Ford ima dugogodišnju reputaciju proizvođača snažnih V8 motora velike zapremnine, koji se obično nalaze u sportskim automobilima, pickupovima i teškim vozilima. Međutim, kako su se globalni propisi o emisijama tijekom godina pooštravali, proizvođači su bili prisiljeni prilagoditi se smanjenjem ovih moćnih motora. Ova promjena potaknula je razvoj Fordove serije motora EcoBoost, dizajniranih za pružanje snage i okretnog momenta usporedivih s atmosferskim motorima većeg obujma, uz potrošnju manje goriva i emisiju manje štetnih onečišćujućih tvari.
Obitelj motora EcoBoost sastoji se od benzinskih motora izrađenih prvenstveno od lakog aluminija. Ovi moderni motori imaju izravno ubrizgavanje, dvostruke bregaste osovine u glavi motora i prisilni usis zraka . EcoBoost motori dostupni su u konfiguracijama s tri, četiri i šest cilindara s različitim obujmom. Pažljivo su dizajnirani da budu ekološki prihvatljiviji izgarači ulja, a ujedno i isplativiji za proizvodnju od hibridnih ili dizelskih pogonskih sklopova. Ovi veličanstveni motori i danas se koriste u raznim Fordovim motornim vozilima jer se usklađuju s globalnim standardima emisija.
Podrijetlo EcoBoost motora
– V6 EcoBoost se koristi u Fordu GT od 2017. do 2020. godine.
– Četverocilindrični EcoBoost motor koristi se u Ford Fiesti ST 200.
– Trocilindrični EcoBoost motor koristi se u Ford Pumi ST.
EcoBoost motor prvi je put predstavljen 2009. godine u tvornici motora broj 1 u Clevelandu. Ovaj 3,5-litreni V6 benzinski motor s dva turbopunjača koristio je blok motora Duratec 35 i imao je sustav izravnog ubrizgavanja goriva s visokim protokom. U početku je bio ugrađen u Ford Taurus SHO četvrte generacije s pogonom na sva četiri kotača i Lincoln MKT iz 2010. godine. Opremljen s dva Garrett GT1549L turbopunjača, proizvodi 365 KS pri 5500 okretaja u minuti i 350 lb-ft okretnog momenta.
U prvoj godini proizvedeno je 14.439 EcoBoost motora. Fordova EcoBoost obitelj proširila se i uključila razne motore, od 1,0-litrenog 3-cilindričnog do 1,5-litrenih, 1,6-litrenih, 2,0-litrenih i 2,3-litrenih 4-cilindričnih motora, kao i snažne 2,7-litrene i 3,5-litrene V6 motore. Među njima, 3,5-litreni V6 ističe se kao najsnažniji agregat u seriji, dizajniran da zamijeni veći 5,4-litreni V8 iz Forda GT prve generacije, a sve to uz bolju učinkovitost goriva i niže emisije.
Ovaj V6 motor s turbopunjačem dodatno je razvijen za drugu generaciju Forda GT iz 2018. , postižući impresivnih 647 KS pri 6250 okretaja u minuti i 550 lb-ft okretnog momenta pri 5900 okretaja u minuti. Smanjena verzija također pokreće F-150 Raptor, zajedno s manje snažnom varijantom za standardni F-150. Nova tehnologija motora ne samo da je pružila performanse usporedive s V8 motorom koji je zamijenila, već je i ispunila očekivanja u pogledu poboljšane potrošnje goriva i smanjenja emisija onečišćujućih tvari.
Najmoćnija verzija
Druga generacija Forda GT predstavljena je 2015. godine i koristi najsnažniju verziju 3,5-litrenog V6 twin turbo EcoBoost motora koji dijeli isti blok motora, glavu cilindra i dvostruki sustav goriva kao i popularni pickup F-150. Međutim, opremljen je većim turbopunjačom, aluminijskim usisnim razvodnikom, suhim karterom, agresivnijim profilom bregaste osovine i ojačanim komponentama pogona za učinkovitiji mehanizam ventila.
Klipovi su utoreni u cilindre dimenzija 92,51 mm x 86,7 mm, provrta x hoda, i izrađeni su od lijevanog aluminija, dok su klipnjače u potpunosti strojno kovanog čelika. Kao i kod EcoBoost motora, ima dvostruke bregaste osovine u glavi motora, četiri ventila po cilindru s dvostrukim neovisnim varijabilnim vremenom otvaranja bregaste osovine i klackalice s niskim trenjem. Snaga se prenosi na stražnje kotače GT-a putem 7-stupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom, pokrećući jedinicu od 0 do 100 km/h za 3,0 sekunde. Najveća brzina doseže 340 km/h. Ford GT broj 68 okrunjen je ukupnim pobjednikom utrke izdržljivosti 24 sata LeMansa 2016. godine.
U 2020. godini, inženjeri su se još malo poigrali s modelom, dodajući klipove hlađene galerijom i snažnije zavojnice paljenja, zajedno s novim podešavanjem ECU-a. Rezultirajuća snaga iznosila je 660 KS pri 6250 o/min, a okretni moment ostao je nepromijenjen. Novo podešavanje rezultiralo je širim rasponom okretnog momenta za učinkovitiju isporuku snage uz manje opterećenje motora. Novo vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h zabilježeno je za samo 2,8 sekundi. Hlađenje motora i protok zraka udvostručeni su zahvaljujući dizajnu zračnih kanala, a veći međuhladnjaci učinkovitije reguliraju temperaturu zraka. Standardno je ugrađen Akrapovič ispušni sustav od titana, koji smanjuje težinu za 4 kg u odnosu na prethodni sustav, a istovremeno pruža ugodan zvuk. GT za 2020. godinu došao je s dvije vanjske opcije: Liquid Carbon s karoserijom od karbonskih vlakana ili redizajniranom Gulf Racing Heritage livrejom koja odaje počast Fordovoj pobjedi GT40 na Le Mansu 1969. godine.
Ford je 2023. godine predstavio najsnažniju verziju, GT Mk IV. Međutim, postoji jedna zamjerka. GT Mk IV nije legalan za cestovnu upotrebu i iako je izgledao kao Ford GT, ima vrlo malo zajedničkog. Imao je potpuni Multimatic Adaptive Spool Valve ovjes i dugu karoseriju od karbonskih vlakana. Također je koštao 1,7 milijuna dolara, što je bilo više od tri puta više od cijene standardnog automobila. Da bi se postiglo 800 konjskih snaga, motor je također morao biti povećan, iako ti i mnogi drugi detalji nikada nisu podijeljeni.
Druge značajne primjene EcoBoost Performance motora
Drugi značajni automobili koji koriste Ecoboost tehnologiju motora nalaze se u trenutnom Fordu Puma ST Powershift. Koristi 3-cilindrični 1,5-litreni Ecoboost Dragon motor koji proizvodi 200 KS pri 6000 okretaja u minuti i 210 lb⋅ft okretnog momenta od 1600 do 4000 okretaja u minuti te ima tehnologiju deaktivacije cilindara. Prvi put je ugrađen u Ford Fiestu ST iz 2018. i ostao je u rotaciji do 2023. Na drugim tržištima, Fiesta od 2013. do 2017. također je bila opremljena 4-cilindričnim 1,6-litrenim Ecoboost motorom koji je proizvodio 197 KS.
2,0-litreni model EcoBoost motora koji je razvijao 252 KS pri 5500 okretaja u minuti i 270 lb-ft pri 2000-4500 okretaja u minuti korišten je u Ford Focusu ST od 2012. do 2018., a snažnija verzija motora korištena je u trkaćem automobilu Radical SR3 SL iz 2011. Godine 2015., 2,3-litrena verzija Ecoboosta prvi se put pojavila u Ford Mustangu iz 2015., koji je imao nove twin scroll turbopunjače. Motor je za tu generaciju proizvodio 310 KS pri 5500 okretaja u minuti i 350 lb⋅ft pri 3000 okretaja u minuti. Kasnije je snaga povećana na 315 KS s istim okretnim momentom. Snažnija verzija ugrađena je u Ford Focus RS iz 2016.-2918., a još snažnija verzija u sportskom automobilu Dallara Stradale iz 2017. – 395 KS.
Davor Kindy
Foto: Ford
