Wheego je proizvođač električnog automobila iz Atlante (SAD) za koju sumnjamo da ste ikad čuli. Premda je prisutna na tržištu SAD-a ni u kojem slučaju nije popularna ni izazvala velik interes javnosti kao što su to učinili Tesla i Nissan Leaf. Dapače, proizvođač ga i dalje drži u programu, međutim interes američkih kupaca je izuzetno slab. Uvjerenja smo kako je glavni razlog ipak u dimenzijama vozila, koje je za američke pojmove ipak previše malo, premda se i na tom području unazad 10 godina primjećuje kako u SAD-u kupci kupuju vozila manjih dimenzija, ali Wheego električni automobil im je daleko premali. Wheego nudi nekoliko verzija istog modela koji se razlikuju opremom i bojom karoserije, pa su tako u prodaji verzije Life EV (mali električni dvosjed s dosegom 160 km) i Whip (tehnićki i dimenzijama isti, ali dosegom od samo 70 km).
Wheego Life EV prodaje se u SAD-u po cijeni od 32.995 dolara, dok je slabija verzija Wheego Whip nešto jeftinija i košta 18.995 dolara, s napomenom da u cijenu nije uračunat državni porez ili subvencije za kupnju električnih vozila koje se razlikuju od države do države unutar SAD-a. Relativno slaboj prodaji doprinosi i mali broj prodajnih mjesta, jer ih Wheego ima samo 25 i to u 15 država SAD-a. Wheego prodaje neke simbolične količine još u Japanu i Bermudima. Wheego vidi izlaz u opstanku na tržištu u lansiranju novog modela koji će biti električni SUV, koji bi američki kupci mogli bolje prihvatiti od premalih Life EV i Whip. Električni Wheego SUV EV proizvodio bi se u Kini, a iz SAD-a bi dolazili neki vitalni sklopovi visoke tehnologije.
Obzirom kako Wheego nema dovoljno novaca na raspolaganju vrlo vjerojatno je kako će uvođenjem električnog SUV-a odustati od proizvodnje Wheego Life EV i Whip modela. Tvrtka Wheego za sada ima oko 40 malih investitora, ali ukupna raspoloživa novčana masa nedostatna je za održavanje i razvoj prodaje ovih malih električnih automobila ua SAD tržište. Vrlo vjerojatno će priča s proizvodnjom Wheego Life EV i Whip modela završiti tako da će se preseliti u potpunosti u Kinu i s nekim novim imenom u nečijem drugom vlasništvu s ciljem prodaje tih modela samo na kineskom tržištu. I ovaj je primjer dobro pokazao kako nije dovoljno proizvesti dobar proizvod, već treba takav proizvod znati prodati i zaraditi na njemu, što mnogi u Hrvatskoj zaboravljaju kako je to teško.
