Porsche je uzeo hibridni sustav Carrere GTS i dodao još jedan električni turbopunjač za više snage nego bilo koji 911 prije
Prošle godine, Porsche 911 Carrera GTS je postao hibridni model u potrazi za većom snagom bez povećanja emisija. Sada svemoćni Turbo čini isto – i učinci su dalekosežni. Sa 701 konjskom snagom, ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 2,4 sekunde i vremenom kruga na Nürburgring Nordschleifeu koje je 14 sekundi brže od prethodnika, Porsche 911 Turbo S iz 2026. – koji debitira na sajmu automobila u Münchenu – apsolutno je čudovište.
Performanse: hibridni pogon s dva turbopunjača
Novi 992.2 Turbo S koristi isti osnovni “T-Hybrid” sustav kao i Carrera GTS. U prtljažniku se nalazi litij-ionska baterija od 1,9 kWh i napona 400 V – na istom mjestu kao i 12-voltna baterija u nehibridnim 911 – i elektromotor smješten između motora i osmostupanskog PDK mjenjača s dvostrukom spojkom. Osim što GTS koristi novi 3,6-litreni bokser s šest cilindara s jednim električnim turbopunjačom, novi Turbo S dobiva dva električna turbopunjača.
Ti električni turbopunjači imaju motor na osovini koji povezuje turbinu i kompresor, a oni mogu gotovo trenutno pokrenuti turbopunjač. Motori također eliminiraju potrebu za wastegateom, umjesto toga koče turbopunjač i skupljaju tu inače izgubljenu energiju kako bi se vratila u bateriju ili usmjerila na vučni motor. To je isti motor koji Porsche koristi za GTS turbopunjač, ali turbina i kompresorski kotači na Turbo S ovdje su nešto manji.
Ukupna snaga sustava je 701 KS, koja se stagnira od 6750 do 7000 o/min, a okretni moment od 590 Nm između 2300 i 6000 o/min. To je 61 KS više od prethodnog Turbo S modela, dok okretni moment ostaje isti. Zbog toga je novi Turbo najsnažniji cestovni 911 do sada, snažniji čak i od starog GT2 RS modela, koji je proizvodio 691 KS.
Kao i uvijek kod Turbo S modela, pogon na sve kotače je standardan. Ovaj novi model također dobiva najnoviju verziju Porsche Dynamic Chassis Controla (PDCC), podesivih stabilizatora, koji rade na 400-voltni sustav za brži odziv.
Standardno su dostupne i karbonsko-keramičke kočnice s 16,5-inčnim diskovima sprijeda i većim 16,1-inčnim diskovima straga, plus novi materijal pločica. Novi sportski ispuh s titanskim prigušivačem i nastavcima ispuha također je standardan.
Ovaj Turbo S dobiva nešto šire stražnje gume, 325/30R21 umjesto 315/30R21. Kao i kod Carrere GTS, povećanje širine vjerojatno će se nositi s dodatnom snagom i povećanom težinom na stražnjem dijelu hibridnog sustava. Prednje gume ostaju na 255/30R20, a Turbo S dobiva šire blatobrane u sjajnoj tradiciji 911 Turba.
Ovaj novi automobil također dobiva neka aerodinamična podešavanja. Aktivne maske hladnjaka sprijeda mogu se otvoriti kada je hlađenje potrebno, ali se zatvaraju radi poboljšanja otpora zraka. Tu je i aktivni prednji difuzor koji radi zajedno s izvlačnim splitterom i stražnjim krilom. Porsche kaže da poboljšanja znače 10-postotno smanjenje koeficijenta otpora zraka s aerodinamikom u najučinkovitijoj postavci.
Vizualno, novi Turbo S ističe se vanjskim i unutarnjim detaljima u Turboniteu, novoj smeđe/sivoj nijansi koju je Porsche kreirao za Turbo modele. Tu je i novi dizajn kotača s centralnim zaključavanjem. Iako je Turbo S standardno opremljen, budući da je Porsche, i dalje je nevjerojatno prilagodljiv. Nova opcija su ručice brisača od karbonskih vlakana.
Sve ove nove stvari imaju posljedicu – težinu i snagu. Porsche kaže kako je Turbo S coupe težak 1.737 kg, 82 više od svog prethodnika. Iako brzo ističe da je njegovih 7:03.92 ogromno poboljšanje u odnosu na vrijeme starog Turbo S-a, te da je povećanje težine relativno malo za automobil koji ide na hibridni pogon. Tu je i cijena. Novi Porsche 911 Turbo S Coupe u Njemačkoj kreće od 271.000 eura, dok Cabriolet starta na 285.200 eura. Prve isporuke u Europi očekuju se početkom 2026. godine.
Davor Kindy
Foto: Porsche
