Ali možda se jednog dana vrati…
japanJapanski segment kei automobila uskoro će izgubiti jedan od svojih najzabavnijih modela. Nakon više od 20 godina u prodaji, Copen će prestati s proizvodnjom. Ipak, postoji tračak nade da bi se ovaj mali sportski automobil s otvorenim krovom jednog dana mogao vratiti. Daihatsu kaže da provodi „razne studije“ o mogućnosti lansiranja modela treće generacije, ali još nije donesena nikakva odluka. Copen je predstavljen 2002. godine, nekoliko godina nakon što je Suzuki prestao proizvoditi Cappuccino. Slično tome, Honda Beat se povukla iz prodaje 1990-ih, iako se njegov duhovni nasljednik prodavao između 2015. i 2022. kao S660. Trenutačni Copen postoji od 2014. godine i čak je dobio tretman coupea s fiksnim tvrdim krovom od plastike ojačane karbonskim vlaknima za ograničeno posebno izdanje predstavljeno 2019. godine.
Prije nego što prestane s prodajom, Copen počinje od 1.983.300 jena (oko 13.300 dolara po trenutačnom tečaju) za osnovni model opremljen CVT-om. Toyotin brend usmjeren na vrijednost također prodaje kabriolet kei car s tvrdim krovom i peterostupanjskim ručnim mjenjačem, što cijenu podiže na 2.038.300 jena (13.700 dolara). Čak i najjača verzija GR Sport s ručnim mjenjačem košta samo 2.567.400 jena (17.200 dolara). Pojam “sportski automobil” koristimo labavo jer je Copen morao biti u skladu s propisima za kei automobile, tako da je daleko od džepne rakete. Trocilindrični turbomotor od 0,66 litre ima najveću snagu 63 KS i 92 Nm okretnog momenta. S druge strane, ne treba puno da izmami osmijeh na lice kada je automobil težak samo 850 kg s ručnim mjenjačem.
S duljinom od samo 3.395 mm, maleni Copen čini da Miata izgleda ogromno u usporedbi. Oduvijek je imao motor sprijeda i pogon na prednje kotače, ali koncept Vision prikazan prije nekoliko godina eksperimentirao je s pogonom na stražnje kotače . Nadajmo se kako će Daihatsu jednog dana oživjeti recept, s obzirom na to koliko je segment kei automobila i dalje jak u Japanu. Ako ne, možemo se utješiti saznanjem da će Mazda predstaviti još jednu generaciju svog voljenog MX-5, s većim motorom- U međuvremenu, proizvođači automobila poput Renaulta i Stellantisa žele da Europska unija usvoji vlastiti segment sličan kei automobilima s manje sigurnosnih značajki kako bi smanjila troškove i snizila cijene. Ali čak i ako se EU složi s manje reguliranom kategorijom malih automobila, šanse da vidimo nešto iole slično Copenu su male. Ovi bi automobili gotovo sigurno ionako na kraju bili isključivo električni.
Davor Kindy
Foto: Daihatsu
