Dizajn novog R17 je sve oduševio i pitaju kad će serijska proizvodnja, ali “frkću” na činjenicu kako je zamišljen samo kao električni automobil
Renault udahnjuje novi život jednom od svojih najegzotičnijih modela, R17 iz 1970-ih, s električnim restomodom. Međutim, studija s punim imenom Renault 17 Electric Restomod X Ora Ito vjerojatno će ostati samo studija, bez plana i mogućnost za serijsku proizvodnju.
.
Pod vodstvom šefa Luce de Mea, Renault je na retro putovanju. Izvorni Talijan, nekada u službi koncerna Volkswagen, Toyote i Fiata, karijeru je započeo u bivšoj francuskoj državnoj tvrtki.
Sada se Renault okrenuo manje kultnom automobilu iz serije modela iz 1970-ih, R17. I to je hrabro. Kupei su poprilično zainteresirani, a mali automobili su u akutnoj opasnosti od izumiranja. Svakodnevni život je više o smanjenju CO2 nego o sportskoj eleganciji. Zbog čega je odabir R17 gotovo lak za ulazak: čak ni original iz sedamdesetih, s maksimalnih 108 KS (79 kW), nije se baš smatrao vrhunskim modelom.
I studija Restomod temelji se na osnovi R17, ali se više ne oslanja na rahitičan četverocilindraš koji pokreće prednje kotače, već na elektromotor visokog momenta od 270 KS (199 kW), koji pokreće stražnje kotače . Vanjski dizajner Ora Ïto zadužen je za preuređenje, otuda dugo ime studije Renault 17 Electric Restomod X Ora Ito.
Dizajn R17 i dalje je minimalistički
Stilist iz Marseillea do sada se posebno istaknuo minimalističkim dnevnim interijerima. I to možete odmah vidjeti u Renault 17 Electric Restomod. Karoserija je možda u cijelosti izrađena od karbona, ali i dalje svijetli u tamno smeđoj boji, poput nekih stereo sustav iz sedamdesetih koji danas među kolekcionarima postižu sulude cijene. Referencu na gramofon stvaraju i 19-inčni naplatci, koji izgledaju poput vinilnih ploča i zamjenjuju slatke 13-inčne kotače originala. U ovom dizajnu ima glazbe!
Ipak, odmah se prepoznaje kao R17 jer je karakteristično staklo originalno. Preživjeli su i stražnji bočni prozori koje je R17, za razliku od R15, sakrio iza letvica s prorezima. Međutim, četiri okrugla prednja svjetla originala zamijenjena su LED diodama s uskim trakama koje emitiraju nostalgično žuto svjetlo.
Straga, neprekinuta svjetlosna traka uklapa se u mainstream, koji također može doći od Audija, Kije ili bilo koje kineske marke. Ponovno oživljeni logotip Rombus, koji je 1970-ih dizajnirao umjetnik Victor Vasarely, a de Meo izvukao iz mraka, nalazi se sprijeda i straga poput komada nakita.
Interijer je izrazito domaći. Arhitektura armaturne ploče i modernih sjedala ostali su uglavnom netaknuti. Ali s mješavinom tkanina ugodnih za kožu, od kojih neke izgledaju poput obrijanog tepiha, Ora Ïto prenosi R17 izravno iz 20. u 21. stoljeće. Vunasto, potpuno vegansko i bezglutensko, naravno. Četiri okrugla instrumenta originala zamijenjena su četvrtastim ekranima čiji rubovi izgledaju poput malih cijevnih televizora iz vremena kada se TV u boji smatrao luksuzom. Kao dodatak ne bi trebao nedostajati taktilni središnji zaslon. No, postavljen je vrlo nisko i nedominantno te ne remeti pogled kroz kratko, strmo vjetrobransko staklo Renault 17 Electric Restomod X Ora Ito.
Renault 17 Electric Restomod X Ora Ito manje četverosjed od originala
Prostor još je ograničeniji nego kod originala, koji nije morao primiti električni motor i veliku bateriju straga. Ali to ionako nije relevantno za studiju. Renault 17 Electric Restomod X Ora Ito zamišljen je više kao popularna figura nego kao najava nove serije coupéa. Kao takav, on će ostati unikatan, ali ne nužno i usamljenik. Sa svojim istančanim smislom za ironiju, Renaultov šef dizajna Gilles Vidal ne krije činjenicu da čak idolizira Fuego, koji je zamijenio R17 1979. godine. Stoga ne biste trebali isključiti da je francuski brend dolazi s oživljavanjem ultimativnog autsajderskog coupéa s vjerojatno najmanjom bazom obožavatelja u svijetu automobila.
R17 je prodan u samo 92.000 primjeraka između 1971. i 1979. godine. Daleko od Renaultovih bestselera tog vremena, R5 i R4.
Davor Kindy
Foto: Renault
