Otkrivamo četiri razloga zašto! Ponekad je bolje cijeniti čistoću iskustva vožnje bez velike snage i cijene.
Postoji uobičajena izreka u krugovima automobilskih entuzijasta kako je zabavnije voziti spori automobil brzo nego brzi auto sporo, ali čini se kako je rasprostranjeniji interes za velike konjske snage, ubrzanje do stotke i najveću brzinu. Osobno smo u životu stekli dugogodišnje vozačko iskustvo te smo vozili sve, a to uključuje V12 superautomobile i danas malešne 3-cilindrične “miksere”, dakako i dvocilindraše i dvotaktaše… Nakon toliko godina i stečenog iskustva shvatili smo kako postoji duboka mudrost u ovoj izjavi koja se proteže dalje od puke utjehe za vlasnike automobila koji si ne mogu priuštiti “makine” s velikom konjskom snagom.
Istina je da istiskivanje svakog djelića snage iz vozila skromne snage često donosi korisnije iskustvo od vožnje skupog automobila visokih performansi uz djelić njegovih mogućnosti. Evo četiri razloga zašto.
1. Automobili manje snage su pristupačniji
Suprotno video zapisima na društvenim mrežama o drag racing superautomobilima i ludim električnim vozilima, ne morate imati gomilu konjskih snaga da biste uživali u iskustvu vožnje. Istina je da temeljna radost vožnje dolazi iz veze između vozača, automobila/motora i ceste. Kad automobil ima preko, recimo 250 KS ta veza postaje ograničena zbog ograničenja brzine i prometa. Osjećate da vam automobil obuzdavaju i guše propisi i nikada ne možete stvarno uživati dok ne dođete do dionice autoceste za koju znate da ne patrolira policija ili ste u Njemačkoj na Autobahnu na kojem nema nikakvog ograničenja brzine (a i to je u praksi sve rjeđe i rjeđe). Zanemarujući stazu, vjerojatno ne postoji ni cesta na kojoj možete iskoristiti mogućnosti upravljanja.
Zamislite vozača modernog automobila od 600 KS. Na javnim cestama mogli bi koristiti možda 20-30 posto mogućnosti svog vozila tijekom žustre vožnje. U međuvremenu, vozač na primjer automobila sa 180 ili 220 KS može sigurno iskoristiti 80-90 posto performansi svog automobila na tim istim cestama. Mogu mijenjati brzine, kasnije kočiti i voziti veću brzinu kroz zavoje, sve dok ostaju unutar razumnih sigurnosnih granica i zakonskih ograničenja. Ova pristupačnost ovih automobila manje snage pruža uzbudljivo iskustvo vožnje u normalnim uvjetima. Mijenja vašu percepciju zabave, i to je dobra stvar. U sporijem automobilu, svaki ulazak u zavoj postaje prilika za ubacivanje druge i treće brzine mjenjača. Ako imate ručni mjenjač, taj se postotak užitka i zabave značajno povećava, dajući vam veću povezanost s cestom i automobilom. Iskustvo vožnje postaje aktivno, a ne pasivno, zahtijevajući vještinu i uključenost, a ne suzdržanost i ovisnost o snazi za jednaku zabavu.
2. Brzo učenje vožnje sporog automobila razvija vještine
Samo zato što vozite sporiji auto ne znači da ćete biti dobri u vožnji na granici mogućnosti kako sebe, tako i automobila. To je nešto što zahtijeva vještinu. Možda ne kao vještina Ayrtona Senne, ali mnogo više od razine vještina vozača početnika. Većina automobila velike snage ovih dana oslanja se na slojeve elektroničke intervencije, a ne na mehaničke procese koji pridonose angažmanu vozača. Značajke kao što su kontrola stabilnosti, kontrola proklizavanja i vektoriranje okretnog momenta pomažu u zaštiti vozača od grešaka. Jeftiniji, stariji automobili imaju manje vozačkih elektronskih “dadilja”, a to otvara priliku vozačima da budu povezaniji s iskustvom vožnje. Vožnja sporijeg automobila s 80 posto njegovih mogućnosti zahtjeva veću vještinu od vožnje snažnijeg automobila s 20 posto njegovog potencijala, što vam daje priliku da postanete bolji vozač.
U manje snažnom, jednostavnijem automobilu, izravna veza između ulaza i izlaza stvara transparentnije okruženje za učenje. Vožnja brzinom u vozilu slabije snage zahtijeva održavanje zamaha kroz zavoje, precizno tempiranje promjena stupnjeva prijenosa s ručnim mjenjačem i razvijanje dubljeg razumijevanja načina na koji automobil prenosi svoju težinu, te pravovremeno oduzimanje i dodavanje gasa. Ove vještine odmah postaju vidljive tijekom vožnje, kada će vozač koji prekasno koči ili grubo prebaci u niži stupanj prijenosa u laganom automobilu slabije snage odmah osjetiti posljedice. Ovaj razvoj vještina stvara dobar ciklus poboljšanja i zadovoljstva. Dok vozači usavršavaju svoju tehniku, izvlače postupno više performansi iz svojih vozila, stvarajući opipljive nagrade za svoj trud. To je napredak prema majstorstvu, nešto što je gotovo nemoguće stvoriti na legalnim cestama sa zvijeri od 600 KS..
3. Ekonomija zabave u vožnji
Automobili velike snage nisu jeftini. U tom slučaju plaćate cijenu za moć. Tako super sportski automobil može koštati gotovo deset puta više od prosječnog automobil, ali neće pružiti deset puta veću zabavu na legalnim cestama. Automobili visokih performansi često donose zabrinutost njihovim vlasnicima zbog oštećenja od običnih kamenčića koji lete dok vozite po cesti. Da ne nabrajamo dalje, poput udaraca karoserije tuđim vratima… sve to u ovom slučaju donosi značajne financijske posljedice čak i kod manjih nesreća. Ove brige stvaraju psihološku prepreku punom užitku. U međuvremenu, vlasnik automobila skromnih performansi može voziti bez istih razina tjeskobe, znajući da su zamjenski dijelovi pristupačni i da ogrebotine neće zahtijevati ponovnu hipoteku na njegovu kuću. Ne zaboravite kako ćete također vjerojatno uštedjeti novac ako ne dobijete toliko kazni za prebrzu vožnju. Ne samo da je teže upasti u nevolje, nego vas i policija manje primjećuje.
4. Nagrađujući izazov ograničenja
Kad je nebo granica, nema izazova. Kopneni raketni brod, vrhunskog sportskog automobila s na primjer 600 KS kojeg vozi sedamdesetogodišnjak s teškom nogom, može nadmašiti gotovo sve na cesti. Ali, ako vozite 10 godina stari automobil s manje od 200 KS i ručnim mjenjačem, morat ćete ga tjerati do ruba. Snažna vožnja automobila male snage izazov je sama po sebi. Kada se postigne i ponovi, dolazi do dubokog zadovoljstva. Vozeći slabiji automobil možete puno lakše i bolje osjetiti kako voziti i uživati, puno lakše isplanirate kako ćete postići vrhunac performansi u prometu i tada možete biti puno brži od 3-4 puta snažnijeg automobila koji nema vještine kao vi. Vožnja po autocesti je dosadna i u njoj nema nikakve zabave, ali vožnja otvorenom cestom i to starom dvosmjernom cestom punom zavoja i uspona i nizbrdica, e to je prava vožnja, kada osjetite pravi trenutak kada treba prebaciti u niži stupanj prijenosa u pravom trenutku da se uz odabir prave putanje za određeni zavoj u doda gas i ubrzava… e to je poseban gušt koji današnji vozači uglavnom ne shvaćaju i ne poznaju, osobito ako im je važno samo dokotrljati se od točke A do točke B, zaboravljajući kako glavni cilj putovanja nije doći do odredišta, već je glavni cilj putovanja samo putovanje….
Vozač automobila skromne snage također doživljava zadovoljstvo “ubijanja snagatora”, inače poznatog kao držanje koraka ili nadmašivanje snažnijih vozila kroz vrhunsku tehniku vožnje. Nekoliko je automobilskih užitaka veće od održavanja kontakta s mnogo snažnijim automobilom na zavojitoj cesti boljim ulaskom, izlaskom iz zavoja i ukupnim očuvanjem momenta.
ZAKLJUČAK
Nemojte me krivo shvatiti. Da mi netko preda ključeve Ferrarija 812 Superfast, uzeo bih ih u trenu. Unatoč tome, pravna i sigurnosna ograničenja vožnje snažnih automobila često se u svakodnevnim okolnostima osjećaju kao mokar pokrivač. Jednostavno ne možete iscijediti automobil ili ga čak voziti s 50 posto njegovog potencijala. Jeftiniji automobil slabije snage s izvrsnim upravljanjem, šasijom i mehanikom pruža daleko više zadovoljstva u vožnji, jer možete pomaknuti granice u svakodnevnoj vožnji. To je iskustvo koje bi svaki vozač trebao doživjeti barem jednom u životu, a onda ćete shvatiti koliko je to istinsko zadovoljstvo.
Davor Kindy
Foto: Hennessey/Porsche/Fiat/Renault
