TEST: Opel Mokka Ultimate 1.2 XHT S/S (107kW/145KS) Turbo Hybrid e-DCT

Ima hibridni pogon, najnoviji benzinski motor s lancem i automatski mjenjač koji radi savršeno te pokreće na tradicionalan način prednje kotače, a struja (baterija i elektromotor) je tu da malo pomogne benzinskom motoru, postigne nižu potrošnju i nižu emisiju štetnih plinova. Trenutačno jedno od najmodernijih tehničkih rješenja
Kako nam svakodnevna vožnja novih automobila svih vrsta spada već godinama u svako dnevnicu cijepljeni smo od do sada uobičajenih pitanja – “A koliko košta?”. To je godinama bilo prvo i najčešće pitanje kojima su nam se obraćali, ali otkako se struja uvukla u automobilsku industriju, zadnjih godina se to drastično promijenilo i sada je uvjerljivo najčešće pitanje slučajnih prolaznika, ali i prijatelja – “A, kako se vozi? Što ima po “haubom”?.

Dakle, ako nije samo na struju (EV) ili ako nije samo na benzinski motor (ICE), a nije ni jedno, onda je hibrid, ali odmah se postavlja pitanje koji hibrid, jer se drugačije voze i imaju drugačije izveden pogon na kotače, dakle ima puno verzija. Opel Mokka Ultimate 1.2 XHT S/S (107 kW/145 KS) Turbo Hybrid e-DCT, kako je točno ime testiranog automobila, tehnički spada u napredne blage hibride (Mild Hybrid – mHEV) s tehnologijom od 48 V, ali se u praksi ponaša vrlo slično klasičnom hibridu. Sigurno se pitate, a zašto je na granici između blagog i klasičnog hibrida? Možemo parafrazirati onu – “Razlika je u detalju!”

Kako ne bi bilo zabune, jer mnogi vozači tvrde da blagi (mild) hibrid nije hibrid, no zakonska regulativa ih demantira i prodavači moraju točno navesti što prodaju. Da objasnimo.

Potpuno električna vožnja: Klasični (bazični) blagi hibridi koriste elektromotor isključivo kao pomoć benzinskom motoru i ne mogu se kretati samo na struju. Nova Mokka Hybrid može voziti potpuno električno pri niskim brzinama (npr. pri parkiranju, u kreni-stani vožnji ili pri laganom krstarenju gradom).
Ušteda u gradu: Zahvaljujući elektromotoru od 15,6 kW (21 KS) ugrađenom izravno u e-DCT mjenjač s dvostrukom spojkom, automobil u gradskim uvjetima može raditi na struju do 50% vremena.
Kapacitet baterije: Sustav i dalje koristi malu 48 V litij-ionsku bateriju koja se puni radom benzinskog motora i/ili rekuperacijom (usporavanjem i kočenjem). Zbog toga nema doseg prave klasične hibridne baterije (punog hibrida), pa električna vožnja u komadu iznosi najviše do jednog kilometra u praksi. Dakle da naglasimo razliku, funkcionalnosti i mogućnosti samostalne vožnje na struju, pruža iskustvo blisko klasičnom hibridu (HEV), premda tek kilometar-dva.

U prometnoj knjižici u opisu piše kako se radi o automobilu NOVC-HEV što je službena, regulatorna oznaka Europske unije koja znači: Not Off-Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicle. To znači hibridno električno vozilo koje se ne puni izvan vozila (odnosno, automobil koji nema utičnicu i ne može se puniti na punjaču ili kućnoj strujnoj mreži). Ova se oznaka u službenoj dokumentaciji koristi kako bi se napravila jasna administrativna razlika između hibrida. NOVC-HEV klasični i blagi hibridi koji svu energiju crpe isključivo iz benzina i samostalno pune bateriju u vožnji putem rekuperacije (kočenja i usporavanja) te verzija OVC-HEV (Plug-in hibridi), hibridi s velikom baterijom koji imaju utičnicu (Off-Vehicle Charging) i mogu se puniti na javnim punjačima kako bi vozili nekoliko desetaka kilometara isključivo na struju.

Što to znači u praksi? Nema kabela ni punjača. Mokku vozite i točite potpuno jednako kao i svaki tradicionalni automobil na benzin. Sve radi automatski: Računalo u automobilu samo odlučuje kada će puniti bateriju (dok kočite ili puštate gas), a kada će tu struju iskoristiti za gašenje benzinca i vožnju na struju. Ova oznaka dokazuje kako vozilo zadovoljava stroge EU norme o emisijama, što proizvođačima služi za homologaciju, a vozaču može donijeti niža davanja pri registraciji u nekim državama.

Testiranu Mokku pokreće hibridni pogon koju čine benzinski motor i elektromotor te je klasificiran kao blagi (mild) hibrid. Svakako moramo istaknuti novo konstruirani trocilindrični motor s turbo punjačem obujma 1199 ccm koji se pogoni benzinom, a razvija najveću snagu 100 kW (136 KS). Novi trocilindrični motor s razvodnim lancem uklonio je sve nedostatke dosadašnjeg motora s remenom u motornom ulju (raspadanje) što je za svaku pohvalu. Drugi važan detalj je što je elektromotor integriran u e-DCT elektrificirani automatski mjenjač sa dvostrukom spojkom sa 8 stupnjeva prijenosa što je inteligentno i optimalno rješenje i izbjegnuta katastrofa predaje električnog momenta i snage preko radilice.

To je za pohvalu najmodernije i trenutačno najkvalitetnije rješenje za mild hibrid. Snaga elektro motora je 15,6 kW (21 KS), tako da je ukupna snaga hibridnog sustava 107 kW (145 KS). To što je zadržan automatski mjenjač je odlično rješenje, jer savršeno radi, lagano se skoro neprimjetno mijenjaju stupnjevi prijenosa, tek povremeno se osjeti minimalno prebacivanje gore i dolje, ali bez trzaja. Dakle. Imamo hibrid koji ima benzinski motor s automatskim mjenjačem koji pokreće prednje kotače i dopunjuje hibridnu bateriju. Baterija uz rad elektromotora osim pomoći benzinskom motoru u vožnji omogućava manji broj kilometara laganu vožnju kraće vrijeme samo na struju (elektro motor).

Na modelu Opel Mokka Ultimate 1.2 Turbo Hybrid (145 KS) intenzitet i način regenerativnog kočenja ne može se ručno podešavati u više različitih stupnjeva (kao što je to slučaj s prekidačima na volanu, položajem ručice mjenjača ili prekidačima pored mjenjača kao kod nekih električnih vozila ili naprednijih plug-in hibrida). Ipak, sustav je programiran da radi vrlo pametno i prilagodljivo, a način na koji automobil usporava i puni bateriju ovisi o dva ključna faktora:
1. Jačina pritiska na papučicu kočnice (Pametni kočioni sustav). U ovom automobilu papučica kočnice ne aktivira odmah fizičke (frikcijske) kočnice. Kada lagano ili umjereno pritisnete kočnicu, automobil zapravo koči isključivo elektromotorom koji u tom trenutku radi kao generator i maksimalno puni bateriju. Tek kada pritisnete kočnicu snažnije (u slučaju naglog zaustavljanja), računalo neprimjetno aktivira klasične kočione diskove kako bi vas sigurno zaustavilo.
2. Kočenje motora u dosadašnjem smislu postiže se odabirom načina vožnje (Drive Modes). Intenzitet usporavanja kada potpuno pustite papučicu gasa (tzv. kočenje motorom) blago se mijenja ovisno o odabranom načinu rada na središnjoj konzoli.
Eco način: Automobil se trudi što duže “krstariti” (kotrljati) kako bi održao inerciju, pa je regenerativno kočenje nakon puštanja gasa minimalno.
Sport način: Regenerativno kočenje je osjetno agresivnije čim maknete nogu s gasa. Sustav pruža osjećaj sličan kočenju motorom u nižem stupnju prijenosa, pripremajući vozilo za brži ulazak u zavoj i istovremeno agresivnije puneći bateriju.

Opel Mokka je u biti mali atraktivni SUV koji koketira s kupe izgledom karoserije i ima petora vrata. Dugačka je 4.150 mm, široka 1.790 mm i visoka 1.535 mm uz međuosovinski razmak 2.557 mm, te ima krug okretanja 10,06 metara. Ono što svakoga zanima je prtljažni prostor. Dimenzije prtljažnog prostora su zanimljive, kockastog je oblika s ravnim stranicama. Dužina prtljažnika do naslona stražnjih sjedala je 667 mm, a dužina prtljažnika s naslonima stražnjih sjedala preklopljenim prema naprijed je 1.418 mm, dok je širina između blatobrana 1.021 mm uz visinu 760 mm što daje obujam prtljažnika od 350 do 1.105 litara. Na dnu je tvrda podnica ispod koje je malo spremište visine jedva 10 cm, dakle za sitnice, a na samom dnu nema rezervnog kotača nego se nalazi komplet za popravak kotača. Kod preklopljenih naslona stražnjih sjedala dobije se ravno dno bez stepenica što olakšava unos i prijevoz velikih i težih predmeta.

Prtljažni prostor ima obujam 350 litara, a može se povećati odvojenim preklapanjem naslona stražnje klupe (1/3:2/3). Preklapanjem naslona stražnje klupe dobije se ogroman prtljažnik obujma 1.105 litara. Treba istaknuti kako se preklapanjem naslona stražnje klupe dobije ravna površina dna, nema one neugodne stepenice. Na dnu je tvrda podnica ispod koje je malo spremište visine jedva 10 cm. Na samom dnu nema rezervnog kotača, tu je komplet za popravak gume.

Vanjski dizajn je jednostavan, ali i prepoznatljivog Opel dizajna. Istakli bismo crni krov i mnogobrojne sjajne crne detalje na karoseriji koji upotpunjuju vrhunski dizajn i čine automobil znatno većim Jednako moderno i pregledno je dizajnirana unutrašnjost. Sve je na dohvat ruke i logično za korištenje. Za samo nekoliko sekundi vozač zauzme optimalan položaj za upravljačem. Jednako kvalitetno napravljen je i prostor za putnike na stražnjoj klupi koji bi ako su veliki mogli imati problema s koljenima i glavom ako su među višima. Svakako treba istaknuti kako može prevesti do pet osoba, ali ipak ne na dugačkom putovanju.

Radno mjesto vozača je ugodno i komforno. Pregledna grafika i dobra veličina brojki i slova omogućava lagano čitanje, a odlično je sve vidljivo po noći, ali i jakom suncu. Veliki ekran dijagonale 10-inča na centralnoj konzoli s multimedijom je jednako pregledan i funkcionalan. Prekidači smješteni na upravljaču su lagani i jednostavni za korištenje. Upravljač sjedne odmah u ruke, odlične je debljine, polumekane tvrdoće s odličnim servom koji pruža ugodnu i preciznu vožnju.

Potrošnja goriva tijekom cijelog testa je bila u prosjeku 6,5 l/100km, dakako ovisno do uvjeta i načina vožnje. U gradu možete računati s potrošnjom 7,5 l/100km, a na otvorenoj cesti sa potrošnjom oko 5,9 l/100km. I detalj, kada natočite spremnik goriva do kraja imat ćete doseg oko 540 km.

Cijena osnovnog modela je 27 482,75 eura s PDV-om, ali uz opremu koja obuhvaća personalizaciju (1 200 eura) ukupan iznos posebnog poreza na motorna vozila poreza na motorna vozila (PPMV) je 549,22 eura, te je ukupna cijena testiranog automobila točno 29 231,97 eura s PDV-om Tome treba dodati i odlične jamstvene uvjete koje smo napisali opširno u tablici s tehničkim podacima. Opel Mokka sasvim sigurno spada u kupnju jedne od najkvalitetnije verzije hibrida na tržištu.

Davor Kindy
Foto: Davor Kindy

TEHNIČKI PODACI: Opel Mokka Ultimate 1.2 XHT S/S (107kW/145KS) Turbo Hybrid e-DCT
Motor obujma: 1199 ccm
Konstrukcija: tri cilindra, start/stop, turbo, benzin NOVC-HEV (mild hibrid)
Najveća snaga benzinskog motora: 100 kW (136 KS)
Snaga elektro motora: 15,6 kW (21 KS)
Ukupna snaga sustava: 107 kW (145 KS)
Mjenjač: e-DCT elektrificirani automatski mjenjač sa dvostrukom spojkom sa 8 stupnjeva prijenosa
Dužina; 4.150 mm
Širina: 1.790 mm
Visina: 1.535 mm
Međuosovinski razmak: 2.557 mm
Krug okretanja: 10,06 metara
Težina: 1.384 kg (s uključenom težinom vozača)
Nosivost: 366 kg
Broj sjedećih mjesta: 5 osoba
Prtljažnik: 350-1105 litara
Maksimalna težina prikolice: 1.200 kg
Dimenzija guma: 215/55 R18 H
Dimenzija guma opcija: 215/65 R16 ili 215/60 R17
Eko norma: Euro 6e-bis
Emisija CO2: 108 g/km (WLTP), u rasponu 102-125 g/km
POTROŠNJA GORIVA (tvornica)
Kratka udaljenost (mala brzina): 3,8 l/100km
U gradu (srednja brzina): 4,3 l/100km
Izvan grada (velika brzina): 4,4 l/100km
Na autocesti (vrlo velika brzina: 5.9 l/100km
Potrošnja goriva kombinirano: prosjek 4,8 l/100km (4,5-5,5 l/100km) WLTP
Potrošnja na testu: 6,5 l/100km
Ubrzanje 0-100km/h: 8,2 sekunde
Najveća brzina: 209 km/h
Cijena odabranog modela i pogon: 27 482,75 EUR s PDV-om
Personalizacija: 1 200 EUR s PDV-om
Ukupan iznos posebnog poreza na motorna vozila poreza na motorna vozila (PPMV): 549,22 EUR s PDV-om
Ukupna cijena testiranog automobila: 29 231,97 EUR s PDV-om
Serijska oprema:
Panoramska kamera za vožnju unazad, 180°
Senzorski pokazatelj, ultrazvučno prepoznavanje objekata u mrtvom kutu
Prednji i stražnji parking senzori i panoramska stražnja kamera (180°)
3 ključa, 2 preklopna, 1 pomoćni
Automatsko podešavanje visine snopa prednjih svjetala
Ulaz bez ključa / start bez ključa – PEPS ključ
ABS
Zadržavanje vozila u voznom traku
Odabir načina rada automatskog mjenjača: Sport, Normal, ECO (samo s AT8)
Bočne lajsne na vratima, high gloss black
Odbojnici u crnoj boji
Dodatno zatamnjena stražnja stakla
IntelliLux LED® Matrix aktivna svjetla
Retrovizori, električno podesivi, električno preklapanje, grijani, LED svijetla u kućištu Senzori za kišu
LED stražnja svjetla
Crna linija krova, bočna lajsna u sjajnoj crnoj boji
Ručno zaključavanje za sigurnost djece (zasun za stražnja vrata)
IntelliLux LED® Matrix aktivna svjetla
Podešavanje suvozačevog sjedala po visini
Automatski klima uređaj
Bežični induktivni punjač mobilnih uređaja
Sjedalo vozača, ručno podesivo po visini
Sivi NOIR detalji na kokpitu
Tempomat, automatski, s podešavanjem sa sustavom Stop&Go
Sjedalo vozača, električno podesivo, s lumbalnim podešavanjem i funkcijom masaže Sjedalo vozača, ručno podesivo 6w
Džepovi na poleđini sjedala
Sportske aluminijske papučice
Automatski klima uređaj
Centralni naslon za ruke sa pretincem i dva držača za čaše
Automatski mjenjač, elektrificirani, 6 brzina, DCT
Sjedalo suvozača, ručno podesivo
Stropno osvjetljenje, Eco LED
Radio DAB Multimedia Navi (IVI High) Navigacija, projekcija pametnoga telefona, Audio sustav sa 6 zvučnika
10-inčni digitalni informacijski zaslon za vozača
Integrirani digitalni audiosustav (DAB)
Paket TECH10-inčni zaslon na dodir u boji (HD
Personalizacija 1 200 EUR s PDV-om
Boja karoserije KOLIBRI plava 500 EUR s PDV-om
Presvlake sjedala veganski velur, ReNewKnit 700 EUR s PDV-om
BOJA KROVA: Crni krov (dvobojna izvedba uključujući A-stup) bez doplate
GUME I NAPLATCI: Komplet za popravak kotača bez doplate

JAMSTVO: FlexCare 8 godina jamstva i 8 godina pomoći na cesti. Jamstva za nova osobna motorna vozila u trajanju od 8 godina uključuju, opće komercijalno jamstvo za 1. i 2. godinu starosti (bez obzira na kilometražu) te produljeno jamstvo FlexCare od 3. do isteka 8. godine starosti ili do 150.000 prijeđenih kilometara (ovisno što prije nastupi)
Produljeno jamstvo 10 godina (8+2), dodatne 2 godine produljenog jamstva trajanje 24 mjeseca/ max.200.000 km uz pomoć na cesti cijena s PDV-om: 450 EUR