Prototip motora predstavljen krajem 2023. godine prvi je motor na amonijak namijenjen osobnim automobilima.
Toyota od početka s velikom skepsom gleda na potpuno električne automobile i ne slaže se s njihovom dominacijom, te ne smatra kako je to jedino rješenje… Sada kada su se europski čelnici opametili i shvatili da tako brz i nasilan prelaz na potpuno električne automobile uz zabranu prodaje automobila na unutrašnje izgaranje (benzin i dizel) jednostavno nije ekonomski izvedivo, druga alternativna rješenja dobivaju na važnosti. Tu su već prihvaćeni hibridi, te korištenje vodika za proizvodnju struje i pogon elektromotorom, korištenje vodika kao gorivo umjesto benzina i dizela, a najnovije rješenje koje ima objektivno možda i najbolje mogućnosti za širu i brzu primjenu u praksi je korištenje amonijaka kao gorivo i to na prilagođenim klasičnim motorima na unutrašnje izgaranje kakve godinama i desetljećima poznajemo. To je ponudila Toyota, koja smatra kako je motor na amonijak u biti kraj električnih automobila.
Implementacija tehnologije motora s unutrašnjim izgaranjem na amonijak u serijsku proizvodnju traje već dugi niz godina. Toyota je uložila šest milijardi dolara u partnerstvo s kineskim koncernom Guangzhou Automobile Group (GAC Group). Toyota i GAC predstavili su 2023. godine radni prototip takvog motora. Zanimljivo je da amonijak kao gorivo je interesantno ne samo za ove motore, već i za milijune postojećih na cesti, jer Toyota tvrdi kako je postojeće motore automobila na cesti moguće prilagoditi novom gorivu, jer osnova konstrukcije ostaje ista. Treba znati kako izgaranje amonijaka zahtijeva visok stupanj kompresije smjese goriva i zraka, inače izgara presporo.
No, proces izgaranja amonijaka povezan je s visokim emisijama dušikovih oksida (NOx) i dinitrogen oksida (NO2). Zbog toga je amonijak povučen iz pomorskog i teškog transporta, a u SAD-u je uporaba takvog goriva zabranjena. No, pronađeno je rješenje, pa je moguće smanjiti emisiju ugljičnog dioksida za 90%. u usporedbi s benzinskim motorom, tj. svesti ga gotovo na nulu.
Prototip četverocilindričnog motora na amonijak ima obujam dvije litre i razvija snagu 163 KS, te ne treba kompresor ili turbo punjač. No, ima tu i problema, nije sve savršeno. Proizvodnja amonijaka u tekućem stanju i u obliku u kojem se može koristiti umjesto benzina zahtijeva veliku količinu energije. To ga trenutačno čini neučinkovitim. Pri tom amonijak je vrlo otrovan i korozivan
Davor Kindy
Foto: Toyota
