Američka usporedba dva ljuta konkurenta u klasi
U Americi su vozili oba modela automobila kako bi vidjeli koji bi od ova dva modela mogao biti bolji – naravno prema američkom ukusu. Prvi puta od 2013. godine, Mazda na američkom tržištu nudi nabrijanu verziju svog kompaktnog hatchbacka i limuzine, Mazde3. No, umjesto dosadašnjeg modela koji je više bučio, a manje jurio, ova Mazda3 Turbo iz 2021. godine dizajnirana je da pruži impresivne performanse te je zrela i sposobna za atrkativan život vozača za njenim upravljačem. S druge strane automobil Volkswagen GTI iz 2021. godine iak je malo drugačiji,premda imaju slične performanse po sličnim cijenama. A vozili su obje verzije te zaključili te u nastavku možete pročitati zaključke, specifikacije, dojmove…
Performanse i vozačke impresije
Mazda i VW dolaze sa četverocilindričnim motorima s turbopunjačem, no dublje pogledavši otkrivaju se poprilične razlike. Mazda, s dodatnih 500 ccm obujma, ima više snage, a daleko i najveći okretni moment. Motor ima, međutim, sasvim drugačiji karakter od VW-a. Mazda pojačava snagu na nevjerojatno glatki i linearni način, toliko da se gotovo osjeća poput motora s atmosferskim usisavanjem. Precizan je i predvidljiv, iako mu nedostaje određeno ushićenje. GTI nedostaje ono ushićenje zahvaljujući zamjetnijem naletu pojačanja nakon što se turbo “uključi”. To je i motor čiju snagu vozač jače osijeti nego što brojke sugeriraju. Ako ipak ne nastavite povećavati okretaje GTI će vam se isprva činiti malo usporenim dok ne postignete potpuni rad turbopunjača.
Oba automobila imaju vrlo različite pogonske sklopove. Volkswagen ima prednost u mjenjanju s odabirom šeststupanjskog ručnog ili automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom sa sedam stupnjeva prijenosa. Mjenjač s dvostrukom spojkom nudi nevjerojatno glatke i opako brze promjene stupnjeva prijenosa, ali očito traži puno manje sudjelovanja vozača. Oba su korak više od Mazdinog konvencionalnijeg šestostupanjskog automatika, jedine dostupne opcije. Iako ima pristojnu logiku rada, usporen je, osobito u usporedbi s VW automatikom.
Prednost se mijenja pri prijenosu na pogonske kotače. Mazda ima pogon na sve kotače i aktivno mijenja svoj podijeljeni moment. Olakšava sav taj okretni moment da se prenese na tlo, ublažava okretan moment i pomaže automobilu dati neutralnu ravnotežu čak i pod jakim gasom. GTI je dostupan samo s prednjim pogonom. To nije nužno loše, a uključuje čak i mehanički diferencijal s ograničenim klizanjem, ali nije baš toliko učinkovit u smanjenju snage kao Mazdin pogon na sve kotače. Uz to, GTI s prednjim pogonom i dalje pokazuje malo podupravljanja prilikom prolaska kroz zavoje. Što se tiče vožnje i upravljanja, Mazda se naginje udobnosti, a VW performansama. Ali GTI ima opcijsku značajku koja mu omogućuje izuzetno dobro oba vozila. Osnovni i srednji GTI-i dobivaju fiksni ovjes, ali model vrhunskih specifikacija dobiva prilagodljive amortizere, što je imao i testni automobil. Omogućuje odabir između čvrstog, ali udobnog načina rada „comfort“ i načina rada „sport“ koji opravdava svoje ime tvrđi i kvrgaviji. Pruža najbolje iz oba svijeta. GTI također ima brzo, teško upravljanje i neutralno, komunikativno podvozje.
Mazda je dostupna samo s fiksnim ovjesom i podešena je nešto mekše. Čini ga ugodnijim, ali na kraju dobijete malo više “njihanja” karoserije od VW-a. Upravljač je nešto sporiji i lakši, ali svejedno vrlo precizan i s dovoljno povratnih informacija da bi bio ugodan. I, kao što je prethodno spomenuto, pogon na sve kotače omogućuje veću upotrebu gasa u zavojima, što je zabavno. Oba su automobila prilično tiha.
Interior i eksterior dizajna i dimenzije
Mazda i VW imaju čist i suptilno sportski vanjski dizajn. Izbjegavaju velike spojlere i male otvore za zrak. Mazda je, doduše, lepršava i zaobljena, dok je VW uspravnih i oštrijih rubova. Mazda je također znatno veća od GTI-a. Kompakt, koji je kraći od također dostupne limuzine, i dalje je gotovo 19 cm duži od VW-a. Međuosovinski razmak je nešto više od 7,6 cm duži od GTI-a. Visina i širina obje su unutar 2.5 cm jedna od druge. Čudno, Mazdina dodatna veličina baš se ne primječuje u unutrašnjost. Oba automobila imaju gotovo jednak prostor za putnike i sprijeda i straga. U praksi se GTI zapravo osjeća prostranije, posebno za putnike straga gdje je puno više prostora za glavu i malo više prostora za noge. Također je lakše ući u VW zahvaljujući višem krovu. Mazda to donekle nadoknađuje nudeći više prtljažnog prostora u hatchbacku od VW GTI. Limuzina Mazda3 ima manje, ali to se može očekivati s klasičnim stražnjim prtljažnikom.
Iako su slične veličine iznutra, Mazda i VW imaju vrlo različite dizajne interijera i vozne pozicije. Mazda se osjeća daleko više premium s instrumentnom pločom presvučenom presvlakama, modernim, minimalističkim dizajnom i skupim kontrolama. Također ima nizak položaj sjedenja tijekom vožnje. GTI, iako je dobro sastavljen i sadrži pristojnu plastiku, još uvijek ima nježnu instrumentnu ploču. Položaj za vožnju također je neobičan, jer sjedite prilično visoko, bliže crossoveru nego osobnom automobilu. GTI ima ljepša sjedala koja podržavaju tijelo i dostupni su u šarmantnoj kariranoj tkanini. Oba automobila imaju jednostavne informativno-zabavne sustave, iako se kod Mazde u potpunosti kontrolira fizički okretanjem kotačića na središnjoj konzoli, a VW ima zaslon osjetljiv na dodir. Potonje ga posebno čini boljim za Apple CarPlay ili Android Auto.
Cijena
Sudeći po osnovnim cijenama, VW GTI ima prednost s cijenom oko 1.000 dolara nižom od najjeftinije Mazde3 Turbo, a čak je i s automatskim mjenjačem oko 350 dolara jeftiniji. No, Mazda standardno uključuje više opreme. Dolazi s otvorom krova, prilagodljivim LED svjetlima, podesivim vozačkim sjedalom, head-up zaslonom, prilagodljivim tempomatom i asistencijom za zadržavanje trake. Većina ovih značajki dostupna je na GTI-ju, ali morate odabrati skuplje razine opreme. Srednji nivo opreme SE kreće od 33.660 dolara, a top verzija Autobahn od 37.940 dolara. Mazda ima samo još jedan nivo opreme, Premium Plus, koji u limuzini kreće od 33.395 dolara, a za hatchback 34.695 dolara.
Zaključak
Oba kompaktna vozila s turbopunjačem izvrsni su izbor koji nude izvrsnu dinamiku vožnje i suptilan sportski stil. A bolje od njih dvoje ovisi o tome što tražite. Ako prioritet dajete sportskoj vožnji, VW je privlačnije i korisnije vozilo. Ali ako želite malo više udobnosti, vrijednosti i vrhunskog osjećaja, Mazda je pravi izbor.
Davor Kindy
Foto: Arhiva AM
