To je moderni fastback crossover automobil, limuzina sa četvora vrata pokretana benzinskim motorom u kombinaciji sa automatskim mjenjačem sa osam stupnjeva prijenosa – saznali smo kako ga je voziti
U modi su crossover automobili bilo koje klase i veličine, sve ostalo kupce ne zanima. Tako smo dobili na probnu vožnju automobil Citroën C4 X. No, u modi su i hibridi i električne verzije, ali tu smo zbog stanja na hrvatskom tržištu ipak odmaknuli od europske mode, jer pola prodaje u Hrvatskoj i dalje čine automobili pokretani dobrim starim benzinskim motorom.
Pri tom ime automobila Citroën C4 X MAX ukazuje na činjenicu kako se radi o produženoj izvedbi kompaktnog Citroena originalnog dizajna. Pri tom je međuosovinski razmak ostao nepromijenjen. Duži je za 24 cm od standardnog C4 pri čemu su dodatni centimetri iskorišteni za ogroman prtljažnik (veći za 130 litara od običnog C4 i iznosi 510 litara) te je prostor putnika u unutrašnjosti ostao isti.
Ovo je test za klasične ljubitelje automobila koji za pogon koristi samo motor na unutrašnje izgaranje, dakle nema struje, ne radi se o hibridu, ne radi se o potpunom električnom, nego o klasičnom benzinskom motoru. Dakle, da vidimo što u ovom trenutku velikog zamaha električnih pogona može ponuditi automobil pokretan klasičnim benzinskim motorom . Dakle bez dodatka struje.
Testirani automobil Citroën C4 X MAX PureTech 130 S&S EAT8 pokreće benzinski trocilindrični 1,2 litreni turbo motor u kombinaciji s automatskim mjenjačem sa osam stupnjeva prijenosa koji pokreće prednje kotače. Do stotke ubrza za 10,3 sekunde, a pojuri najvećom brzinom 210 km/h.
Dakle, pratimo modu, testirani primjerak je crossover (visoki ulazak, udaljenost od tla 156 mm), a opet u ovom slučaju Citroën je ponudio u biti karoserijski oblik fastback limuzine, ali to je u biti trik, jer ovaj crossover fastback nema na repu vrata, nego se radi o klasičnoj limuzini s četiri vrata na boku i koja na repu ima poklopac prtljažnika. Ovo se gledajući izvana ne može dokučiti.
Zanimljive su vanjske dimenzije, a kako su mu dimenzije narasle možete vidjeti i na prethodnoj fotografiji, na kojoj jedan uz drugi stoje parkiran stari “klasični” Citroën C4 i iza njega novi Citroën C4 X. Citroën C4 X je dugačak 4.600mm, širok 1.800 i visok 1.525 mm uz međuosovinski razmak 2.670 mm. Dakle C4 X dužinom se smjestio između modela C4 hatchback (4.360 mm) i većeg C5 X (4.800 mm). Pri tom je međuosovinski razmak 2.670 mm isti kao i kod C4 hatchbacka, jer su oba napravljena na tvrtkinoj CMP platformi.
Kotrlja se na aluminijskim naplacima na kojima su gume dimenzije 195/60×18 (ili opcionalno 215/65×16; 215/60×17). Sprijeda ima samoventilirane diskove promjera 272 mm, a straga 262 mm. Ručna kočnica je električna. Koeficijent otpora zraka karoserije je samo Cd=0,29 što doprinosi aerodinamičkoj učinkovitosti.
Unutrašnjost Citroëna C4 X je izuzetno prostrana, kako za vozača i suvozača, tako i za putnike na stražnjim sjedalima. Neće biti nikakvih problema s ulaskom i izlaskom iz vozila, osim treba imati na pameti kako se radi o crossover vozilu, dakle vozilu koje je povišeno i ima veću od uobičajene i očekivane visini ulaska, što može stvoriti izvjesnih problema s time da zaprljate nogavice na blatnom dijelu pragova. Putnici sprijeda sjede na ergonomskim sjedalima, a sve ono što je stavljeno na raspolaganje je isto tako odlično ergonomski raspoređeno, a i putnici na stražnjim sjedalima neće imati nikakvih problema s visinom za glavu ili mjestom za koljena. Pa čak i kad se prevozi troje odraslih putnika straga nije nikakav problem, te se to može bez problema izvesti i na srednje dugačkom putovanju.
Da se samo ne priča o dovoljno prostora stražnjih putnika pokazuju i neosporne činjenice. Mjereno na stražnjim sjedalima ima 198 mm prostora za koljena, a zahvaljujući velikoj širini karoserije od 1800 mm znači da tri osobe doista mogu udobno sjediti jedna uz drugu, a svakako treba istaknuti čak 1366 mm širine mjereno u ramenima i 1440 mm u laktovima.
Pri tom svakako treba istaknuti veliki prtljažnik od 510 litara koji je u stanju progutati zaista puno prtljage i putnih torbi, što smo i osobno isprobali. Prtljažnik je tako dubok, da se doslovce morate uvući prednjim dijelom tijela kako biste dodirnuli plohe stražnjih sjedala. Standardno obujam prtljažnika je velikih i iskoristivih 510 litara, a prema potrebi može se povećati čak do 1360 litra. Visina utovarnog praga je 745 mm. Dodatni prostor ispod poda prtljažnika predviđen je za nošenje dodatnih predmeta. Nasloni stražnjih sjedala također se preklapaju prema naprijed za dodatnu nosivost, a ‘otvor za skije’ u sklopivom naslonu za ruku omogućuje utovar posebno dugačkih predmeta tako da se mogu produžiti u kabinu.
Testirani automobil može vuči prikolicu tešku do 1200 kg. Svakako treba napomenuti da i pored fastback repa, radi se o trodijelnoj limuzini, koja na repu nema vrata, neko klasičan poklopac prtljažnika. No, praktičnosti radi možda bi bilo bolje rješenje s petim vratima na repu, čime bi iskoristivost velikog prtljažnika došla do izražaja. Stražnji poklopac ima nosače koji se pri zatvaraju uvlače u korisni dio prtljažnika i smetaju. Ovako se mogu prevesti dugački predmeti, ali ne visoki, što omogućavaju samo peta vrata kojih nema.
Advanced Comfort sjedala visoke udobnosti i komfora
Svakako trebamo istaknuti kako je nadopuna programu Citroën Advanced Comfort u obliku ekskluzivnih Advanced Comfort sjedala pun pogodak. Izuzetno su udobne za sjedenje, a imaju posebnu pjenu zadebljanu za 15 mm. Dobije se osjećaj kao da sjedite kod kuće u svom udobnom naslonjaču: Osim kod svakodnevnog korištenja ova sjedala daju još jednu prednost i to na dugačkom putovanju na kojem osiguravaju optimalnu udobnost, Za ekskluzivna Advanced Comfort sjedala koje je imao testirani automobil treba se doplatiti, ali ako imate na raspolaganju taj iznos svakako savjetujemo da za njih doplatite s obzirom na komfor i praktičnost koja pružaju, te opravdavaju svaki novčić odvojen za njih.
Željeli bismo istaknuti kako je testni automobil imao doplatu i za ove druge detalje – metalik bijela boja karoserije Perla Nacre, unutrašnjost Hype Black s umjetnom kožom, stakleni krovni prozor otvaranje i zatvaranje električnim putem te sjenilom kojim se rukuje ručno, bežično punjenje pametnog telefona, upravljač s grijanjem – ukupno 3.644 eura, svota koja je odlično uložena investicija u ovom slučaju.
PRAKTIČNE POLICE ISPRED SUVOZAČA
Treba pohvaliti prostore i pretince za odlaganje predmeta u unutrašnjosti. Tako smo nabrojili čak njih 16, a svakako bismo izdvojili odličnu funkcionalnost pretinaca ispred suvozača – na dnu je jako veliki pretinac koji se otvara prema dolje s dvije pregrade, pa iznad njega izvlačiva velika polica, te na vrhu izvlačivi nosač za notebook ili fascikle. Citroën C4 X serijski dolazi s dvozonskom automatskom klimom koja ima fizičke kontrole odvojene od zaslona (konačno se netko tome dosjetio) te se klimom upravlja sa tri okrugla gumba pa nije potrebno čitati ekran.
Infotainment nudi visoki stupanj komfora i praktičnosti
S automobilom C4 X tvrtka nudi bolju i bržu povezivost i infotainment i to tako da Citroën nudi potpuno novi My Citroën Drive Plus infotainment sučelje koje je imalo premijeru na modelu C5 X. My Citroën Drive Plus je intuitivno novo sučelje koje bkoristi 10-inčni HD zaslon i korisnici ga mogu u potpunosti personalizirati koristeći sustav ‘widgeta’. Sada poznati sa pametnih telefona i tableta s dodirnim zaslonom, Widgeti pružaju brz način pregleda aplikacija i sadržaja na dodirnom zaslonu vozila bez potrebe za otvaranjem aplikacije. No, tu nije kraj, nije moguće samo dodirom vršit kontrolu, ovo novo sučelje omogućuje prirodno prepoznavanje glasa, digitalnog asistenta kojeg putnici u vozilu mogu ‘probuditi’ naredbom ‘Hello Citroën’, a koji razumije što govore, odgovara na njihova pitanja i izvršava glasovne naredbe. Prirodni sustav za prepoznavanje glasa može razumjeti 20 jezika, pružiti vizualnu povratnu informaciju i odgovoriti na znatno više naredbi za sustave vozila kao što su kontrola klime, audio mediji, telefon i povezani govorni servisi.
Nadalje sustav može pohraniti do 8 profila, svaki profil s do dva pametna telefona, a sustav će bežično identificirati profile pametnih telefona kada uđu u automobil. Sustav također dolazi s uslugom bežičnog ažuriranja karte putem TomTom-a, pri čemu se navigacijske karte automatski ažuriraju na mjesečnoj bazi kako bi se osiguralo da je sustav ažuran i pruža najnovije informacije vozačima. Ova usluga se pruža besplatno tri godine. Vjerujemo kako će vlasnicima od velike koristi i važnosti biti i podatak kako u automobilu ima četiri USB utičnice za jednostavno punjenje telefona ili tableta – dvije u donjoj središnjoj konzoli i dvije u stražnjem dijelu središnje konzole za lak pristup putnicima na stražnjim sjedalima. U svakom slučaju ugrađene su po jedna USB utičnica tipa A i jedna USB tip C.
Važni sustavi pomoći u vožnji i sigurnost koji su na raspolaganju
Novi automobiii sve veću pozornost daju na povećanu sigurnost i sustave koji će razinu sigurnosti putnika dići na najvišu moguću ljestvicu. Citroën C4 X nudi najnoviju tehnologiju za pomoć u vožnji i sigurnosti. Nabrojili smo 20 naprednih sustava pomoći vozaču koji pomažu u poboljšanju sigurnosti tijekom vožnje i čine život za upravljačem ili u kabini manje stresnim, a izabrali smo navesti tek nekolicinu… Tako su na raspolaganju ovi sigurnosni sustavi:
1. Collision Risk Alert i Post Collision Safety Brake: upozoravaju vozača kako je vozilo u opasnosti od sudara s vozilom ispred, kod brzine od 30 km/h naviše. Sigurnosna kočnica se nakon sudara automatski aktivira kako bi se izbjeglo daljnje kretanje vozila.
2. Aktivna sigurnosna kočnica: automatski koči vozilo ako postoji opasnost od sudara otkrivanjem i analizom statičkih ili pokretnih prepreka, uključujući pješake, bicikliste ili vozila, također i noću.
3. Head-up zaslon u boji: bitne informacije o vožnji (brzina, navigacija…) projiciraju se u boji u vozačevo izravno vidno polje, omogućujući mu da se usredotoči na cestu ispred sebe.
4. Kamera za vožnju unatrag s vrhunskim stražnjim pogledom: kod odabira mjenjača za stupanj vožnje unatrag automatski na središnjem ekranu kamera prikazuje stražnji pogled iz vozila na zaslon osjetljiv na dodir, s oznakama u boji koje naglašavaju blizinu svih prepreka. Prikazana je i slika od 180 stupnjeva područja iza vozila, gledano odozgo.
5. 360 Vision se aktivira automatski kada je vozilo u brzini za vožnju unatrag ili ručno od strane vozača, ova značajka pruža video pomoć za sve manevre pri malim brzinama, pružajući pogled od 360 stupnjeva s vrha automobila i okoline. Prikaz se ažurira kako se vozilo kreće.
6. Highway Driver Assist je u biti Druga razina poluautonomne pomoći u vožnji, koja kombinira prilagodljivi tempomat sa Stop&Go i aktivnim upozorenjem pri napuštanju trake. Vozač može djelomično prenijeti upravljanje vozilom, pod uvjetom da zadržava koncentraciju na cesti s rukama na upravljaču (kao što zahtijeva trenutačno zakonodavstvo). Vozač može nastaviti ručnu vožnju u bilo kojem trenutku.
7. Prilagodljivi tempomat sa Stop&Go je sustav koji se prilagođava brzini vozila ispred automatskim održavanjem sigurne udaljenosti koju je prethodno odabrao vozač. Ako je potrebno, sustav također ima mogućnost zaustaviti vozilo i automatski ga ponovno pokrenuti bez da vozač mora dodirnuti kočnicu ili gas.
To su neki od najvažnijih i najčešće korištenih sigurnosnih sustava, a svakako trebamo barem navesti i ove: Sustav nadzora mrtvog kuta, Aktivni sustav upozorenja o napuštanju prometne trake, Upozorenje na pauzu za kavu, Upozorenje na pozornost vozača, Inteligentna prednja svjetla i prošireno prepoznavanje prometnih znakova i preporuka, ulazak i pokretanje bez ključa, pomoć pri parkiranju, pomoć pri kretanju na uzbrdici, funkcija statičkog svjetla u zavojima, automatska električna parkirna kočnica, bočni senzori za parkiranje i kontrola stabilnosti prikolice.
A sada moramo malo napisati o onome o čemu osobno ne volimo pisati kada pišemo o tome kako se ponaša automobil koji vozimo dok radimo osvrt na njega, ali današnji kupci vole te tehničke detalje koji nisu direktno vezani na samu vožnju, ali moramo i njih spomenuti, a to su ponuđene povezane usluge… Tvrtka Citroën je za dodatnu udobnost i sigurnost pripremila paket usluga Citroën Connect koji nadopunjuje sučelje My Citroën Drive Plus:
Tako je Moj Citroën aplikacija za povezivanje s vašim automobilom putem pametnog telefona. S druge strane Moj Citroën Assist pruža bezbrižnost uz besplatne geolocirane hitne pozive i uslugu pomoći kojoj kupci mogu pristupiti 24 sata dnevno, bez pretplate. U slučaju nesreće u kojoj se aktiviraju zračni jastuci, My Citroën Assist automatski šalje obavijest najbližoj hitnoj službi kako bi se pomoć mogla poslati. Sustav se također može aktivirati ručno pritiskom na crvenu tipku ‘SOS’ na vozilu (na unutrašnjem dijelu krova na dohvat vozača i suvozača). Dodatno, Citroën može nazvati vozača ako se otkrije tehničko upozorenje ili ako je potrebno održavanje, a pritiskom na crni gumb za pomoć na cesti vozač može zatražiti pomoć na cesti ili oporavak u slučaju kvara (na unutrašnjem dijelu krova na dohvat vozača i suvozača).
Tu je i Moj Citroën Play koji omogućuje vozačima i putnicima da na siguran način uživaju u svojim omiljenim aplikacijama za pametne telefone. Usluga nudi bežično povezivanje i kompatibilna je s Apple CarPlay (uključujući SIRI glasovno upravljanje) i Android Auto. Kompatibilne aplikacije prikazuju se izravno na središnjem zaslonu sučelja tako da im se može pristupiti sigurno i bez skretanja pogleda s ceste.
PureTech 130 S&S EAT8 benzinski motor
Vjerovali ili ne, ali ovaj veliki automobil pokreće tek trocilindrični motor i moramo priznati kako je motor stari poznanik koji smo vozili do sada u nekoliko drugih Citroënovih automobila i u različitim snagama. Činjenica je što samo ta tri cilindra nikako ne možete ovako primijetiti, tek kad dignete poklopac motora vidite da ovom motoru “nedostaje” jedan cilindar. Ova tri cilindra ne tresu, ne vibriraju i izuzetno su tiha, a u svakom slučaju njegovom tihom radu doprinosi i izdašna zvučna izolacija na unutrašnjoj stani poklopca motora. Radi se o trocilindričnom 1.2 PureTech motoru koji uz pomoć 4 ventila po cilindru (ukupno 12 ventila) i uz pomoć turbo punjača razvija najveću snagu 130 KS i najveći okretni moment 230 Nm. Sasvim solidno rekli bismo i u praksi.
Pruža vrlo dobre performanse uz umjerenu potrošnju goriva. Snaga i moment se uz pomoć automatskog mjenjača sa osam stupnjeva prijenosa prenosi na prednje kotače. Mjenjač pokušava za određenu brzinu prebaciti u što viši stupanj prijenosa. Mijenjanje stupnjeva na više i niže je bez trzaja i vozač to ne osjeti, a ako nije zadovoljan radom automatike, može uz pomoć +/- polugica uz upravljač ručno mijenjati stupnjeve prijenosa. No, tu nije kraj. Vozač prekidačem “Drive mode”na konzoli između prednjih sjedala može izabrati tri načina rada mjenjača – Eko, Normalno i Sportski (Eco, Normal i Sport). S radom automatskog mjenjača uglavnom možemo biti zadovoljni,. Jedina zamjerka mu je kako u režimima vožnje Eko i Normalno zna na pritisak gasa reagirati s malom zadrškom.
Najveća brzina je 210 km/h, a za ubrzanje od 0 do 100 km/h treba 10,3 sekunde. Već smo na početku ovog teksta pri opisu motora rekli kako je rad trocilindričnog motora izuzetno miran i jako jako tih, bez trzaja i vibracija, pa ni kad radi start&stop uređaj, vozač ništa ne primjećuje, a niti čuje. Kako se radi samo o benzinskom motoru sigurno vas zanima, a kolika je potrošnja. Tvornica navodi kako prema kombiniranom režimu vožnje po WLTP ciklusu troši 5,7 l/100km benzina. No, evo kako je to u praksi nama bilo. Prosjek cijelog testa je bio 7,5 litara, no s malo pažljivijom vožnjom ona lako može pasti i na 6,8 litara. Naravno najviše smo trošili u gradu, čak do 8,9 litara, dok smo na otvorenoj cesti izmjerili najmanju potrošnju na testu od 6,2 l/100km.
Citroën u modelu C4 X nudi tri vrsta pogona – benzinski motor, hibridni pogon i dizelski motor. Ako ste zaljubljenik u dizel motor, da odmah povučemo paralelu ovog benzinskog motora i dizel motora koji imaju jako slične performanse. Dizelski motor BlueHDi 130 razvija iz 1,5 litre obujma najveću snagu 131 KS s najvećim okretnim momentom 300 Nm uz ubrzanje od 9,5 sekunde i najveću brzinu 206 km/h. dakle vrlo bliske performanse oba motora, ali treba imati na umu kako je dizelski motor skuplji u startu za oko 2.000 eura. S druge možemo ovaj benzinski motor usporediti i s potpuno električnim pogonom (e-C4 X), ali o tome drugom prilikom.
Testirali smo moderni fastback crossover automobil Citroën C4 X s klasičnim benzinskim motorom, a kako se kao prva i najvažnija opcija pojavljuje usporedba s njegovim potpuno električnim blizancem ë-C4 X, idući automobil koji ćemo testirati je isti ovakav automobil, ali neće imati benzinski motor, nego će biti pokretan samo isključivo strujom… Bit će zanimljivo direktno usporediti ovu benzinsku verziju s električnim automobilom koji se u biti razlikuju samo u vrsti pogona…
Za kraj, model C4 X u razini opreme You s manjim benzinskim motorom PureTech 100 i ručnim 6-brzinskim mjenjačem kreće od 21.870 eura (PDV uključen), dok naš testni model C4 X Max PureTech 130 S&S EAT8 sa svim opcijama stoji 31.984 eura do registracije.
Davor Kindy
Foto: Davor Kindy/Automania
TEHNIČKI PODACI: Citroën C4 X MAX PureTech 130 S&S EAT8
Motor:1.199 ccm, 3 cilindra, 12V, DOHC, benzinski, turbo, Euro 6.4
Snaga: 130 KS (96 kW) pri 5.500 o/min
Okretni moment:230 Nm pri 1.750 o/min
Prijenos snage: postavljen sprijeda poprečno, pogon na prednje kotače, start/stop
Mjenjač: automatski, 8 stupnjeva
Težina:1.414 kg
Nosivost: 361 kg
Karoserija: trodijelna limuzina, crossover, 4 vrata, 5 sjedala
Cd: 0,29
Dimenzije:4.600×1.800×1.525 mm
Međuosovinski razmak: 2.670 mm
Krug okretanja: 11,1 metara
Naplatci: aluminijski
Gume:195/60×18 Continental (215/65×16; 215/60×17)
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 272 mm, straga 262 mm
Ručna kočnica: električna
Prtljažnik: 510/1360 litara
Spremnik goriva: 50 litara
EURONCAP: 5 zvjezdica
Potrošnja goriva: 5,7 l/100km (WLTP) mješovita
Potrošnja goriva test: 7,5 l/100km (6,2-8,9 l/100 km)
Emisija CO2: 130,0 g/km (WLTP)
0-100 km/h: 10,3 sekunde
Najveća brzina: 210 km/h
5 godina jamstva i servisiranja
Cijena osnovni benzinac PureTech 100 You: 21.870 eura
Cijena Citroën C4 X MAX PureTech 130 S&S EAT8: 28.340 eura
Cijena testiranog modela: 31.984 eura
OPREMA: upravljač s polugicama uz upravljač za ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa u mjenjaču, sustav za pomoć pri zadržavanju vozila unutar vozne trake, sustav za automatsko kočenje u slučaju opasnosti pomoću kamere, Connect Assist (BTA sustav za SOS poziv i asistenciju), sustav nadzora mrtvih kutova, Citroën LED Vision svjetla u obliku slova V, automatski dvozonski klima uređaj, pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, regulator/limitator brzine, MyCitroën Drive Plus: infotainment sustav HD s navigacijom 3D, dodatno zatamnjena stražnja bočna i stražnje staklo, kamera za vožnju unatrag, Advanced Comfort sjedala, pristup i pokretanje vozila bez ključa iz blizine, Head-up display
DOPLATE TESTNOG AUTOMOBILA: metalik bijela boja karoserije Perla Nacre, unutrašnjost Hype Black s umjetnom kožom i s Advanced Comfort sjedalima, stakleni krovni prozor otvaranje i zatvaranje električnim putem te sjenilom kojim se rukuje ručno, bežično punjenje pametnog telefona, upravljač s grijanjem – ukupno 3.644 eura
Fotogalerija (Kliknite za veći prikaz):
