Mazda Miata MX-5 ima nešto vječno poželjno . Zadovoljava iskonsku potrebu za vožnjom koju ima svaki automobilski entuzijast, a roadster to čini u paketu kojem je teško naći manu. Model je pristupačan za kupnju, razumno jeftin za održavanje i pruža čisti, nepatvoreni osjećaj užitka u vožnji koji je danas tako rijedak.
Još jedna duboko ukorijenjena želja koja uvijek izostaje s puta većini fanatika automobila je posjedovanje čistokrvnog talijanskog sportskog automobila. Potreba za privlačnim iskustvom vožnje ostaje, ali u ovom slučaju, emocionalna veza – i implicitna i stvarna – je prevladavajući faktor.
Maseratiji ispunjavaju oba uvjeta, ali za cijenu novog MC20 mogli biste kupiti gotovo 10 Mazda Miata . Dobra vijest za one koji traže povoljnu ponudu je da amortiziraju gotovo jednako brzo kao što ubrzavaju, čineći nekada nedostižne automobile iz snova dostupnima običnim smrtnicima.
Primjer je Maserati GranSport V8 iz 2004.-2007. godine. Sada košta manje od nove Miate iz 2025. godine. Ali je li kupnja 20 godina starog talijanskog sportskog automobila s automatiziranim ručnim mjenjačem i motorom izvedenim iz Ferrarija dobra ideja ili biste se trebali držati sigurne opcije? Odlučili smo saznati. Sve cijene su bez poreza i pristojbi za odredište osim ako nije drugačije navedeno.
Maserati je, kao i mnoge talijanske marke, prošao kroz prilično turbulentna vremena u posljednjih nekoliko desetljeća. GranSport je predstavljen tijekom posebno teškog razdoblja, budući da je Fiat tek nedavno prodao svoj udio u tvrtki Ferrariju. Neki modeli, poput GranSporta, bili su mješavina starih i novih dijelova i ideologija. Povijesni dijelovi mogu se pratiti do 3200GT-a, prethodnika ovog modela, koji je koristio 3,2-litreni twin-turbo V8 i proizvodio se od 1998. do 2002.
GranSport je bio baziran na Maserati Coupeu (također nazvanom 4200), predstavljenom 2001. godine. Ovaj automobil je bio opremljen Ferrarijevim, atmosferskim 4,2-litrenim V8 motorom. Pogonski agregat dijelio je osnovnu arhitekturu s motorom u nadolazećem Ferrariju F430 . Uz to, Maseratijev vrhunac snage dosegnut je pri vrlo visokih 7000 o/min. Osim toga, zvuk ispuha bio je daleko bogatiji i muzikalniji od prodornog zavijanja F430. Bio je dostupan šesterostupanjski ručni ili automatizirani ručni mjenjač, a svi modeli imali su pogon na stražnje kotače.
GranSport je izašao 2004. godine kao oštrija, sportskija verzija ranijih Maserati Coupea i Spydera. Dobio je malo povećanje snage od 10 KS, a opcionalni šesterostupanjski automatizirani ručni mjenjač sada je bio standardan, s ažuriranim softverom za brže mijenjanje brzina. Vanjski dio izgledao je sportskije zahvaljujući body kitu, a ovjes je bio čvršći radi boljeg upravljanja. Ponuđena je i varijanta s otvorenim krovom, ali je mehanizam krova zamijenio dva mala stražnja sjedala. Postojalo je nekoliko modela ograničenog izdanja, uključujući MC Victory Coupe, ali se nisu puno razlikovali od standardnog GranSporta, koji je ostao u prodaji do 2007. Ukupan broj proizvedenih modela Maserati Coupe (4200GT) bio je oko 13.200, pri čemu su modeli GranSport činili 2.432 automobila.
S obzirom na to kako je novi Maserati GranSport prije 20 godina koštao oko 100.000 dolara, zasigurno je u međuvremenu izgubio velik dio svoje vrijednosti. Iznimke od ove oštre krivulje amortizacije uključuju rjeđe modele posebnih izdanja, ali ih je nevjerojatno teško pronaći. Manje promjene ne opravdavaju dodatne troškove, osim za najstrastvenije kolekcionare.
GranSport je definitivno najbolja ponuda među običnim modelima, a dobri se mogu pronaći za manje od 30.000 dolara, što je ujedno i tražena cijena novog Mazda Miata MX-5 s osnovnom specifikacijom. Za taj novac dobivate jedan od najboljih zvukova ispuha automobila svih vremena i izvrsne performanse za automobil iz ovog doba. Međutim, nije sve bajno i blistavo, jer morate nešto izdvojiti za servisiranje i održavanje. Maseratiji nemaju veliku reputaciju pouzdanosti, a 20 godina star primjerak vjerojatno će imati nekoliko problema kojima će trebati pozornost.
Pretraživanje otkriva samo mali broj GranSporta na prodaju, s cijenama u rasponu od 17.980 dolara za kabriolet s prijeđenih 32.000 km do 29.450 dolara za prekrasan plavi primjerak s nešto više od 17.500 km. Manja kilometraža obično povećava vrijednost, ali automobili koji se rijetko vozi mogu zapravo trebati više rada od onih koji se redovito servisiraju. Zato predlažemo da potražite primjerak koji ima provjerljivu povijest servisiranja i nekoliko kilometara više na satu. Za jedan od ovih trebali biste platiti oko 20.000 do 25.000 dolara.
Ferrari po sniženoj cijeni ili skupa pogreška?
Dakle, Maserati GranSport i Miata imaju dvije zajedničke stvari. Oboje vam mogu izmamiti osmijeh na lice nakon bilo koje vožnje, a dijele i sličnu traženu cijenu. Ono što Mazdi nedostaje jest V8 motor izveden iz Ferrarija, dok Maseratiju malo nedostaje kada se zbroje troškovi održavanja. Nećemo previše ulaziti u razne probleme koji mogu utjecati na dva desetljeća star talijanski sportski automobil, ali u ovom trenutku, amortizeri, čahure ovjesa i kočnice možda trebaju pažnju. Situacija se može odnositi na bilo koje vozilo ove dobi. Ipak, za GranSport, automatizirani ručni mjenjač s jednom spojkom vjerojatno je slaba točka u inače vrlo poželjnom paketu.
Mjenjač se temelji na mjenjaču u Ferrariju F430. Pri nižim brzinama, promjene brzina mogu biti grube i spore. Računalno upravljani sustav može dovesti do kratkog i mučnog vijeka trajanja spojke. Specijalizirani mehaničari mogu nadograditi razne komponente, a postoje i rješenja za nekoliko drugih ‘karakterističnih’ problema koji bi mogli zadesiti vaš prekrasni talijanski stroj. Sve što vam treba je novac za rješavanje problema – ponekad i puno novca. Mazda Miata bi vjerojatno pružila godine bezbrižne vožnje, a koštala bi vas tek djelić manje kada bi bilo potrebno nešto zamijeniti. Zapravo se i bolje ponaša. Ali ako žudite za tim emocionalnim talijanskim iskustvom vožnje iz zvučnog V8 motora, onda GranSport to ima u izobilju.
Imajte na umu, međutim, da kao i kod mnogih usporedbi pristupačnih novih automobila s nekada skupim sportskim automobilima, stvarnost je takva da, iako možda možete platiti traženu cijenu, i dalje održavate skupi egzotični automobil. Za mir, vrijedi izdvojiti 5000 dolara godišnje za godišnje održavanje. Ako ne iskoristite cijeli iznos u jednoj godini, dodatni novac mogao bi pokriti ono što pođe po zlu sljedeće godine. S obzirom na iskustvo vožnje, i ovo bi proračunavanje trebalo izdržati logičku provjeru.
Uzmite u obzir da dobar GranSport može biti vaš za ne puno više od 20.000 dolara, a usporedba s Miatom i nije toliko glupa. Vaša nova Miata od 30.000 dolara možda neće koštati ništa za održavanje, ali bi mogla više izgubiti na vrijednosti , što ukupne troškove vlasništva čini puno bližom odlukom, ovisno o tome koliko dugo zadržavate automobil. Ukratko, kao i kod svake ambiciozne kupnje, odaberite onaj koji najviše želite, zaboravite na troškove i vozite ga često.
Davor Kindy
Foto: Maserati
