Klasične dobre stare hidraulične kočnice odlaze u penziju, a dolazi nova generacija kočnica s novom tehnologijom. Rekli bismo ništa novo, jer smo kao prototip ovakve kočnice vozili prije 30-ak godina na tvorničkom ispitnom poligonu…
Već godinama, točnije desetljećima stručnjaci zaduženi za kočione sustave automobila dugo isprobavaju razno razna druga tehnička rješenja koja se značajno razlikuju od dosadašnjih sustava hidrauličnih kočionih sustava koji za prijenos snage kočenja s noge vozača do čeljusti na kočionim površinama svakog kotača kao medij koriste kočionu tekućinu. Dugo godina nije nađeno rješenje koje bi se moglo jednostavno primijeniti u praksi, premda je konstruirano nekoliko drugačijih sustava kočenja koji su radili i to jako efikasno, ali nisu našli mjesto u serijskog proizvodnji zbog tada nekih tehničkih ograničenja, te naravno daleko previsoke cijene. Pa je kod serijskih automobila uglavnom vladao “status quo”.
No, da vidimo u čemu je revolucija novih kočnica? Tvrtka ZF je ponudila novu tehnologiju kočionog sustava za automobile, kojima dobro znane hidraulične kočione sustave šalje u penziju, a uvodi ovaj novi u današnje serijske automobile. Došlo je vrijeme kada se već desetljećima razvijani kočioni sustavi mogu sada implementirati u današnje serijske automobile.
ZF je izbacio hidrauliku i kočionu tekućinu, a uveden je električni sustav kočenja i to tako da je u svaki kotač smješten elektromotor koji koči kotač, odnosno stvara potrebnu silu za kočenje. ZF navodi kako vozač ne bi trebao osjetiti razliku a najveća prednost novog sustava je za čak 9 metara kraći zaustavni put od brzine 100 km/h do zaustavljanja u odnosu na dosadašnje kočione sustave. I pri tom kod kočenja ne bi se trošila električna energija u elektromotorima, nego zbog efekta retardera, odnosno rekuperacije, kod kočenja bi se stvarao otpor u elektromotoru koji bi pri tom dopunjavao baterije električnog automobila, a ZF navodi kako bi u prosjeku nove kočnice omogućile zbog dopunjavanja strujom baterije kod kočenja dodatnih 17 posto dosega kod električnog automobila. ZF tvrdi kako je manja štetna emisija tih kočnica i kako su jeftinije za održavanje, samo ne govori o onom najvažnijem – cijeni. ZF tvrdi kako su električne kočnice spremne za ugradnju u današnje električne automobile, ali nije naveo datum kada bi se takvo nešto moglo dogoditi.
No, da ne mislite kako su ovu tehnološku inovaciju sada friško izmislili. Nisu, nikako, jer autor ovog teksta je ovakve kočnice ugrađene na prototipu automobila imao priliku voziti na tvoričkom ispitnom testnom poligonu u praksi i uvjeriti se u sve prednosti, ali i minuse takvog sustava i to prije 30-ak godina. Dakle, možemo reći kako je sad pravi trenutak, pojavom električnih automobila koji kod kočenja elektromotorom mogu stvorenu struju iskoristiti za dopunjavanje baterije.
Davor Kindy
Foto: ZF
You must be logged in to post a comment.