Otkrivamo detalje koncepta Toyota Yaris Hybrid-R koji će premijerno biti pokazan na IAA autosalonu u Frankfurtu u rujnu 2013. Toyota Yaris Hybrid-R izveden je na osnovi standardnog Yarisa sa troje vrata. Toyota Yaris Hybrid R koncept ima hibridan pogon koji se sastoji od 1,6 litarskog benzinskog motora (Global Race Engine) i dva snažna elektromotora, što sve zajedno pruža 'inteligentan' električni pogon na četiri kotača. Prednje kotače pokreće četverocilindrični 1,6 litarski turbo motor s izravnim ubrizgavanjem goriva najveće snage 300 KS. Ovaj benzinski motor je posebno razvijen od strane sportskog odjela Toyota Motorsport GmbH (TMG) prema pravilima Međunarodne automobilske federacije (FIA) kako bi se Global Race Engine mogao koristiti u raznim disciplinama autosporta. Straga, svaki kotač zasebno pokreće elektromotor snage 60 KS – isti kao kod Yaris Hibrida. Zajedno, hibridni pogonski sustav razvija ukupnu snagu od 420 KS.
Dva elektromotora rade kao električni generatori tijekom faze kočenja te potpomažu benzinski motor tijekom faze ubrzavanja. Baš kao u TS030 HYBRID, obnovljena energija tijekom faze kočenja pohranjuje se u super kondenzator. U odnosu na standardne NiMH hibridne baterije, 'super kondenzator' omogućuje veću gustoću energije i brzo punjenje i pražnjenje. To savršeno odgovara zahtjevima sportske vožnje na stazi, gdje je često potreban nagli porast snage. Nadalje, razina snage ovisi o željenom trajanju isporuke snage. U cestovnoj vožnji, 'super kondenzator' isporučuje obnovljenu energiju u trajanju od 10 sekundi, te je ukupna snaga dva električna motora smanjena za 40 KS. U sportskom režimu na pisti, stražnji električni motori zajednički postižu najveću snagu 120 KS (do 5 sekundi po jednom punjenju) što omogućuje veću učestalost kočenja i momente ubrzanja tijekom vožnje na stazi. Treći elektromotor, snage 60 KS, nalazi se između motora i sekvencijalnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa, a djeluje kao generator u dva različita slučaja: tijekom usporavanja puni super kondenzator, a za vrijeme ubrzavanja, ukoliko okretni moment motora premaši količinu prianjanja prednjih kotača, izravno napaja stražnje elektromotore.
Generator se ponaša kao napredni sustav kontrole prianjanja, preusmjeravanjem momenta kao električne energije na stražnje kotače, kako bi pojačao ubrzanje i poboljšao rukovanje, umjesto konvencionalnog oduzimanja snage. Stražnji električni motori – jedan po kotaču – mogu uvelike utjecati na karakteristike vožnje u zavoju – Yaris Hybrid R- mijenjanjem raspodjele okretnog momenta između lijevog i desnog stražnjeg kotača. Svaki motor se može koristiti samostalno kao generator ili kao motor, kako bi se postigao isti učinak poput inteligentnog diferencijala koji raspodjeljuje moment. Ovisno o radijusu zavoja, sustav može poslati više okretnog momenta na vanjski stražnji kotač, omogućujući veće brzine u zavoju (srednje brzi zavoji), primijeniti više sile kočenja na kotaču s unutarnje strane zavoja (brzi zavoji), ili čak kočiti i ubrzavati svaki kotač pojedinačno (spore krivulje) kako bi osigurao idealne putanje automobila uz što manje okreta upravljača i eliminiranje podupravljanja. Svoju premijeru ovaj koncept ima na Frankfurtskom salonu automobila u rujnu 2013.
