Projekt najjeftinijeg novog serijskog automobila na svijetu završio je velikim fijaskom. Imali smo prilike jedan dan voziti TATA Nano i možemo reći kako je osjećaj najbliži onom kod ‘peglice’ sa motorom hlađenim zrakom
A sve je počelo sveopćim oduševljenjem i fascinacijom. Svijet je u tom trenutku ostao zatečen i to pozitivno, da ne kažemo šokiran – kako je to moguće? Indijski mogul Ratan Tata 2008. godine predstavio je projekt Tata Nano. Indijski proizvođač automobila TATA prije 27 godina (2009.) je počeo prodaju malog automobila TATA Nano koji je tog trenutka proglašen najjeftinijim serijskim automobilom na svijetu. Najme, TATA se pri konstruiranju i proizvodnji modela Nano vodio što nižom cijenom, pa je puno toga bilo žrtvovano zbog ostvarenja tog cilja.
Nano je zamišljen kao najjeftiniji automobil na svijetu (koštao je oko 1.700 eura u Indiji), skoro pa po cijeni skutera i koji se trebao prodavati u velikim količinama,prije svega u Indiji, no, zbog štednje i prejednostavne verzije Nano je imao velikih problema sa dostatnom sigurnosti pa i nije ozbiljnije došao na europsko tržište. Te prve godine imalo smo prilike jedan dan voziti TATA Nano i možemo reći kako je osjećaj najbliži onom kod ‘peglice’ sa motorom hlađenim zrakom.
No, osim osnovne okljaštrene verzije koja se prodavala sve godine se priča nije predviđeno razvijala i širila, ali se redovito podgrijavala razno raznim izvedbama i verzijama. Tako smo se imali prilike ‘diviti’ Tata Nano verziji u obliku najjeftinijeg policijskog automobila na svijetu, pa se pokušalo odmaknuti od siromašne verzije luksuznom’ verzijom TATA Nano koja više ne želi imati image jeftinog automobila.
Mislilo se i na sport pa smo bili svjedokom nabrijane super verzije Tata Nano s nabildanim motorom na 230 KS, a za one kojma je mali benzinski motor bio prerastrošan najavljena je i verzija TATA Nano dizel. Naravno ponuđena je i verzija Tata Nano CNG verzija najjeftinijeg automobila na svijetu koja za pogon koristi stlačeni prirodni plin. Projekt najjeftinijeg serijskog automobila na svijetu na kraju je završio ipak velikim fijaskom!
To je ono važno, ali ima i zanimljivih detalja o kojima ćemo u nastavku
Odmah da objasnimo, originalni benzinski Tata Nano se više ne proizvodi. Njegova proizvodnja je službeno prekinuta još 2018. godine. Automobil koji je bio najavljivan kao “najjeftiniji automobil na svijetu” neslavno je propao na tržištu. Glavni razlozi bili su očajna sigurnost na crash-testovima (nije imao zračne jastuke niti osnovnu čvrstoću), problemi s kvalitetom (bilo je slučajeva zapaljenja u vožnji), ali i psihološki efekt – nitko u Indiji nije htio kupiti automobil koji je javno reklamiran kao “auto za sirotinju”.
Što se tiče električne (E-verzije), situacija je vrlo zanimljiva i tu ponovno dolazimo na teren internetskih nagađanja i poluinformacija:
– Službena istina u 2026. godini: Službena i serijska električna verzija pod imenom Tata Nano trenutačno ne postoji u prodaji.
– Stari propali pokušaji (Jayem Neo): Oko 2017. i 2018. godine, tvrtka Jayem Automotives je u suradnji s Tatom napravila oko 400 komada električnih Nano modela pod imenom Jayem Neo. Oni su trebali služiti kao taksi vozila za tvrtku Ola, imali su mizernu bateriju i doseg oko 130 km, ali projekt je brzo ugašen i napušten. Jedan unikatni električni Nano napravljen je i poklonjen osobno vlasniku kompanije, Ratanu Tati.
– Što se događa danas: Prije samo nekoliko tjedana, u kolovozu ove godine, šef dizajna kompanije Tata Motors, Ajay Jain, rekao je intervju u kojem je raspalio maštu javnosti. Izjavio je da bi mu bio “užitak vratiti ime Nano na kartu u obliku električnog automobila”. Međutim, odmah je naglašeno kako kompanija Tata Motors još uvijek nije službeno odobrila niti pokrenula proizvodnju novog Nano EV-a. Dakle, sve one slike modernih električnih “Nano” automobila koje trenutačno kruže po Facebooku, YouTubeu i TikToku su AI-generirani lažnjaci (renderi) koje su napravili entuzijasti.
Službena prodaja započela je u srpnju 2009. godine, no umjesto revolucije, uslijedio je povijesni tržišni debakl. Automobil je službeno ukinut i prestao se proizvoditi u lipnju 2018. godine.
Glavni razlozi propasti:
– Psihološki promašaj marketinga: Automobil je brendiran kao “najjeftiniji”. U Indiji, gdje automobil predstavlja statusni simbol i dokaz uspjeha, nitko nije želio kupiti vozilo koje susjedima poručuje da je vlasnik siromašan.
– Sigurnosni pakao: Na crash testovima automobil je dobio nula zvjezdica za sigurnost. Nije imao zračne jastuke, ABS, pa čak ni disk kočnice u osnovnoj verziji.
– Tehnički problemi: Zabilježeno je nekoliko slučajeva u kojima su se automobili sami od sebe zapalili u vožnji, što je stvorilo paniku među kupcima.
Proizvodnja po godinama
Inicijalni plan tvrtke Tata Motors bio je proizvodnja od 250.000 primjeraka godišnje. Te brojke nikada nisu dostignute, a pad je bio strmoglav.
– 2009./2010. godina: oko 30.000 komada (početak proizvodnje pod otežanim uvjetima i selidba tvornice)
– 2010. – 2011. godina: isporučeno je oko 70.000 primjeraka
– 2011. – 2012. godina: apsolutni vrhunac 74.527 primjeraka
– 2012./2013. godina: oko 53.000 primjeraka
– 2013./2014. godina: pad na oko 21.000 primjeraka
– 2014./2015. godina: pad na oko 16.500 primjeraka
– 2016./2017. godina: prodaja drastično pada na svega 7.591 primjeraka
– 2017./2018. godina: pad na oko 2.900 primjeraka
– 2018. godina (Siječanj – Rujan): proizvedeno ukupno 297 primjeraka (u lipnju te godine samo 1) nakon čega se trajno gasi proizvodnja.
– 2019. godina: proizvedeno 0 primjeraka, a s lagera je službeno prodan samo 1 (jedan) jedini primjerak u veljači. Tvrtka je odbila uložiti novac u prilagodbu novim ekološkim (BS6) i sigurnosnim normama.
TATA Nano se nije prodavao isključivo u Indiji. Tvrtka ga je službeno izvozila u nekoliko susjednih azijskih zemalja: Šri Lanka, Nepal i Bangladeš. Kada je automobil tek lansiran, Ratan Tata je imao goleme ambicije da pokori Zapad. Na Salonu automobila u Ženevi čak je predstavljen model Tata Nano Europa, koji je trebao imati veći motor, zračne jastuke, bolju limariju i ABS kako bi zadovoljio europske sigurnosne standarde. Međutim, zbog eksplozije troškova prerade i shvaćanja da Europljani nikada ne bi kupili auto s tako lošim ocjenama sigurnosti, projekti za Europu i SAD su trajno otkazani i nikada nisu stigli u zapadne salone.
Ukupna količina proizvedenih automobila
Tijekom cijelog životnog vijeka (od 2008. do 2018. godine), u svijetu je prodano i proizvedeno ukupno 298.011 primjeraka Tata Nano automobila. To je katastrofalno malo, uzme li se u obzir da je tvornica u Sanandu izgrađena s kapacitetom da proizvodi 250.000 primjeraka svake godine. Tvornica je zapravo u 10 godina rada jedva ispunila normu koju je trebala odraditi za samo jednu godinu.
Projekt najjeftinijeg serijskog automobila na svijetu završio je ipak fijaskom!
Tehničke specifikacije originalnog motora
Kako bi cijena bila minimalna, automobil je mehanički ogoljen do kosti.
– Motor: 2-cilindrični, benzinski, aluminijski motor
– Smještaj motora: Straga (ispod prtljažnika), sa stražnjim pogonom (RWD)
– Obujam: 624 cc (0.6 litara)
– Snaga: 38 KS (28 kW) pri 5.500 o/min
– Okretni moment: 51 Nm
– Mjenjač: Ručni s 4 stupnja prijenosa (kasnije ubačen automatski / AMT s 5 stupnja)
– Performanse: Najveća brzina oko 105 km/h, a do stotke mu je trebalo više od 12 sekundi. Zanimljivo je da je imao samo jedan brisač vjetrobranskog stakla i kotače s tri vijka kako bi se uštedjelo na materijalu
Što donosi budućnosti i neki novi TATA Nano?
O dolaskii novog TATA Nano ima na tisuće vijesti svake godine koje bombastično najavljuju kako košta oko 5.000 do 7.000 eura, ima doseg 300 km i napredne ekrane. Sve fotografije modernog, oštrog dizajna koje vidite na Internetu napravili su nezavisni dizajneri i entuzijasti. Tvornica nikada nije pustila te fotografije. kolovozu ove godine, šef dizajna za Tata Motors, Ajay Jain, u jednom je intervjuu na pitanje o Nano modelu nasmiješio se i rekao: “Try Karenge” (Pokušat ćemo). Dodao je da bi mu bio užitak u idućim godinama vratiti ime Nano na kartu u električnom obliku. No, Uprava Tata Motorsa nije odobrila niti pokrenula projekt novog Nano EV-a. Kompanija trenutačno zarađuje ogroman novac na svojim stvarnim električnim modelima (Tata Nexon EV i Tiago EV) i u potpunosti su fokusirani na njih. Ime “Nano” u njihovim službenim planovima za iduće dvije godine služi isključivo kao romantična ideja iz odjela dizajna, a ne kao stvarni projekt na proizvodnoj traci.
Tata Nano je ušao u povijest kao remek-djelo ekstremnog inženjerskog rezanja troškova, ali i kao najveća lekcija iz marketinga: ljudi ne žele kupovati automobil koji ih označava siromašnima. Danas, dok internet divlja s lažnim AI vijestima o njegovom električnom povratku, istina je da Nano počiva u miru, a njegovo ime služi samo kao nostalgični mamac.
Davor Kindy
Foto: TATA
Super Tata Nano: nabildan na 230 KS prodaje se po cijeni od oko 40.000 dolara
