Automobil s oznakom GR, neovisno razvijen od strane Toyote, konačno stiže
Razvoj namjenskog sportskog automobila nije lak zadatak. Proizvođači automobila moraju konstruirati dijelove po mjeri za model koji se neće prodavati u velikim količinama. Bez mogućnosti raspodjele troškova dijeljenjem komponenti s mainstream automobilima i SUV-ovima, postizanje ekonomije razmjera postaje gotovo nemoguće. Postavljanje visoke cijene kako bi se nadoknadila investicija riskira otuđenje kupaca u već krhkoj niši. Računovođe bi tvrdile da matematika rijetko ide u korist sportskog automobila. Rješenje? Zajednički napor za izradu dvaju automobila i prodaju dovoljnog broja primjeraka kako bi financijski rezultati imali smisla. Toyota nije strana partnerstvima, udružila se sa Subaruom za GR86/BRZ i s BMW-om za Supru/Z4. Ali može li najveća svjetska automobilska tvrtka doista samostalno krenuti u tako rizičan pothvat?
Po svemu sudeći Toyota ima ono što je potrebno za samostalan razvoj vozila visokih performansi. Toyota je najavila povratak Celice, iako se još nisu pojavili prototipovi. Električni koncept FT-Se, prikazan na fotografiji, još uvijek je planiran za lansiranje negdje nakon 2026. U međuvremenu, Supra se povlači sljedeće godine, ali Toyota je obećala da će se kultno ime vratiti .
Čak su kružile glasine o početnom GR sportskom automobilu pozicioniranom ispod modela ’86. Sjećate li se S-FR-a? Taj maleni koncept debitirao je prije deset godina i iako nikada nije stigao u proizvodnju, japanska izvješća i dalje nagovještavaju pristupačan sportski automobil koji dolazi. Ipak, teško je zamisliti da Toyota lansira toliko GR proizvoda. Jednostavno nije realno u eri u kojoj dominiraju SUV-ovi prodavati više sportskih automobila i dalje ostvarivati profit. To ne znači da će budućnost biti dosadna. Toyotin novi 2,0-litreni benzinski motor s turbopunjačem, predstavljen u konceptnom Yarisu sa središnjim položajem , mogao bi poslužiti kao okosnica GR ponude. Ovaj četverocilindrični motor konstruiran je za uzdužnu i poprečnu primjenu, što ga čini prilagodljivim za vozila s prednjim i središnjim motorom. U višem segmentu, s dvostruko većim brojem cilindara, kruže glasine da će Lexus LFR imati V-8 s nekim oblikom elektrifikacije. Iako je GR automobile po mjeri teško financijski opravdati, Toyota ima lakši slučaj s GR Yarisom i GR Corollom . Njihovi standardni pandani izuzetno su popularni diljem svijeta, postavljajući temelje za varijante visokih performansi. Razvoj GR verzija nije pretjerano skup jer se ne radi o dizajnu bez ikakvog temelja, a Toyota može amortizirati troškove zahvaljujući uspjehu mainstream Yarisa i Corolle. Još jedan GR napravljen na postojećem modelu mogao bi biti veliki SUV.
Davor Kindy
Foto: Toyota
