Vozio je visokom brzinom do 380 km/h i to na tanašnim gumama velikog promjera, te uz super aerodinamičnu karoseriju, a bila je to 1937. godina…
– Mercedes-Benz se natjecao na međunarodnoj utrci Avus u Berlinu s tri superbrza trkaća automobila
– Pojednostavljeni trkaći automobili dosegli su brzinu do 380 km/h i pobijedili
Muzej automobila Mercedes-Benza govori sve. Svaki dio priča iznenađujuću, uzbudljivu priču ili priču iza kulisa, osvjetljavajući detalje vozila, izložaka ili elementa arhitekture i dizajna. Ovaj put u centru pažnje je automobil Mercedes-Benz W 25 Avus, trkaći automobil s modernom streamline karoserijom iz 1937. godine. Pojednostavljeno: fluidne krivulje i zakrivljene površine od lima srebrne boje obavijaju aerodinamični trkaći automobil W 25 u Mercedes-Benz muzeju. Lukovi blatobrana prednjih i stražnjih kotača zakrivljeni su prema gore ove aerodinamično optimizirane karoserije vozila. Na bočnim stranama kotači su do ispod glavčine obloženi genijalnim poklopcima koji se mogu sklopiti radi održavanja. Za ovo jednokratno vozilo, inženjeri Mercedes-Benza dosljedno su istraživali mogućnosti racionalizacije i pogonske tehnologije dostupne u to vrijeme.
Mercedes-Benz se prijavio sa najmanje tri moderna trkaća automobila na međunarodnoj utrci Avus u Berlinu 30. svibnja 1937. Izgledaju slično, ali imaju tehničke razlike. Uz moderan trkaći automobil W 25 s 5,6-litrenim dvanaestcilindričnim MD 25 DAB motorom koji je izložen u Mercedes-Benz muzeju, druga dva automobila imala su 5,7-litarski osamcilindrični M 125 F motor iz tada aktualne formule W 125.
Tri puta na podiju: nova vozila bila su uspješna u cijelom svijetu. Rudolf Caracciola pobijedio je u prvoj preliminarnoj utrci. Manfred von Brauchitsch pobijedio je u drugoj preliminarnoj utrci s vozilom izloženim u Mercedes-Benz muzeju. A ukupni pobjednik glavne utrke bio je Hermann Lang. Richard Seaman nije imao nikakve šanse protiv sve trojice, natječući se u klasičnom Mercedes-Benz W 125 sa neovisnim kotačima.
Tehnologija: Bila je to i pobjeda aerodinamike. Jer na ravnim dionicama staze su vozila dostizala skoro 380 km/h. Čak i na novoizgrađenoj, još strmijoj sjevernoj krivini Avusa, brzina je i dalje bila nešto ispod 370 km/h. Za usporedbu, posljednja razvojna faza trkaćeg automobila formule W 25 sa neovisnim kotačima i 4,7-litrenim osmocilindričnim motorom iz 1936. godine dosegla je oko 300 km/h.
Ekskluzivno: čak su i konvencionalni trkaći automobili izrađeni ručno iu vrlo malim serijama. Pojednostavljeni trkaći automobili bili su još ekskluzivniji. Von Brauchitschevo vozilo temeljilo se na rekordnom automobilu W 25 s motorom od 12 cilindara koji je marka sa zvijezdom uspješno koristila 1936. Optimalna početna točka za “najbržu utrku na svijetu u to vrijeme” na Avusu. Ovako je Hermann Lang opisao ovo natjecanje. Karoserija automobila koji ruši rekord je značajno modificirana za Avus Race.
Samo glave trkača u Mercedes-Benz aerodinamičnim trkaćim automobilima mogle su se vidjeti tijekom međunarodne utrke Avus 1937. To je bilo zato što je, nakon što su vozači zauzeli svoja mjesta u vozilu, na šarkama postavljen aerodinamični limeni poklopac sprijeda je bio preklopljen preko kokpita – ramena i ruke su nestale. Zaštitu od vjetra pružao je deflektor vjetra koji se sastoji od tri mala stakla postavljena na preklop.
Deflektor vjetra također je omogućio vidljivost staze tijekom brze vožnje. Ovo je bilo impresivno iskustvo, posebno na iznimno strmim zavojima. Hermann Lang je o tome kasnije napisao: “Vožnja kroz ovu Avus-Nordschleife – jedinstvenu krivinu – bila je problem i zahtijevala je puno treninga. U početku jednostavno nisam mogao odvojiti pogled od linije koja označava središnju liniju ove staze. Kasnije sam se tu i tamo usudio baciti pogled u stranu. Kad bih pogledao udesno, imao sam čudan dojam da se penjem uz okomiti zid; ako pogledam ulijevo, činilo mi se da vidim, duboko ispod sebe, more lica koja ispunjavaju unutrašnjost krivulje.”
Optimizirana aerodinamika moderne karoserije činila je značajan dio brzine Mercedes-Benz modernih trkaćih automobila. Ovdje su se inženjeri također mogli osloniti na nalaze s rekordnih vožnji iz 1936. godine, za koje su, između ostalog, pregledali vozilo u aerotunelu u Friedrichshafenu. Godine 1936., “Allgemeine Automobil-Zeitung” (automobilske novine) pisale su o važnom učinku navodno beznačajnih detalja kao što su obloženi kotači: “To je bio uzaludan trud. Zato što je otpor neobloženih kotača progutao tri četvrtine ukupne snage.”
Tri Mercedes-Benz trkaća automobila zacijelo su se mnogim obožavateljima na Avus utrci 1937. činila posebno futurističkim. Jer u utrkama Grand Prixa ove ere, marka još nije se pojavila svojim Srebrnim strijelma u formuli od 750 kg s tako aerodinamično odjevenom karoserijom. To se neće dogoditi sve do gotovo 20 godina kasnije u Formuli 1 s W 196 R. Dana 4. srpnja 1954., ovaj trkaći automobil s modernim izgledom napravio je velik povratak marke na Grand Prix dvostrukom pobjedom na Velikoj nagradi Francuske Prix u Reimsu – danas također poznat kao “Čudo iz Reimsa” u vezi s pobjedom na Svjetskom nogometnom prvenstvu istog vikenda. W 196 R nalazi se u Mercedes-Benz muzeju samo nekoliko metara od modernog trkaćeg automobila W 25.
Unatoč tome, aerodinamička inovacija imala je određenu tradiciju na utrci 1937. – posebno za Manfreda von Brauchitscha. Jer upravo na ovoj stazi je taj vozač pobijedio na Avus utrci pet godina ranije, 22. svibnja 1932. u privatnom Mercedes-Benz SSKL-u s inovativnom aerodinamičnom karoserijom koju je dizajnirao pionir aerodinamike Reinhard von Koenig-Fachsenfeld. Ovaj uspjeh konačno je stavio važnost aerodinamično dizajnirane karoserije na dnevni red inženjera – prvo za trkaće automobile i ekskluzivna vozila s karoserijama, a kasnije i za serijska vozila.
Davor Kindy
Foto: Mercedes-Benz
