaj, sportska sjedala u kombinaciji kože i tkanine sa grijanjem, električno podesivo vozačevo sjedalo u lumbalnom dijelu, naslon stražnje klupe djeljiv u omjeru 40:20:40, kožni upravljač sa grijanjem, grijano vjetrobransko staklo, unutarnja obloga krova i stupova u crnoj boji, detalji vrata u “piano” black boji… Uz bogatiji paket opreme Adventure kakav je na testnom automobilu dokazi i grijanje prednjeg vjetrobrana, krovni nosači i gume 215/50 R18 te automatski preklopivi vanjski retrovizori. U ovoj opremi serijski su i ovi dijelovi unutrašnjosti – kožni upravjač sa grijanjem i s vibrirajućim upozorenjem pri napuštanju trake, dvozonski automatski klima uređaj, sportska sjedala u kombinaciji kože i tekstila, grijanje prednjih sjedala, dodatna 12 voltna utičnica…
Svakako će vas impresioniratii i tehnički detalji koji spadaju u Adventure paket opreme – BSM (Blind Spot Monitor) sustav prepoznavanja vozila u mrtvom kutu, sustav prepoznavanja vozila u mrtvom kutu pri vožnji unatrag (RCTA), prednji i stražnji parking senzori s funkcijom ICS (Intelligent Clearance Sonar), Panoramic ViewMonitor (PVM) sustav s 4 kamere koje omogućavaju 360 stupnjeva pogled oko vozila, Toyota Teammate Advanced Parking – inteligenti sustav za pomoć pri parkiranju. Tu su i LED svjetla, zatamnjeni stražnji prozori, perajasta antena na stražnjem dijelu krova, kožnati obruč upravljača s 3 kraka, elektronička parkirna kočnica, svjetloplava ambijentalna rasvjeta na prednjim vratima, aluminijski krovni nosači, stražnja kamera, čitanje prometnih znakova… Multimedijski sustav je potpuno integrirani multimedijski sustav, koji uključuje dodirni zaslon u boji s povuci i potegni funkcijom, napredni audio sustav kompatibilan s USB uređajima, iPod uređajima i pametnim telefonima. Bluetooth® 3.0 omogućuje funkcije kao što su hands-free pozivi, SMS integracija i reprodukcija glazbe. WVGA zaslon je također povezan sa stražnjom kamerom za sigurniju vožnju u nazad.
I kako sve to funkcionira kod hibrida kada je uključena i struja u pogon, sada mnoge zanima, pogotovo one koji još nisu imali nikakvog iskustva sa čistim električnim automobilima, a kamo li s hibridima ovakvog tipa. Pa, da odmah kažemo vožnja je krajnje jednostavna, ali vozač prije toga mora biti svjestan toga s čime raspolaže te kako radi simbioza klasičnog benzinskog motora i elektromotora te onda nema problema. Dakle, ako s mjesta nježno krećete s laganim ubrzanjem, dakle lagnim pritiskom na pedalu gasa, uključit će se samo elektromotor i vozit ćete se samo na struju i ako tako dalje nastavite i pri tom nema ni male uzbrdice, vozite se samo na struju do nekih 60 km/h kada se uključuje benzinski motor i dalje se vozite kao i do sada. Ako imalo jače pritisnete pedalu gasa ili idete već na malu uzbrdicu prije će se uljučii benzinski motor. Jasno vam je dok se vozite na struju trošite najmanje i najmanje zagađujete okoliš. Dakle s gasom kao po jajima, shvaćate na što mislimo. Jako , jako nježno, te svakako pokušajte biti izuzetno nježni s pritiskom na papučicu gasa te odmjerenim pritiskom gasa morate izbjeći uključenje benzinskog motora. Svakako ne zaboravite kako je dovoljna i najmanja uzbrdica koja onemogućava održavanje brzine elektromotoru da se uključi benzinski motor.
Pri svakom otpuštanju gasa odmah se gasi benzinski motor i prelazite u kotrljanje, odnosno EV mode (čisto električni). Kod kotrljanja automobila imate lagano dopunjavanje baterije strujom, a kada stisnete kočnicu počinje i snažnije punjenje baterije strujom, što snažnije kočite i jače se puni baterija strujom. Uz napomenu da ako želite na nizbrdici iskoristiti da otpustite gas i da se motor ugasi te baterija dopunjava, a strmina je veća da postojeće postavke ne mogu zadržati ili smanjiti brzinu automobila, treba ručicu mjenjača prebaciti u položaj “B” kada je znatno snažniji efekt kočenja elektromotorom te jače i snažnije punjenje baterije, a ujedno automobil održava brzinu na jakoj nizbrdici.
Uzimajući u obzir kako funkcionira elektromotor i kako i kada se uključuje benzinski motor na unutrašnje izgaranje, kako smo prethodno opisali, donosimo dva iskustva vožnje po užem dijelu grada i to u velikoj gradskoj gužvi, dakle nisu uključene brze prometnice na kojima se može voziti do 60 ili 80 km/h, već prevladava tipična gradska vožnja sa puno stani-kreni i niskom maksimalnom brzinom.
Tako smo u prvom slučaju prošli udaljenost od 15 km za 26 minuta pri čemu smo od utrošenog vremena 76 posto vozili samo na struju te je zahvaljujući toj činjenici potrošnja u prosjeku bila samo 2,8 l/100km benzina.
U drugom slučaju bili smo malo brži s nešto većom maksimalnom brzinom te smo udaljenost od 22,3 km prešli za 32 minute. U ovom slučaju od ukupnog vremena vozili smo 68 posto samo na struju, ali i dalje je potrošnja benzina bila povoljno niska 3,6 l/100km.
U oba slučaja to su realni i u praksi izmjereni rezultati koje mogu postići svi vozači, ali naravno treba izbjegavati nagla dodavanja gasa, jer se u tom slučaju odmah pokrene benzinski motor, a tada potrošnja goriva raste.
Sigurno se sada pitate, ok, ali koliko u kombiniranom režimu vožnje ovaj automobil troši. Pa ovako. Na udaljenosti od 286 km koju smo prešli u svim “normalnim” oblicima vožnje izmjerili smo prosječnu potrošnju goriva od 5,8 l/100km, možda malo previsoko, ali moramo priznati kako je klima uređaj radio na maksimumu cijelo vrijeme, a i nismo se opterećivali činjenicom da vozimo ekonomično (ipak se radi o testu), već smo znali stisnuti i gas do daske češće nego to vozači rade, a tu je uključeno i dosta vremena rada motora na mjestu dok smo fotografirali na nekoliko lokacija, tako da u konačnici sasvim sigurno u praksi možete očekivati prosjek oko 4,5 do 5,0 l/100km.
Treba istaknuti Program jamstva Toyota Relax koji daje jamstvo 10 godina ili 185.000 km. Isto tako je moguće i 10 godina jamstva na gume, te 10 godina jamstva na hibridnu bateriju
Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2WD Adventure košta 242.356 kn (32.166,17 eura).
Davor Kindy
Foto: Davor Kindy
TEHNIČKI PODACI: Toyota Yaris Cross Adventure 1.5 HSD
Motor: hibridni benzinski, benzin+elektromotor, 1.490 ccm, 3 cilindra, VVT-i, benzinski, atmosferski
Snaga: 85 KS (116 kW) pri 5.500 o/min
Okretni moment: 141 Nm pri 3.800 o/min
Prijenos snage: postavljen sprijeda poprečno, pogon na prednje kotače
Mjenjač: CVT
Težina: 1.170 kg
Nosivost: 439 kg
Karoserija: B-SUV, kombi-limuzina, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 4.180×1.765×1.595 mm
Međuosovinski razmak: 2.560 mm
Udaljenost od tla tijekom vožnje: 170 mm
Dolazni kut: 20 stupnjeva
Odlazni kut: 35 stupnjeva
Prevjes karoserije: 860 mm sprijeda, 760 mm straga
Gume: 215/55 R18
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi, straga disk
Spremnik goriva: 36 litara
Prtljažnik: 397/460/1.097 litara
Euro NCAP ocjena: 5
Potrošnja goriva: 3,1 – 6,8 l/100km
Potrošnja goriva test: 2,8-6,9 l/100km (prosjek 5,8 l/100km)
Emisija CO2: 112 g/km (NEDC)
Ekologija: EURO 6 AP
0-100 km/h: 11,2 sekunde
Najveća brzina: 170 km/h
Cijena: 242.356 kn (32.166,17 eura) 4×2
Fiksni tečaj konverzije: 1 EUR = 7,53450 kn
Program jamstva Toyota Relax: 10 godina ili 185.000 km
