Oni mogu izgraditi uvjerljive električne automobile. Za sada, Jeep, Ram i Dodge imaju druge ideje. Gdje ih to postavlja dugoročno?
Multinacionalni konglomerat Stellantis, s 14 globalnih automobilskih marki, kontrolira ostatke časne Chrysler korporacije. To uključuje Chrysler, Dodge, Jeep i Ram, koji su svi vječni izazivači unutar palete bivše “velike trojke” (Big Three) američkih proizvođača automobila. U dosadašnjem poslovanju Stellantisa jedna ga je stvar razlikovala od njegovih konkurenata na američkom tržištu, General Motorsa i Forda posljednjih godina. Nije pokazao jasnu strategiju za isporuku potpuno električnih vozila američkim potrošačima. Premda to u Stellantisu osporavaju. Bilo, kako bilo, ali nedostatak električnih vozila nekada je izgledao egzistencijalno loše za grupu. Nedavno Trumpovo povlačenje propisa SAD prelasku na elektrifikaciju možda je Stellantisu kupilo malo vremena da sredi svoj plan elektrifikacije.
General Motors je krajem 1990-ih lansirao svoje električno vozilo EV1 u ograničenoj serijskoj proizvodnji, a 2016. godine predstavio je svoj revolucionarni, pristupačan i masovno proizvedeni Chevrolet Bolt EV s dosegom od 381 km , te je od tada snažno prodro u gotovo svaku kategoriju, od CUV-ova do velikih pick-upova, SUV-ova, pa čak i ultra-luksuznih limuzina. Ne računajući eksperimentalni Ford-Edison “električni Model T” iz 1910-ih , Ford je 1990-ih, odnosno 2010-ih, predstavio svoje Ranger EV i Focus Electric u ograničenoj količini, te svoje masovno proizvedene Mach-E i F-150 Lightning s dugim dosegom u 2020-ima. Stellantis ovo komentira ovako: “Odsutnost na tržištu s takvim vozilima objašnjavamo činjenicom kako prije pet godina, kao FCA, smo donijeli stratešku odluku da udvostručimo proizvodnju plug-in hibrida. A naša misija, posebno u SAD-u, bila je proširiti ono što je na kraju postalo 4xe, što je naš tržišni naziv za naš plug-in hibrid.“
Ovaj pogonski sustav predstavljen je u Jeep Wrangleru za modelsku godinu 2021., a zatim se preselio u Jeep Grand Cherokee 2022. godine. Ova vozila postala su prilično popularna u kategoriji PHEV-a, a tehnologija je potom dodana u Pacifica Minivan i Dodge Hornet CUV , iako ne pod nazivom 4xe. Stellantis je postao vodeći prodavač plug-in hibridnih vozila u SAD-u, a u jednom trenutku proizvela tri najprodavanija PHEV modela u zemlji. Ovo je bio prvi val. Zatim je uslijedilo spajanje s PSA-om i (nesretno) rebrendiranje Stellantisa. Tada su rekli da će njihov sljedeći zamah biti u baterijskim električnim vozilima za Sjevernu Ameriku, jer su vidjeli da se tržište brzo kreće prema BEV-ovima. Stoga su se potpuno posvetili svojim platformama STLA Large i STLA Frame kako bi stvorili snažna BEV-ova.
Ideja je došla nakon analize globalnog tržišta i pomaka, prema vladinim inicijativama i poticajima koji su snažno favorizirali električna vozila kao sredstvo borbe protiv klimatskih promjena, kao i ograničavanja drugih negativnih utjecaja na zdravlje i okoliš emisija iz ispušnih cijevi. U budućnosti su namjeravali imati proizvode koji ne bi zahtijevali da budu neusklađeni s propisima bilo gdje na bilo kojem tržištu na kojem posluju. Stellantis je odlučio ponuditi u SAD-u elektrificirana vozila, međutim mišljenje potrošača o električnim vozilima se malo promijenilo. Čini se kako su ove promjene pružile Stellantisu izgovore potrebne za pokretanje svojih planova za električna vozila u sljedećem desetljeću ili kasnije.
Stellantisovo odgođeno i neuspješno lansiranje električnih vozila poklopilo se s velikom promjenom u njihovoj strategiji pogonskih sklopova. Poput konkurenata u GM- u i Fordu , ali izraženije, to podrazumijeva puno veće oslanjanje na motore s unutarnjim izgaranjem nego što se nekada očekivalo. To uključuje rasprave o ponudi motora s unutarnjim izgaranjem u njihovim Wagoneer S i nadolazećim električnim vozilima Jeep Recon . I, možda još spektakularnije, nedavno najavljeno ponovno uključivanje u Stellantisove domaće linije proždrljivih Hemi V8 motora, koji se ponovno pojavljuju u proizvodnji ubrzo nakon što su postupno ukinuti. Stellantis ovu strategiju naziva „ Multi-Energy “. To znači da su njegova trenutačna i buduća vozila konstruirana da budu prilagodljiva i neovisna o pogonskom sklopu, što im omogućuje ugradnju benzinskih, hibridnih, plug-in hibridnih, baterijski električnih ili čak drugih opcija pogonskog sklopa u istu platformu. To tvrtki pruža mogućnost reagiranja na tržišnu, političku i potrošačku nestabilnost s bilo kojom motivacijskom silom koja izaziva najveći interes, potražnju i prodaju. I profit.
Davor Kindy
Foto: Fiat/Jeep/Dodge
