CORONA – ime automobila od kojeg strahuje cijeli svijet

Corona virus ili korona virus uvukao se u sve životne segmente, pa tako i u automobilsku industriju i to na puno načina. Virus je kojeg se panično, ne bez razloga, boji cijeli svijet. No korone (corone) ima puno više u našem životu i to ime nije isključivo vezano samo na virus. Tako je Corona ime originalno proizvedenog piva u staklenoj bočici koje se može kupiti i kod nas, a radi se o pivu proizvedenom i punjenom isključivo u Meksiku od samog predstavljanja 1925. godine. Nalazi se na petom mjestu najprodavanijih piva na svijetu. Imamo i pojam korona (lat. corona: vijenac, kruna) što je u biti vanjski dio atmosfere Sunca i zvijezda koji emitira rendgensko zračenje. To su samo neki od primjera istog imena, a malo je ljudi upoznato činjenicom kako Corona ima veze i s automobilskom industrijom i to ne od danas, jer sve je počelo 1957. godine.

Toyota Corona je model japanskog automobila koji je napravila marka Toyota u razdoblju od 1957. do 2001. godine. Riječ „corona“ je u biti latinsko značenje za „krunu“(crown) i oslanja se na ranije napravljeno vozilo Toyote pod imenom Toyota Crown dostupno japanskom tržištu. Automobil Toyota Corona kao veći pridružio se na mnogim svjetskim tržištima malom automobilu Toyota Corolla. Corona je u biti drugi sedan u Toyotinoj hijerarhiji do 1968. Godine, a onda je Corona napravljena na novoj većoj platformi nazvanoj Toyota Corona Mark II. Corona je bila posebno popularna na izvoznim tržištima na kojima se prodavala pod raznim drugim imenima. Po tom pitanju prvih osam generacija Corone našim kupcima nisu uopće poznate, ali taj automobil se prodavao pod imenom Carina u Europi (1984.-2001.), te je našim vozačima poznata kao deveta generacija.

Prva generacija automobila Corona (T10; 1957.–1960.) predstavljena je 1957. godine. Pokretali su je mali slabašni motori od 997 ccm i 45 KS te su imali najveću brzinu 105 km/h. Danas je zanimljivo kako je u to vrijeme Toyota bila u stanju napraviti serijski automobil koji je bio težak ispod 1.000 kg.

Druga generacija automobila Corona (T20, T30; 1960.–1964.) imala je ime Tiara kada se izvozila. Pokretao ju je 1,0 litarski motor sa 45 KS u kombinaciji s ručnim mjenjačem sa tri stupnja prijenosa ili automatski mjenjač sa dva stupnja prijenosa, te je imao najveću brzinu 110 km/h. Kasnije su u ponudi bili i veći 1,5 i 1,9 litarski motori.

Treća generacija automobila Corona (T40, T50; 1964.–1970.) te je osim sedana u ponudi bila i karoserijska verzija sa dvoja vrata, dostavnjak sa troja vrata, karavan sa petora vrata, hatchback verzija i kupe verzija. U to doba se Toyota hvalila kako je automobil ovog modela testiran 100.000 km i da je održavao brzinu od 140 km/h. Uz napomenu kako je do stotke u to vrijeme ubrzavao za 15,1 sekundi. U ponudi je bio motor 1,1 litre sa 55 KS, 1,2 motor sa 110 km/h, te 1,35 i 1,5 litarski motor najveće snage 77 i 65 KS. U ponudi je još bio 1,6 litarski motor.

Četvrta generacija automobila Corona (T80, T90; 1970.–1973.) dolazila je s paketima opreme 1500 standard ili DX, 1600 DX, te 1600, a 1,5 litarski motor imao je 77 KS, 1,6 motor imao je 85 ili 100 KS, a nešto kasnije uvedeni 1,9 litarski motor dolazio je u kombinaciji s ručnim mjenjačem sa četiri stupnja prijenosa (doplata) ili automatskim sa tri stupnja prijenosa (standard).

Peta generacija automobila Corona (T100, T110, T120; 1973.–1979.) imala je sedan karoseriju sa dvoja i četvora vrata, hard top coupe sa dvoja vrata i karavan sa četvora vrata. Pokretali su ih 1,6, 1,8 i 2,0 litarski motori. Iz tog perioda zanimljiva je sportska verzija 2000GT koja je jurila brzinom 200 km/h.

Šesta generacija automobila Corona (T130; 1978.–1983.) je daljnje usavršavanje ovog modela, a dolazi sa 1,6 (93 KS), 1,8 (95 KS) i 2,2 litarskim motorima.

Sedma generacija automobila Corona (T140; 1982.–1987.) s pogonom na stražnje kotače kao sedan, karavan i coupe. Za Europu bio je dostupan motor od 75 KS, kao i 1,8 sa 86 KS, te dizelski 1,8 motor sa 58 KS. No u razdoblju od 1983.-1987. Godine uveden je model T150 s pogonom na prednje kotače. Bila je to liftback karoserijska verzija sa petora vrata pokretana 1,8 motorom od 100 KS (rasplinjač). Uz dorade karoserije došli su i motori, manji 1,5 litarski, a veći 1,8 (115 KS) dobio je ubrizgavanje goriva, a ponuđen je i 2,0 dizel motor.

Osma generacija automobila Corona (T170; 1987.–1992.) se prodavala pod imenom Carina u Europi (1984.-2001.), te je našim vozačima poznata tek kao deveta generacija Corone.

Deveta generacija automobila Corona (T190; 1992.–1998.) je u Europi poznata pod imenom Toyota Carina E i zamijenila je automobil Carina II (T170). Ta generacija je poznata našim kupcima. Ovaj automobil je bio izrađivan u novoj tvornici Toyote u Engleskoj. Ova generacija postala je veća. Teža i bila je aerodinamički oblikovana po zahtjevima i ukusima 90-tih godina.

Deseta generacija automobila Corona (Premio T210; 1996.–2001.) nije više tako poznata našim kupcima i izgubila se s „radara“ potencijalnih kupaca. To je ujedno i zadnja konačna generacija ovog automobila. Toyota Corona Premio dolazio je kao Base Premio, Premio E i Premio G. Pokretao ga je 1,6 i 2,0 litarski četverocilindraš na benzin, te dizelski 2,0 motor koji je kasnije zamijenio 2,2 litarski. .

Davor Kindy
Foto: Arhiva AM