Novo istraživanje, koje je obuhvatilo 47 milijuna tehničkih pregleda vozila, sugerira da bi električna vozila s velikom kilometražom mogla biti izdržljivija od automobila na benzin
Potražnja za rabljenim električnim vozilima u SAD-u raste – prodaja rabljenih električnih modela bilježi rekorde dok prodaja novih pada – no mnogi kupci i dalje smatraju veliku brojku na brojaču kilometara znakom za uzbunu kod električnih vozila. Istraživanje je pokazalo kako je takav pristup možda zastario. Analizirano je 47,4 milijuna testova provedenih u sklopu britanskog MOT-a (obveznog godišnjeg tehničkog pregleda); istraživanje je naručila udruga BVRLA (britanska strukovna organizacija za najam i leasing vozila), a provela ga je neovisna istraživačka organizacija New AutoMotive. Što pokazuju brojke
Kod manje kilometraže razlike gotovo i nema: u rasponu od 20.000 do 40.000 milja, 12 posto električnih vozila nije prošlo pregled, u usporedbi s 11,7 posto automobila na benzin. Međutim, nakon otprilike 60.000 milja, udio električnih vozila koja ne prolaze pregled stabilizira se na oko 16 posto, dok kod benzinaca i dizelaša taj postotak nastavlja rasti. Kod automobila starih između tri i osam godina s prijeđenih 90.000 do 120.000 milja, 16,5 posto električnih vozila nije prošlo pregled, naspram 22,1 posto automobila na benzin – što znači da su električna vozila padala otprilike 25 posto rjeđe. Iznad 120.000 milja omjer je iznosio 16 posto prema 23,5 posto. To se podudara sa stvarnim primjerima iznimaka, poput Tesle Model 3 koja je s originalnom baterijom prešla 380.000 milja.
Gdje električna vozila i dalje imaju problema?
Rezultati nisu u potpunosti na strani električnih vozila. Ona su zabilježila oko 1,8 puta više kvarova na gumama nego automobili na benzin, osobito rani modeli izrađeni na platformama automobila s motorima na unutarnje izgaranje. Starija električna vozila s malom kilometražom također su pokazala više problema s kočnicama, što su istraživači povezali s korozijom nastalom zbog nekorištenja tarnih kočnica uslijed primjene regenerativnog kočenja. Ovjes, za koji se često krivi težina električnog vozila, zapravo je izgledao bolje: 4,7 nedostataka na 100 testova na 60.000 do 90.000 milja u usporedbi sa 6,1 za automobile na benzin. A pregled nije provjera baterije. Ne mjeri kapacitet, tako da se stanje baterije i dalje može uvelike razlikovati između modela.
Davor Kindy
Foto: Mercedes-Benz
