Ovo je prvi u svijetu serijski automobil pogonjen vodikom
Znate li koji je prvi u svijetu serijski automobil pogonjen vodikom? Vjerujemo kako malo njih zna točan odgovor! Dakle, krenimo redom. Bilo je to ljeto 2000. godine. Svijet je s lakoćom preživio Milenijski bug, Kylie Minogue sa svojom pjesmom “Spinning Around” zasjela je na vrh britanskih top lista, a Google je upravo objavio prvih 10 stranojezičnih verzija najpoznatije svjetske tražilice Google.com – na francuskom, njemačkom, talijanskom, švedskom, finskom, španjolskom, portugalskom, nizozemskom, norveškom i danskom. Mirai koristi Toyotin sustav vodikovih ćelija (TFCS), koji kombinira tehnologiju vodikovih ćelija i prepoznatu hibridnu tehnologiju, te uključuje Toyotino novorazvijeno pakiranje vodikovih ćelija FC Stack i visokotlačne spremnike vodika.
S druge strane, u Rotterdam je pristigao prvi serijski primjerak hibridne Toyote Prius, spreman za prodaju na Starom kontinentu. Prius znači “ići ispred“ – što je savršeno označilo novu eru u električnoj mobilnosti. Danas, prvi serijski primjerak Toyote Mirai – što na japanskom jeziku stoji za “budućnost“ – pristigao je u izdanju za europsko tržište, te, kao i njegov tehnološki prethodnik, ovdje je bio kako bi prvi napravio sljedeći korak u još čišćoj mobilnosti, koristeći vodik kao gorivo i pri tome emitirajući ništa više od obične vodene pare.
Prvih pet primjeraka Toyote Mirai iskrcano je s broda u Bristolu (Ujedinjeno Kraljevstvo) i Zeebruggeu (Belgija), s preciznim datumom dolaska na europsko tlo 8. i 10. kolovoza. “Ovime započinje nova era u nikad čišćoj mobilnosti – zaista prekretnica u povijesti automobilske industrije. S novim modelom Mirai, Toyota radi na donošenju čišće, sigurnije i još ugodnije mobilnosti za narednih 100 godina, zahvaljujući tehnologiji vodikovih ćelija. Izuzetno se veselimo prvim isporukama nove Toyote Mirai od rujna, kako bismo vidjeli prve naznake budućnosti na europskim cestama. Kao što je bio slučaj s Priusom, ponosni smo na lansiranje još jedne revolucionarne inovacije na europskom tlu“, rekao je tada gospodin Karl Schlicht, izvršni potpredsjednik Toyote Motor Europe.
Toyota Mirai je prvi u svijetu serijski automobil pogonjen vodikovim ćelijama. Nakon prvog javnog europskog predstavljanja u ožujku na Ženevskom salonu automobila, tadanašnji dan označava dolazak prvih serijskih primjeraka na europsko tlo. Već dostupan u prodaji na japanskom tržištu, još hodinu prije, Toyota Mirai će se službeno vlo brzo pronaći u prodaji od rujna, na engleskom, danskom i njemačkom tržištu. S novim modelom Mirai, Toyota je na samome vrhu napretka tehnologije vodikovih ćelija, prvenstveno zahvaljujući iznimnim inženjerskim sposobnostima te velikom iskustvu i znanju u hibridnoj tehnologiji.
Mirai će uvelike pridonijeti osvještavanju, podizanju znanja i prihvaćanju tehnologije vodikovih ćelija, kao i promicanju daljnjeg razvitka infrastrukturne mreže vodikovih punionica. Također će pomoći u razumijevanju korisničkog iskustva s novom naprednom tehnologijom, s iskonskim pionirima koji žele biti pokretači novog vodikovog pokreta.
Mirai koristi revolucionarnu tehnologiju Toyota Fuel Cell System (TFCS) – Toyotin pogonski sustav vodikovih ćelija – koja u najboljem izdanju kombinira naprednu tehnologiju vodikovih ćelija i provjerenu hibridnu tehnologiju, a ujedno uključuje samostalno razvijeni sklop vodikovih ćelija i visokotlačnih spremnika vodika. Koristeći vodik kao gorivo za generiranje električne energije, Mirai postiže superiorne ekološke performanse bez i najmanjeg emitiranja CO2 ili ostalih zagađivača tijekom vožnje, uz zadržavanje iste autonomije i jednostavnosti korištenja kao kod automobila s benzinskim motorom, te s velikim dometom i vremenom punjenja visokotlačnih vodikovih spremnika kroz 3 do 5 minuta.
Približit ćemo vam osnovni princip rada ovog automobila, za koji malo njih uopće zna kako radi. Novi TFCS sustav je znatno učinkovitiji od motora s unutarnjim izgaranjem i ne emitira CO2 i ostale štetne plinove tijekom vožnje. Vozači mogu očekivati istu razinu ugode i jednostavnosti koju nude konvencionalna vozila s benzinskim motorom, ali sa velikom autonomijom i vremenom punjenja vodika u spremnike od oko tri do pet minuta. Sustav se sastoji isključivo od Toyotinih komponenti, uključujući Toyota FC Stack, FC pretvarač napona i visokotlačne spremnike vodika.
Nadasve je zanimljiva snaga pogonskog sustava ovog automobila. Novi Toyotin FC Stack postiže najveću izlaznu snagu od 114 kW (155 KS) i odlične performanse uz globalno vodeću gustoću izlazne energije od 3,1 kW/L (2,2 puta više od Toyotinog konceptnog modela FCHV). Posve novi, kompaktni i visokoučinkovit pretvarač napona velikog kapaciteta razvijen je kako bi pojačao izlaznu generiranu voltažu iz vodikovih ćelija na 650 volti. Povećavanjem voltaže moguće je ugraditi elektromotor manjih dimenzija i smanjiti broj vodikovih ćelija u FC Stack pakiranju, što je u konačnici rezultiralo manjim, ali učinkovitijim TFCS sustavom, time smanjujući i troškove proizvodnje.
Potreba za alternativnim oblicima energije naspram fosilnih goriva je očita i stvarna – stoga mi u Toyoti vjerujemo kako je upravo vodik gorivo budućnosti. Vodik je najobilniji element u svemiru, a nalazi se gotovo u svemu – od vode do biljaka. Sadrži sasvim dovoljno energije za potrebe naših domova, a sada je spreman i za pogon automobilske industrije. Sigurnose pitate, a što se točno događa u pogonu toga automobila, kakva je to kemijska reakcija? Pa, vrlo je jednostavno. Kada utočite vodik u Mirai, plin pod velikim tlakom ide prema spremnicima izrađenih od ugljičnih vlakana, gdje se skladišti. Jednom u pokretu, kroz prednju masku ulazi hladan zrak u vodikovu ćeliju, te vodik iz spremnika također idu u vodikovu ćeliju. Tada, svaki element prolazi kroz kemijsku reakciju, stvarajući pri tome energiju za pogon automobila. Kada pritisnete papučicu gasa, električna energija iz vodikove ćelije se šalje u elektromotor – i znate li sada, koji je jedini nusprodukt kemijske reakcije unutar vodikove ćelije? Čista voda, koja u obliku vodene pare izlazi kroz ispušnu cijev.
Toyota Fuel Cell Sistem ima najveću snagu 114 kW (155 KS), omjer gustoće snage i obujma je 3,1 kW/kg, omjer gustoće snage i težine je 2,0 kW/kg, te je težak 56 kg. Ima ukupno 370 ćelija koje su teške 102 kg. Spremnik vodika (hydrogena) je pod visokim pritiskom od maksimalnih 87,5 Mpa pri ćemu je normalni tlak rada 70 Mpa. Ima obujam 122,4 litre, a izrađen je iz poliesterskog materijala ojačanog karbonskim vlaknima. Zanimljiv je podatak kako ima vrijeme punjenja samo 3-5 minute. Za pogon se koristi AC asinhroni elektromotor s trajnim magnetom najveće snage 151 KS i najvećeg okretnog momenta 335 Nm. Kkoga zanima, kotrlja se na gumama dmenzije 235/55R17. Više odataka pogledajte na LINKU.
Sasvim sigurno je zanimljiv i ovaj podatak. Baterija kapaciteta 1,5 kWh koja se koristi je zatvorenog tipa nikal-metal-hidridna (Ni-MH) sa 34 ćelije napona 244,8 V (7,2V x 34 ćelije). Ima pogon na prdnje kotače. Najveća izlazna električna snaga je 9 kW. Ima autonomiju, odnosno doseg 500 km i s mjesta do stotke ubrza za 9,6 sekundi. Pri tom mu je najveća brzina 178 km/h, a potrošnja 0,76 kg/100km. Dugačak je 4.820 mm, širok 1.815 mm i visok 1.535 mm. Pri tom je prtljažnik obujma 361 litara, težak je 1.925 kg i ima nosivost od samo 255 kg. Cijena osnovne verzije u Njemačkoj je oko 78.600 eura.
Davor Kindy
Foto: Toyota
KOLIKO TO KOŠTA?
U Njemačkoj je u prosjeku cijena vodika 9,50 eura za kilogram. Prema NEFZ normi potrošnje goriva troši 0,7 kg/100km, a u opraksi su izmjerili kako to iznosi oko 1,5 kg/100km s brzinama do 160 km/h. Dakle, može se onako grubo računati u praksi potrošnja vodika u iznosu od 10 eura na 100 kilometara.
Fotogalerija (Kliknite za veći prikaz):
