– Corvette ZR1 ima 5,5L DOHC V8 motor s dva turbopunjača nazvan LT7.
– Motor LT7 ima 1.064 KS pri 7.000 o/min prema SAE smjernicama
– najveća snaga ikad iz tvorničke Corvette i najsnažniji V8 ikada proizveden u Americi od proizvođača automobila.
– Corvette ZR1 može se pohvaliti najvećom brzinom koju je procijenio GM na trkaćoj stazi od preko 344 km/h i preći će četvrt milje s vremenom ispod 10 sekundi koje je procijenio GM.
– Namjenski aero paket od karbonskih vlakana stvara više potisne sile pri najvećoj brzini.
– ZR1 oživljava jedan od najlegendarnijih stilova u povijesti Corvette: djeljivi stražnji prozor.
Chevrolet je modelom Corvette ZR1 napravio vrhunsku stvar. Kralj brda vraća se s najsnažnijim V8 ikada proizvedenim u Americi od strane proizvođača automobila, zadivljujućim specifikacijama i kultnim dizajnom kako bi se suprotstavio najboljim svjetskim superautomobilima u kupe i kabriolet varijantama.
“Tim koji je revolucionirao Corvette s arhitekturom središnjeg motora prihvatio je još jedan izazov: podići ZR1 na višu razinu”, rekao je Scott Bell, potpredsjednik Chevroleta. “Corvette ZR1 je pomicanje granica sa sirovom snagom i vrhunskom inovacijom. Od Stingraya, do Z06, E-Raya, i sada ZR1, obitelj Corvette nastavlja se uzdizati sa svakom novom iteracijom – i izazivati najbolje na svijetu.”
Pomicanje granica razvoja motora
ZR1-ov 5.5 litarski LT7 DOHC V8 motor s dva turbopunjača počinje s istom arhitekturom kao Z06-ov LT6, najsnažniji serijski V8 motor s atmosferskim usisavanjem ikad, i podiže ga na višu razinu s dva turbopunjača – prvi put ikada za tvorničku Corvette. Nazvan “Gemini V8” arhitektura, program LT6 bio je samo početak jer su inženjeri imali dvostruki cilj: stvoriti ogromnu snagu, sposobnost i karakter od motora s ravnom radilicom s prirodnim usisavanjem i turbopunjačem. S tim ciljevima na umu, inženjeri nisu stvorili LT6 s turbopunjačima, već su umjesto toga promijenili i optimizirali gotovo svaki sustav za pojačanu primjenu. Chevrolet Corvette ZR1 5.5L, twin-turbo DOHC motor LT7 rezultat je inženjerskog umijeća i pomicanja granica onoga što arhitektura motora može učiniti. Pažljivo planiranje proizvelo je najbolje performanse od prisilne indukcije, u kombinaciji s 5.5 litre ravnom arhitekturom motora.
Jedinstveno za 5.5 litreni LT7 twin-turbo V8:
– Odljevci glave s jedinstvenim otvorima i većom komorom za izgaranje
– Razvod ventila i profil podizanja optimizirani za prisilnu indukciju s višom temperaturom ispušnih plinova koji omogućuju ispušne ventile
– Potpuno novi usisni sustav podešen za dvostruke turbopunjače
– CNC strojno obrađena komora za izgaranje, ispušni i usisni otvori specifični za LT7
– dva turbopunjača s kugličnim ležajem, mono-scroll (76 mm) integrirani s ispušnim razvodnikom kako bi se smanjio volumen i udaljenost od ispušnog ventila do kotača turbine za brzi odgovor s elektroničkim wastegate-ima
– Inteligentne tehnike kalibracije motora protiv kašnjenja posebno za ZR1 koje se prilagođavaju i reagiraju na stil vožnje
Motor LT7 također se nadovezuje na ovu arhitekturu motora sa:
– Dodana obrada bloka i glave za podršku turbo hlađenju i podmazivanju
– Protuuteg se mijenja kako bi se uzeli u obzir jedinstveni klip i jedinstvena klipnjača za koljenasti pogon
– Sekundarni sustav ubrizgavanja goriva dodan je za isporuku potrebnog dodatnog goriva za podršku masivnoj snazi motora
Kako bi podržali dramatično povećanje snage motora LT7, inženjeri su napravili brojne promjene na osmostupanjskom mjenjaču s dvostrukom spojkom Corvette ZR1, uključujući:
– Nadogradnja unutarnjeg i vanjskog ulaznog vratila
– Povećani kapacitet zupčanika s povećanom čvrstoćom putem sačmarenja za sve zupčanike
– Poboljšanja zadnjeg pogona
– Upravljanje uljem za podršku povećane uzdužne i bočne sposobnosti vozila
– Povećani regulacijski ventili za prilagodbu većem potrebnom opterećenju stezaljke kvačila za LT7
LT7 motor je namjenski napravljen da postigne svoju misiju s četveroznamenkastom konjskom snagom bez kompromisa u komponentama i održava karakter brzih okretaja koji je srce obitelji Gemini V8 motora. Ručno će ga sastaviti glavni proizvođači motora u Performance Build Centeru, dijelu tvornice Bowling Green Assembly Plant u Kentuckyju.
Omogućivanje brzine s lakoćom
Svrhovita aerodinamika osigurava najveću potisnu silu ikada od Corvette. Corvette ZR1 nudi brzinu kao niti jedna Corvette prije nje. Dvije različite postavke, zajedno s amortizerima Magnetic Ride, to postižu. Standardna šasija Corvette ZR1 dolazi s uglađenijom karoserijom s manjim otporom i malim spojlerom s kratkim i visokim pletenicama koje mogu prilagoditi kupci. Također uključuje standardni prednji spliter od ugljičnih vlakana, letvice na klackalici, bočni usisnik s integriranim hlađenjem kočnica i prednje krilo s deflektorima za zastoj. Gume Michelin Pilot Sport 4S obavijaju 20-inčne prednje i 21-inčne stražnje kotače. Standardna šasija spaja najbolje od udobnosti na cesti i mogućnosti staze.
Corvette ZR1 s lakoćom izlazi na najteže staze na svijetu, ne samo sa snagom iz 5.5 litarskog LT7 motora, već i zbog dodatnih, specifičnih aerodinamičkih i rashladnih promjena koje se nalaze u cijelom automobilu. To uključuje:
– “Protočna” hauba: Zrak ulazi u prednju rešetku, teče kroz izmjenjivač topline međuhladnjaka i izlazi iz haube kako bi povećao prednju potisnu silu i ohladio temperature napunjenog zraka.
– Zračni kanali od bočnog profila od ugljičnih vlakana: Čist, hladan zrak prolazi kroz kanale, koji su jasno integrirani u prepoznatljivi okvir u obliku poprečnog nosača iza vrata kabine za hlađenje stražnjih kočnica kroz složeno dizajniran sustav koji ne utječe na hod stražnjih kotača
– Jedinstveni kanali za dovod svježeg zraka: otvori od ugljičnih vlakana koji se nalaze na vrhu stražnjeg otvora kupea uvlače zrak kako bi ohladili ulaznu temperaturu zraka turbo kompresora
Opcijski ZTK paket performansi Chevrolet Corvette ZR1 otključava pravo oružje na stazi. Značajno, paket ZTK dodaje agresivno stražnje krilo s velikom potisnom silom, prednje ronilačke ravnine i visoki poklopac Gurney ruba – sve je izrađeno od tkanih karbonskih vlakana. Ispod, letvice ispod karoserije zamjenjuju standardnu prednju potkrilnu kočnicu Gurney kako bi se povećala prednja potisna sila. Podešavanje ovjesa uključeno u ZTK paket uključuje čvršće opruge i dodaje gume Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Usred testiranja i razvoja, ZR1 se uhvatio u koštac s nekim od najzahtjevnijih svjetskih trkaćih staza, uključujući Nürburgring, Road Atlanta i Virginia International Raceway.
Carbon Aero, sa svom aerodinamičkom opremom iz ZTK paketa, dostupan je i na standardnoj ZR1 šasiji.
“Ušli smo u program ZR1 s visokim ciljevima, ali čak su i naši prvi razvojni testovi na stazi pokazali da ih timovi već premašuju”, rekao je Tadge Juechter, izvršni glavni inženjer Corvette. “Dok smo radili na razvoju ovog automobila, nastavili smo nadmašivati očekivanja i znali smo da imamo posebnu Corvette.”
Novi kočioni sustav kontrolira visoke performanse ZR1. Paket kočnica koristi revolucionarnu tehnologiju proizvodnje rotora od karbonske keramike kako bi se povećala izdržljivost i smanjile temperature komponenti kočnice. Prednji rotori imaju promjer od 15,7 inča (400 mm), a stražnji rotori 15,4 inča (390 mm) u promjeru – prednji rotori su najveći ikada opremljeni na Corvette. Za samo 24,5 sekundi, Corvette ZR1 ubrzava od 80-200 mph i natrag do 80 mph – 22% brže od C7 Corvette ZR1 i 53% brže od C6 Corvette ZR1.
Dizajniran za povratak podijeljenog prozora
Za ZR1, funkcija i oblik brzo su zavladali i stvorili trenutnu ikonu – ikonu vrijednu povratka povijesnog podijeljenog prozora.
“Nismo olako pristupili ovoj odluci, znamo da je ovo omiljeni element iz povijesti Corvette”, rekao je Phil Zak, izvršni direktor dizajna, Chevrolet. “Ne samo da ovaj element pruža funkciju, već smo uspjeli integrirati strastven dizajn u formu i to na način koji odaje počast Corvetteovoj povijesti. ZR1 je bio pravo vrijeme da vratimo split-window.”
Posljednji put viđen na C2 generaciji Corvette i tiho prikazan na trkaćem automobilu Corvette Z06 GT3.R, stil podijeljenog prozora kapitalizira dizajnersku izjavu Corvette ZR1. Iako služi kao istaknuti komad, ova “kralježnica” od ugljičnih vlakana između dva stražnja stakla, dostupna u vidljivoj boji ili u boji karoserije, osigurava povećano odvođenje topline iz odjeljka motora, radeći paralelno s brojnim drugim rashladnim elementima u ZR1.
Timovi su radili na podizanju upečatljivog dizajna koji je prvi put otkriven s osmom generacijom Corvette Stingray i naglašavanju linija koje evociraju osjećaj kretanja automobila – ali funkcija dizajna također mu pomaže u izvedbi. Timovi su promatrali svaku komponentu Corvette ZR1 kako bi osigurali da hlađenje i aerodinamika ostanu na prvom mjestu, a svaka promjena ispunila je misiju automobila: performanse.
Dodatne promjene uključuju:
– Krov od karbonskih vlakana za smanjenje mase i snižavanje težišta za kupe i kabriolet
– Jedinstveni dizajn aluminijskih kotača dostupan u četiri završne obrade, uključujući Edge Blue – počast karakterističnoj boji ZR1
– Dodatni novi dizajn kotača od karbonskih vlakana, ekskluzivno za ZR1, za dodatno smanjenje mase
– Usisni otvor motora LT7 završen u Edge Blue boji – daje motor koji izgleda jednako dobro kao i radi
– Dodatni novi dizajn kotača od ugljičnih vlakana, ekskluzivno za ZR1, za smanjenje mase bez opruge za 42,8 funti
Kokpit Corvette ZR1 skreće pozornost na detalje, posebno s jedinstvenom oznakom ZR1 koja se nalazi na unutarnjoj ploči, pragovima i upravljaču. Novi završni uzorak uboda za vrata, specifičan za ZR1, dostupan je na 3LZ oblogama. Također je prisutan mjerač pojačanja, koji označava prvu Corvette s tvorničkim turbopunjačem u povijesti pločice s nazivom.
Pružajući dodatni izbor kupcima, Corvette ZR1 će pružiti popis prilagodbi između vanjskih i unutarnjih boja. Dijeli se s linijom Corvette 2025., nove boje kao što su Competition Yellow, Hysteria Purple i Sebring Orange naslovne su novosti. Potonji sve to je omiljena nijansa obožavatelja iz prethodne C7 generacije Corvette ZR1. U unutrašnjosti je dostupna nova Habanero unutrašnjost, kao i opcija Blue Stitch. Također će biti dostupne razne trkaće pruge u punoj dužini, boje kočionih čeljusti, uključujući ekskluzivnu plavu za čeljusti, boje sigurnosnih pojaseva i više.
King of the Hill dolazi 2025
Corvette ZR1 ući će u proizvodnju 2025. godine, a proizvodit će se u General Motorsovoj tvornici Bowling Green u Kentuckyju. Pridružuje se Corvette Stingray, Corvette Z06 i Corvette E-Ray kako bi nastavio uzdizati obitelj Corvette.
Davor Kindy
Foto: Chevrolet
