Dr. Fevzi Yildirim studirao je astronautiku te se 1998. pridružio Bosch odjelu za istraživanje i napredno inženjerstvo. Posljednje tri godine taj strastveni motociklist odgovoran je za grupu proizvoda za „sigurnost dvokotača“ s fokusom na razvoj novih sigurnosnih sustava za pomoć u vožnji za motocikle. Rođen je u Turskoj 1967., a s obitelji je preselio u Njemačku kad mu je bilo 14 godina.
G. Yildirim, vi i vaš tim razvili ste sustav koji može značajno pomoći motociklistima pri svladavanju zavoja. Kako ste došli do tog rješenja?
Svaka četvrta motociklistička nesreća u Njemačkoj koju je skrivio motociklist događa se u zavoju. Zbog toga smo se zapitali postoji li tehnologija koja omogućava vozačima da zadrže kontrolu nad motociklom čak i pri naginjanju u zavoju, što zvuči jednostavnije nego što zapravo je. Potrebno je precizno analizirati reakciju motocikla u takvim situacijama i prisutne fizičke zakone i granice. Nakon toga izazov leži u tome da vozača sigurno dovedemo vrlo blizu tih granica, a da ih ne pređemo.
Jeste li uvijek bili sigurni da je ovakav sustav izvediv?
Nakon nekog vremena bilo nam je teoretski jasno koji se uvjeti moraju ispuniti. Na temelju simulacija vožnje shvatili smo da bi naša ideja mogla uspjeti. Zatim je pak bilo potrebno realizirati tu ideju na temelju postojećih sustava. Srećom su početni rezultati također bili ohrabrujući.
Kako točno funkcionira vaš sustav?
Kotač se nekada može blokirati pri agresivnoj uporabi kočnica prilikom vožnje na ravnom dijelu ceste. ABS može zaobići ovaj problem slično kao i u automobilu, ali su uvjeti u zavoju drugačiji. U toj situaciji blokiranje kotača treba izbjegavati po svaku cijenu, jer bi motocikl odmah postao nestabilan. Zbog toga smo primijenili potpuno novi pristup upravljanju te unijeli dodatne bitne izmjene u standardne algoritme za ABS.
Znači li to da će motociklisti preuzimati više rizika i tjerati svoje motocikle do krajnjih fizičkih granica?
Dosadašnja istraživanja ne navode na zaključak da će doći do promjene u stilu vožnje. Dapače, uvođenje aktivnih sigurnosnih sustava poput automobilskog elektroničkog programa stabilnosti rezultiralo je stalnim i zamjetnim padom broja smrtonosnih nesreća. Sada želimo to postići i kod motocikala uz pomoć ABS-a i sustava kontrole stabilnosti motocikala (MSC). Primjerice, prema glavnoj njemačkoj bazi podataka za statistike o nesrećama GIDAS, samo bi ABS bio dovoljan da se u potpunosti spriječi četvrtina svih motociklističkih nesreća koje za posljedicu imaju ozljedu, a težina nesreće mogla se je umanjiti u dodatnih trećinu slučajeva. U mjeri u kojoj to dopuštaju zakoni fizike, MSC može dodatno poboljšati sigurnost u kritičnim zavojima.
Što vas potiče na razvoj ovakvih sustava?
Kada sam imao 16 godina, moj je školski prijatelj poginuo u nesreći s mopedom, te i dandanas na to mislim. Mladi neiskusni vozači naročito trebaju sustave pomoći poput ovih, ali nisu jedini. MSC može imati pozitivan utjecaj na dvije trećine motociklističkih nesreća u zavojima koje je skrivio motociklist.
Ove sustave razvijate u Japanu. Zašto baš tamo?
U Boschevom „Centru stručnosti za sigurnost dvokotača“ u Yokohami stekli smo mnogo iskustva kroz suradnju s najpoznatijim svjetskim imenima u proizvodnji motocikala, a svi imaju sjedišta u Japanu. Također smo i blizu cjenovno osjetljivim tržištima u nastanku poput Kine i Indije. Također, Nijemci i Japanci dijele mišljenje o nužnosti sveobuhvatnog projektnog planiranja i rješenja koja su promišljena do najsitnijih detalja.
Što je sljedeće u planu?
Dosada smo se uglavnom usredotočili na reaktivne funkcije koje nastupaju u kritičnim situacijama. Sljedeći logičan korak poboljšanje je spojeva među različitim funkcijama i njihovim upravljačkim jedinicama na motociklima, te time dodatna optimizacija postojećih funkcija. Zatim na red dolaze prediktivne funkcije koje mogu otkriti kritične situacije i upozoriti motociklista ili čak inicirati rane reakcije motocikla – npr. lagano kočenje. Ova situacija nam također omogućuje da iskoristimo široko polje stručnosti koje je Bosch već stekao na automobilskim sustavima.
