Postavlja se pitanje kako bi autonomna vozila mogla preoblikovati naše gradove?
Dakle… Ovo je činjenica, koliko god neki tvrde kako to nije točno! Ključno pitanje danas u ovom trenutku jest: Da li postoji potpuno operativni self-driving car, automobil koji sam autonomno vozi? Krajem 2024. godine nijedan sustav nije postigao potpunu autonomiju (SAE razina 5). U prosincu 2020. Waymo je prvi ponudio vožnje u autonomnim taksijima javnosti u ograničenim geografskim područjima (SAE razina 4), a od travnja 2024. nudi usluge u Arizoni (Phoenix) i Kaliforniji (San Francisco i Los Angeles). Najavljuje s enekoliko drugih proizvođača da će u ovom trenutu početi s autonomnim vožnjam automobila u nekoliko europskih gradova (Njemčka, Švicarska…). Rimac, a gdje si ti?
Jelle Prins, tvorac prve Uberove aplikacije, podijelio je svoju viziju svijeta transformiranog autonomnim vozilima . „Zamislite da navečer sjednete u automobil ovdje u Amsterdamu“, razmišljao je, „i probudite se sljedeće jutro u planinskom selu u Francuskoj za dan snowboardinga.“ Po njegovom mišljenju, autonomna vožnja je sljedeći korak u evoluciji mobilnosti, a pitanje nije hoće li, već kada će se pojaviti u Europi .
Dok se autonomna vozila komercijalno uvode postupnim tempom, možemo očekivati da će se u javnom prijevozu primjenjivati puno brže. U sklopu programa Obzor 2020, Europska komisija trenutno financira istraživačke projekte javnog prijevoza bez vozača diljem EU. No, SAD, Kina, a u novije vrijeme i Ujedinjeno Kraljevstvo, već su daleko ispred – i ubrzavaju.
U SAD-u, tvrtke poput Wayma već su implementirale komercijalne robotaxi usluge diljem Phoenixa, San Francisca, Los Angelesa i Austina. Sljedeće godine planiraju proširiti se na Atlantu, Miami i Washington, DC 2026. U Kini je Baidu testirao svoju autonomnu uslugu prijevoza Apollo Go u više od 15 gradova, a cilj mu je 100 gradova do 2030.
Čak je i Ujedinjeno Kraljevstvo, koje često sporije usvaja nove tehnologije mobilnosti, 2024. godine usvojilo značajan Zakon o automatiziranim vozilima (AV), stvarajući jedinstveni pravni okvir. Pilotni AV programi planirani su za 2026. godinu, a Wayve i Uber već planiraju probna testiranja.
Nasuprot tome, EU ostaje fragmentirana. S nedosljednom infrastrukturom, neujednačenom 5G pokrivenošću i nedostatkom zajedničkog regulatornog plana, blok riskira zaostajanje – osim ako ne uskladi standarde i ubrza ulaganja.
Kako bi autonomna vozila mogla preoblikovati naše gradove
Autonomna vozila mogla bi komunicirati i koordinirati svoja kretanja s infrastrukturom pametnih gradova, omogućujući upravljanje prometom u stvarnom vremenu. To bi moglo dovesti do optimiziranog usmjeravanja, smanjenja zastoja i glatkijeg protoka prometa. Na primjer, neki gradovi eksperimentiraju s dinamičkim semaforima koji se u stvarnom vremenu prilagođavaju prometnim uvjetima pomoću senzora, kamera i algoritama.
Je li Europa spremna za budućnost autonomne autonomije? A koliko je to sigurno i pouzdano?
Nisu sve potencijalne posljedice autonomnih vozila pozitivne. Kao i s porastom Ubera, val automatizacije mogao bi poremetiti milijune radnih mjesta u prometnom sektoru, od vozača kamiona do dostavljača i taksista. Autonomna vozila također postavljaju problematična etička pitanja. Na primjer, kako bi automobil trebao birati između dva štetna ishoda u neizbježnom scenariju sudara? Kako bi se pripremili za ovu budućnost, znanstvenici raspravljaju o najboljem načinu usklađivanja takvih inteligentnih sustava s ljudskim moralnim rasuđivanjem. Tu je i pitanje kibernetičke sigurnosti. Kako vozila postaju sve povezanija, postaju i ranjivija na hakiranje, što predstavlja rizik ne samo za putnike već i za cijele prometne sustave. i.
Potrebe za infrastrukturom
Budućnost autonomije ovisi o više od softvera i senzora – potrebne su joj ceste koje će odgovarati tehnologiji. Jedan očigledan izazov je nedostatak dosljedne signalizacije i cestovnih standarda diljem Europe. Pregled literature iz 2023. ističe kako varijacije u dizajnu signalizacije, jeziku i postavljanju u zemljama EU predstavljaju značajne prepreke za autonomna vozila, koja se oslanjaju na prepoznavanje slike i strojno učenje za interpretaciju svoje okoline. Zatim, tu je i pitanje digitalne infrastrukture. Pouzdane 5G mreže, komunikacija vozila sa svime (V2X) i ažurirane digitalne karte ključne su za donošenje odluka u stvarnom vremenu i sigurnost. Gradovi koji nemaju ovu imovinu riskiraju da zaostanu.
Regulatorni labirint
Konačno, tu je i pitanje zakonodavstva. Od sredine 2025. godine, svaka država članica EU ima vrlo različita pravila o testiranju i implementaciji antivirusnih programa. Odgovornost također ostaje nejasno pitanje: ako se autonomni automobil sruši, tko je kriv – proizvođač, programer softvera ili putnik? Ove nedosljednosti mogle bi usporiti prihvaćanje u Europi, čak i dok tehnološki divovi u SAD-u i Kini jure naprijed. Dok vlade ne stvore jedinstvene okvire koji osiguravaju sigurnost bez gušenja inovacija, masovna primjena ostat će na dalekom horizontu.
Mentalitetske promjene
Jesu li autonomna vozila zapravo sigurnija od ljudskih vozača još uvijek nije jasno.No, ljudi zahtijevaju više sigurnosne standarde za autonomna vozila nego za ljudske vozače, premda mnogi precjenjuju vlastite vozačke sposobnosti.S druge strane istraživači tvrde da bi fokusiranje na sigurnost kao ključnu prednost autonomnih vozila moglo biti pogrešan pristup!?
Dakle… koliko brzo ćemo vidjeti autonomna vozila na europskim ulicama?
Pitanje više nije hoće li autonomna vozila stići – već kako ćemo se prilagoditi kada se pojave. Hoćemo li prihvatiti potencijal za zelenije, sigurnije i pristupačnije gradove? Ili ćemo ponoviti pogreške iz prošlosti, zamijenivši jedan skup problema drugim?
Jedno je sigurno: budućnost autonomnih vozila ne odnosi se samo na automobile. Radi se o ponovnom osmišljavanju načina na koji živimo, krećemo se i povezujemo sa svijetom oko nas. A ta se budućnost brzo približava.
Davor Kindy
Foto: Vaymo
