Toyota Croatia organizirala je hrvatsku prezentaciju za specijalizirane automobilske novinare u rezidenciji Veleposlanika Japana g. Ide u Zagrebu. Prvi je to put kako je rezidencija Veleposlanika Japana otvorila svoja vrata za takvu vrstu događaja, želeći i na taj način pomoći u prodaji japanskih automobila u Hrvatskoj. Tako smo imali prilike osim probnih vožnji novih Toyotinih aduta za 2015. godinu, novog Aygo i temeljito obnovljenog Yarisa, imali priliku družiti se u rezidenciji s Veleposlanikom Japana g. Ide, i Predsjednikom Toyota Adria grupe g. Kimura, te g. Bagom, direktorom Toyota Croatia d.o.o.
Toyota je Yaris konstruirala vodeći brigu o inovativnosti na prvom mjestu. Toyota Yaris prve generacije pojavila se na tržištu 1999. godine i lansirala je koncept 'Kompaktan izvana – prostran iznutra!'. Yaris prve generacije osvojio je titulu Europskog automobila godine. Druga generacija Yarisa pojavila se 2005. godine i donijela je u ovaj segment inovativnu opremu kao što su zračni jastuk za koljena (prvi u segmentu) i sustav Smart Entry. Treća generacija Yarisa uvedena je na tržište 2011. godine i uvela je na tržište u B segmentu hibridni pogon, te je danas svaki treći prodani Yaris HSD (hibrid). S 3,7 milijuna automobila B segment je najveći segment u Europi i prognozira mu se i daljnji rast u narednim godinama. Toyota je provela analizu kupaca Yarisa treće generacije i došla do zaključka kako kupci Yaris vide primarno kao pametan izbor, odnosno racionalni odabir kupnje. Tradicionalna Yarisova prostranost ispostavila se ključnim argumentom za odabir, kojemu su efikasan pogon i Toyota Touch multimedija predstavljali dodatne atribute najviše cijenjene u očima kupaca. Toyota je kod novog Yarisa s pozicije vanjskog dizajna i interijera izvela poboljšanja kvalitete i povećala izbor opreme, a s tehničke strane cilj je bio poboljšati vozna svojstva novog Yarisa i pri tome smanjiti buku u putničkoj kabini. Svime navedenim Toyota se nada kako će proširiti lepezu kupaca novog Yarisa.
Premda se radi o jakom faceliftu, utrošena sredstva, 85 milijuna eura, uloženih 576.000 sati u razvoj i istraživanje, te uvedenih više od 1.000 novih dijelova, novi Yaris je ipak puno više od onog što se inače podrazumijeva pod pojmom 'minor change' (male promjene). Novost je i u tome što se s ovom verzijom odustalo od toga da već na prvi pogled se može razlikovati hibridni od konvencionalnog Yarisa. Od sada se ove dvije verzije razlikuju u sitnim detaljima. Ponuda motora ostala je ista, pa kupci mogu birati između dva benzinska motora (1,0 i 1,33), jednog dizelskog motora (1,4 D-4D) te hibridnog pogona. Pri tom su 1,0 motor i hibridna verzija doživjeli značajne promjene. Manji 1,0 benzinski motor ima poboljšano izgaranje i redukciju unutrašnjih gubitaka i ima termičku iskoristivost od čak 37 posto, dok drugi motori tu vrijednost imaju između 30 i 35 posto. Motor je koncipiran da može raditi u Atkinsonovom ciklusu na nižim okretajima, a u otto ciklusu kod većih opterećenja. Kako bi se smanjili mehanički gubici modificirani su podizači ventila i modificiran je sustav razvoda paljenja (dodan je jedan zatezač). Povećanjem kompresijskog omjera povećana je efikasnost izgaranja, a pri tom su modificirani ventili kako bi se smanjila buka. Unaprijeđena je i usisna grana koja je povećala brzinu ulaska zraka u cilindre, te je poboljšana smjesa i ubrzano vrijeme izgaranja. Ovaj motor sada ima potrošnju od 4,1 l/100km i emisiju ugljičnog dioksida od 99 g/km (-15%).
Benzinski 1,5 litarski motor u HSD-u isto je dobio modificirane podizače ventila, a poboljšana je i efikasnost HSD sustava koji postiže bolju iskoristivost u regenerativnom modu vožnje kada generator pohranjuje električnu energiju u baterije. Karoserija je poboljšana pa je postignuta za 20 posto veća krutost. Straga je ugrađena kruća torziona osovina, mekše stražnje opruge, novi amortizeri s poboljšanom tehnologijom ventila što je rezultiralo boljim ležanjem na cesti. Glavna novost je i unaprijeđeni Toyota Touch 2 koji ima 7 inčni kolor ekran. U Hrvatskoj su u ponudi pet paketa opreme, Luna, Sol, Sol+, Lounge i Sport, a očekuje se kako će najprodavaniji biti paket opreme Sol+. Standardna oprema početnog paketa opreme Luna uključuje ABS, EBD, ESP, 4 zračna jastuka, klima uređaj, sustav nadzora tlaka u gumama, radio CD mp3…
Prva generacija Toyote Aygo lansirana je 2005. godine, a pred sobom je imala cilj privući mlade urbane kupce, te privući više emocija za ukupan brand Toyote. Prilikom lansiranja 2005. godine u A segmentu je Aygo imao 9 konkurenata, a danas nova generacija Aygoa ima čak 20 konkurenata, što dovoljno govori kakva je gužva nastala u segmentu malih gradskih automobila. O novom Aygo smo pisali opširno u članku koji možete pročitati na LINKU. Obzirom kako je ciljna skupina kupaca mlađa populacija, novi Aygo je zabavan.
Radijus okretanja od samo 4,8 metara omogućava da se lako nađe prostor za parkiranje. U odnosu na prethodnika je dulji 25 mm, ima jednak međuosovinski razmak, niži je za 5 mm i jednako je široki. Koeficijent otpora zraka karoserije smanjen je sa 0,30 na 0,28. Obujam prtljažnika narastao je za 29 litre (sada je 168 litara). I pored malo manje visine, prostor iznad glave vozača povećan je za 7 mm zahvaljujući dizajnu krova double-bobble i spuštanjem sjedala za 10 mm.
Novi Aygo pokreće samo jedan motor, 1,0 litarski, koji je jednak kao i kod novog Yarisa, pa novosti oko njega nećemo ponavljati. Dovoljno je istaknuti kako ovaj motor u Aygo ima prosječnu potrošnju od 3,8 l/100km i emisiju ugljičnog dioksida 95 g/km. Poboljšano je i upravljanje, jer novim postavkama električnog progresivnog servo upravljača postiglo se 14 posto direktnije upravljanje, a prednji i stražnji ovjes je dorađen te pruža veći komfor i stabilnost.
Serijska oprema početnog paketa opreme uključuje 7 zračnih jastuka,. ESP, klima uređaj, LED dnevna svjetla, HAC sustav pomoći na uzbrdici… Potražnja u Europi za novim Aygo je tako velika da uvoznik ima problema s osiguravanjem dovoljne količine, ali plan od 250 prodanih vozila u 2015. godini će bit ispunjen.
You must be logged in to post a comment.