Pristupačni automobili ispod 30.000 dolara suočeni su s najvećom prijetnjom Trumpovih carina u SAD-u
U Americi vlada glavni savjet – Ako tražite pristupačan automobil, nemojte čekati. Ne samo da su automobili ispod 30.000 dolara daleko manji udio na tržištu u usporedbi s onim prije pandemije, već je 89% automobila u tom cjenovnom rangu u ožujku 2025. sastavljeno izvan SAD-a. Sada su na snazi visoke carine na uvoz automobila u SAD i carine na dijelove koje će stupiti na snagu u svibnju sigurno će povećati troškove proizvodnje svakog automobila, Automobili ispod 30.000 dolara mogli bi postati još rjeđi prizor na prodajnim mjestima tijekom sljedećih nekoliko mjeseci.
Dok su automobili ispod 30.000 dolara bili najbrže rastući segment u SAD u ožujku 2024., tu su titulu preuzeli automobili koji koštaju između 30.000 i 49.000 dolara. Samo 14% vozila za prodaju u ožujku imalo je cijenu ispod 30.000 dolara, što je manje od polovice udjela od 38% koji su imali od 2019. do 2021. godine. Dakle, ne samo da će biti teško naći jedan, već bi mogli postati još oskudniji ako carine na uvezene automobile ostanu dugotrajne.
Koliko su pristupačni automobili osjetljivi na poskupljenja povezana s tarifama?
Najpovoljniji automobili imaju niže profitne marže od luksuznih ili sportskih automobila koji se mogu opciono kupiti. Kako bi se uštedio novac na proizvodnji, mnogi od ovih automobila sada se sklapaju u drugim zemljama s nižim troškovima rada, poput Kanade, Meksika i Južne Koreje. Nažalost, nedavno uvedena carina od 25% na uvoz vozila već predstavlja veliki skok cijena za automobile sklopljene u drugim zemljama, a carina od 25% na automobilske dijelove znači da će čak i automobili koji se sklapaju u SAD biti skuplji za sklapanje. Svako vozilo iz 2025. godine modela ispod 30.000 dolara dobiva najmanje 40% svojih dijelova izvan SAD-a i Kanade, prema podacima Ministarstva prometa.
Neki od automobila sklopljenih u Kanadi ili Meksiku još uvijek mogu ispunjavati uvjete za bescarinski uvoz prema Sporazumu SAD-a, Meksika i Kanade koji regulira trgovinu s dva najbliža susjeda, ali čak i tada, te prijeteće tarife na dijelove za komponente i dalje bi mogle povećati njihove proizvodne troškove. Recimo ono što je očito: tvrtke moraju ostvariti dobit kako bi ostale u poslovanju i općenito vole zaraditi nešto više od rentabilnosti kako bi mogle prebroditi različite točke u prodaji ili proizvodnji, kao što je nedavna nestašica čipova u doba pandemije. Kada proizvodnja automobila košta više, taj trošak ili mora apsorbirati tvrtka ili ga prenijeti na potrošače. Neka vozila također mogu nestati s američkog tržišta ako ih tvrtke više ne budu smatrale isplativima za prodaju.
Trumpov udar na svjetske proizvođače automobila! Tko preživi – pričat će!
Od automobila iz godine 2025. s početnom cijenom ispod 30.000 dolara, samo 12 se sklapa u SAD-u: Honda Civic i Accord; Kia Sportage; Nissan Altima, Leaf i Rogue; Subaru Crosstrek i Legacy; Toyota Corolla, Corolla Cross i Camry; i Chevrolet Malibu. Čak i taj komadić dobrih vijesti dolazi sa zvjezdicom. Otprilike polovica svih nehibridnih Honda Civic proizvedena je u Kanadi, a Civicove hibridne opreme sklapaju se u Japanu. Honda planira prebaciti proizvodnju hibrida Civic iz Japana u SAD ovog ljeta kao odgovor na carine, ali to još uvijek znači da će Honda u međuvremenu biti tarifirana za svoje uvezene hibride Civic. Isto tako, četvrtina svih Corolla u prodaji je sastavljena u Japanu, kao i jedna trećina Subaru Crosstreka i gotovo polovica svih Nissan Roguea.
Malibu i Legacy imaju drugačiji problem: nisu dugo za ovaj svijet. Legacy bi trebao završiti proizvodnju prije ljeta 2025., a proizvodnja Malibua završila je već u studenom 2024., a 2025. je posljednja modelska godina za oba. Iako je moguće da bi cijene za oba modela mogle porasti kako bi se kompenzirale carine na druge automobile GM-a ili Subarua, to je manje vjerojatno s obzirom da su svi Malibusi i većina Legacyja u prodaji za 2025. već proizvedeni.
Toyota Corolla
Koliko će carine utjecati na pristupačne automobile?
Učinak carina na ono što plaćaju potrošači kompliciran je s obzirom kako se radi o porezima koje plaća uvoznik na granici. Proizvođači automobila i zastupstva podjednako uzimaju u obzir mnogo različitih čimbenika kada određuju cijene automobila, od istraživanja tržišta o tome što su potrošači spremni platiti do financijskih sporazuma, pa čak i regije u kojoj kupujete automobil. Procjene o tome što to znači za uglavnom uvezene automobile ispod 30.000 dolara su mračne. Na temelju tarifa koje su najavljene od 2. travnja, analitičari Anderson Economic Group procjenjuju da bi se mnogi mali automobili sklopljeni u SAD-u mogli suočiti s dodatnih 2.500 do 4.500 dolara dodanih na svoju cijenu, automobili srednje veličine sklopljeni u SAD-u mogli bi poskupjeti za 5.000-8.000 dolara, a uvezeni automobili mogli bi porasti za čak 8.000 do 10.000 dolara. U svojoj analizi, Civic je bio najmanje izložen povećanim troškovima kroz tarife, s Volkswagen Jetta ne zaostaje puno unatoč tome što se sklapa u Meksiku. To bi dramatično smanjilo broj automobila koji bi ostali ispod 30.000 dolara.
Dobra vijest za sada je kako je većina proizvođača automobila za masovno tržište još uvijek u “pričekaj i vidi”, držeći svoje cijene stabilnima na predtarifnim cijenama za sada. Ford, Hyundai i Nissan obvezali su se da će svoje cijene održati stabilnima najmanje do 2. lipnja, a VW je također rekao kako će cijene ostati nepromijenjene do kraja svibnja. Međutim, većina stručnjaka o tom pitanju slaže se oko jedne stvari: što dulje ove tarife ostanu na snazi, to će proizvođači manje moći podmiriti dodatne troškove i veća je vjerojatnost kako će cijena za novi automobil rasti.
Nedostatak čipova daje nam još jedan sumoran primjer onoga što se dogodilo kada su uska grla u opskrbnom lancu i viši troškovi proizvodnje utjecali na proizvodnju vozila. Proizvođači automobila smanjili su pristupačne presvlake, fokusirajući se umjesto toga na skuplje presvlake s višom maržom koje su bile nakrcane dodatnim značajkama. Ovo je još jedan način na koji bi vozila ispod 30.000 dolara mogla nestati s prodajnih mjesta dok tarife ostaju na snazi.
Nissan Sentra
Što kupci mogu učiniti da pronađu pristupačne automobile?
Dvije riječi: Kupite uskoro. Mnogi su proizvođači automobila predvidjeli ove tarife i unaprijed napunili svoje skladište dodatnim zalihama prije nego što su carine za automobile stupile na snagu, a neki, poput Forda i Stellantisa (koji proizvodi Jeep Compass ispod 30.000 dolara), nude poticaje za pomoć. U ožujku 2025., dok je trenutačna groznica za kupnju novih automobila prije carina bila u punom zamahu, zalihe novih automobila i dalje su porasle za 9% u odnosu na prethodnu godinu unatoč porastu prodaje novih automobila za 11% u istom razdoblju. Prema Uredu za ekonomsku analizu, ovo je prvo tromjesečje 2025. učinilo 11. najboljim u 50 godina za prodaju novih automobila, unatoč čimbenicima koji su djelovali protiv toga, uključujući visoke kamatne stope i prosječnu cijenu novog vozila od oko 49.000 dolara — gotovo 30% više nego što je bilo prije pandemije.
Davor Kindy
Foto: Hyundai/Toyota/Nissan
