Nova obitelj Volvo Drive-E 2.0 litarskih četverocilindarskih motora svojim korisnicima nudi vrhunske vozne mogućnosti uz razmjerno nisku emisiju ugljičnog dioksida. Volvo S60 T6 sa 306 KS i novim 8-stupanjskim automatskim mjenjačem prvi je automobil u segmentu koji nudi preko dvije konjske snage po gramu emisije ugljičnog dioksida, dok je D4 dizelaš sa 181 KS i ručnim mjenjačem prvi dizelski model ove razine snage u premium D segmentu koji emitira manje od 100 g/km CO2. 'Tijekom razvoja naših Drive-E motora obećali smo postići potpuno novu dimenziju užitka u vožnji a da ne žrtvujemo učinkovitost vožnje. Službeni europski NEDC test potvrdio je da smo nadmašili naše konkurente kada je u pitanju omjer snage i emisije ugljičnog dioksida', ponosno je izjavio Derek Crabb, dopredsjednik odjela za razvoj motora pri Volvo Car grupaciji.
Sa 306 KS i emisijom ugljičnog dioksida od 149 g/km (6.4 l/100 km), Volvo S60 T6 postaje prvi automobil u segmentu koji nudi preko dvije konjske snage po gramu emisije CO2. Uz to, automobil ubrzava do 100 km/h za samo 5,9 sekundi. Kombinacija kompresora i turbopunjača nudi srazmjeran odziv na gas kod niskih okretaja kao kod klasičnog usisnog benzinca. Mehanički spojen kompresor aktivira se pri prvom davanju gasa i kod najnižih okretaja, dok se turbopunjač aktivira naknadno i nudi vrhunska ubrzanja. 'Stvorili smo manje, inteligentnije motore koji nude mogućnosti motora s više cilindara, uz razmjerno nisku potrošnju i nisku razinu štetnih emisija', istaknuo je Derek Crabb. Volvo S60 T5 s 245 KS i novim 8-stupanjskim automatskim mjenjačem iznimno je kompetitivan. Razina emisije CO2 iznosi 137 g/km, što odgovara prosjeku potrošnje od 5,9 l/100 km.
Volvo S60 D4 sa 181 KS i ručnim mjenjačem emitira tek 99 g/km ugljičnog dioksida, što odgovara potrošnji od 3,8 l/100 km. Volvo V60 D4 i s velikim 17-inčnim kotačima ostaje rekordno štedljiv uz CO2 emisiju od 99 g/km. Drive-E dizelaši koriste inovativnu i-Art tehnologiju ubrizgavanja. Korištenjem povratnih informacija o pritisku ubrizgavanja na svakom injektoru goriva, umjesto korištenja samo jednog senzora pritiska u zajedničkom vodu, i-ART tehnologija omogućava konstantnu kontrolu i odvojeno prilagođavanje ubrizgavanja u svakom od četiri cilindra. Svaki injektor na vrhu ima mali kompjutor koji nadgleda pritisak ubrizgavanja. Korištenjem ove informacije, samousklađujući i-ART sustav osigurava idealnu količinu goriva u svakom trenutku procesa izgaranja. 'Povećavanje pritiska ubrizgavanja na izuzetno visokih 2.500 bara, uz dodatak inovativne i-ART tehnologije, može se opisati kao drugi veliki korak u dizelskoj revoluciji. Značaj ovog dostignuća jednak je izumu lambda sonde u katalitičkom konverteru još davne 1976. godine', napomenuo je Derek Crabb.
Drive-E motori već su u startu spremni za elektrifikaciju. Zbog kompaktnih mjera četverocilindarskog motora moguća je jednostavna ugradnja električnog motora u samom motornom prostoru. Baterijsko pakiranje može se smjestiti u sredinu automobila. 'Uspjeh kojeg je postigao naš Volvo V60 Plug-in Hybrid pokazuje da ne postoji kontradikcija između užitka u vožnji i niskih emisija. Već smo potvrdili da će potpuno novi XC90 biti predstavljen sljedeće godine, a benzinski plug-in hybrid će činiti vrh ponude motora. Prvi Volvo automobil iz 1927. godine pokretao je 2.0 litarski četverocilindarski motor, tako da se može reći da naši novi Drive-E motori ostaju vjerni tradiciji', zaključuje Derek Crabb.
You must be logged in to post a comment.