Svaki Bugatti je pažljivo uravnotežena kompozicija u kojoj su dizajn, performanse i inovacija pomno koordinirani kako bi se stvorilo nešto veće od zbroja njegovih dijelova. U Tourbillonu¹, ovaj pristup je odveden dalje nego ikad prije. Epizoda 9 dokumentarne serije ‘Bugatti: Novo doba’, sada dostupna na YouTubeu, istražuje pakiranje hiperautomobila.
To je priča ne samo o inženjerstvu, već i o promišljenoj arhitekturi i aerodinamičkoj namjeri, gdje svaki element igra ulogu u postizanju izvanrednih performansi Tourbillona.
„Kada razvijate automobil, posebno od nule, nikada ne možete promatrati pojedinačnu komponentu pojedinačno, a da ne uzmete u obzir cijeli kontekst automobila.“ – Mate Rimac, Izvršni direktor Bugattija Rimac
Tourbillonov dizajn predstavlja dramatičan pomak: novi V16 motor, duži i uži od odlazećeg W16, postavljen je pod kutom. Ova promjena, iako suptilnog izgleda, ima dubok utjecaj, omogućujući inženjerima stvaranje super dugih Venturijevih tunela za difuzor, koji počinje ispod kabine i proteže se gotovo do pola duljine vozila. Ovi tuneli ključni su za aerodinamičku učinkovitost automobila, jer generiraju značajnu potisnu silu ispod automobila, umjesto da se oslanjaju na krila iznad. Ovaj pristup pruža veću potisnu silu s manjim otporom, omogućujući Tourbillonu da postigne svoju maksimalnu brzinu bez otvaranja stražnjeg krila.
Masivni difuzor moguć je samo zahvaljujući inovativnom rasporedu pogonskog sklopa. Mjenjač, tradicionalno smješten ispred motora, sada se nalazi iza njega. Prednju osovinu neovisno pokreću dva elektromotora, što znači da ne postoji fizička, mehanička veza između motora i prednjih kotača. Između prednjeg i stražnjeg motora nalazi se kompaktna baterija, što omogućuje učinkovitije pakiranje i optimalnu raspodjelu težine. Ovaj redizajn također je omogućio smanjenje prednje površine – nešto što je bilo bitno za hiperautomobil koji želi nadmašiti brzinske standarde Chiron²-a.
„Ljudi ponekad zaborave da je ukupni dinamički otpor automobila koeficijent otpora pomnožen s prednjom površinom. Dakle, stvarno je važno smanjiti prednju površinu, posebno za hiperautomobil koji ide brzinama kojima mi idemo.“ – Mate Rimac, Izvršni direktor Bugattija Rimac
Aerodinamika, termodinamika i struktura spajaju se na prednjem dijelu, gdje je kultna Bugattijeva potkova više od samog dizajnerskog motiva. Služi kao sučelje za hlađenje. Čak i u svom golom obliku, bez karoserije, Bugattijeva potkova ostaje. Zrak struji iz rešetke, pored prtljažnika, hladeći prednju električnu osovinu, bateriju i kočioni sustav. Lijevo i desno od rešetke nalazi se hlađenje za motor s unutarnjim izgaranjem.
Stražnji dio hiperautomobila primjer je Bugattijeve filozofije integracije. Dok većina vozila koristi čvrstu udarnu gredu, Tourbillonov stražnji difuzor uključuje dvije najsuvremenije 3D printane metalne strukture koje su konstruirane za apsorpciju energije sudara. Još jedan poseban detalj u Tourbillonovoj ambalaži je dizajn ovjesa, koji sadrži komponente u obliku aerodinamičkog profila djelomično izložene protoku zraka kako bi se podržala aerodinamička učinkovitost. Tradicionalne komponente bi poremetile protok zraka, ali Bugattijeva upotreba 3D ispisa i optimizacije dizajna vođene umjetnom inteligencijom omogućuje snažne, ali aerodinamične poprečne ramene. Softver i umjetna inteligencija optimiziraju oblik Bugattijevih dijelova. U Tourbillonu je to omogućilo inženjerima da uklanjaju materijal atom po atom, ostavljajući samo ono što je apsolutno potrebno. U područjima poput gornjih komponenti ovjesa, to rezultira organskim mikrostrukturama konstruiranim za maksimalnu čvrstoću i minimalnu težinu.
Od kutnog V16 motora do topološki optimiziranog ovjesa, Tourbillonova konstrukcija je više od inženjeringa, to je Bugattijeva filozofija u praksi. Svaka odluka donesena je kako bi se osigurao holistički, integrirani stroj. Rezultat je hiperautomobil koji pomiče ne samo ono što je moguće u automobilskom dizajnu, već i ono što je zamislivo.
„Bugatti Tourbillon fokusira se i na pojedinačne komponente i na to kako one rade zajedno kako bi poboljšale cjelokupni automobil u smislu težine, prostora za pakiranje, aerodinamičke učinkovitosti, potisne sile i performansi. Nije bio lak zadatak za tim, ali rezultat je izvanredan.“ – Mate Rimac, Izvršni direktor Bugattija Rimac
Davor Kindy
Foto: Bugatti
Potrošnja goriva i emisije
1 Tourbillon: Ovaj model trenutno ne podliježe direktivi 1999/94/EZ, jer homologacija tipa još nije dodijeljena.
2 Chiron: Potrošnja goriva WLTP, l/100 km: niska faza 44,6 / srednja faza 24,8 / visoka faza 21,3 / ekstra visoka faza 21,6 / kombinirano 25,2; Emisija CO2 kombinirano, g/km: 572; klasa učinkovitosti: G
