Od 550 Spydera, okrugli instrumenti s centralno postavljenim tahometrom bili su definirajuća značajka Porscheovog kokpita.
Na prvi pogled
Centralno postavljeni tahometar potječe iz motosporta i utječe na Porsche od 550 Spydera.
Okrugli instrumenti prenose se iz trkaćih automobila u proizvodne modele generacijama.
Čak i u digitalnom kokpitu, središnji fokus ostaje definirajući element Porscheovog motosportskog DNK-a. Više od sedam desetljeća, poznati detalji u Porscheovom kokpitu, poput okruglih instrumenata i, posebno, centralno postavljenog tahometra, tvorili su most kroz vrijeme. Tahometar ostaje konstanta u vidokrugu mnogih Porscheovih vozača i, kao i mnogi drugi razvoji proizvođača sportskih automobila, također potječe iz utrka – u 550 Spyderu iz 1953., prvom Porscheu dizajniranom posebno za motosport.
Pogled u studeni 1953.: Hans Herrmann i Karl Kling natječu se na utrci Carrera Panamericana u Meksiku s dva 550 Spydera. Točna brzina je sporedna za vozače trkaćih automobila – oni ionako uvijek voze što je brže moguće. Najvažniji su okretaji, koji su ključni za zdravlje motora i pokazuju savršenu točku promjene stupnja prijenosa.
I tako Porsche premješta tahometar u 550 Spyderu u središte okruglih instrumenata, omogućujući vozačima intuitivno i time kontinuirano praćenje okretaja. 550 ima zaslon s kromiranim okvirom i brojevima od 0 do 80 u svijetlozelenoj boji na crnoj pozadini. Kratice UPM i RPM × 100 pretvaraju brojke u pravi vatromet stvarnih okretaja u minuti. Između 4000 i 6000 okretaja, bijela kazaljka leti prema zelenom dijelu instrumenta. Ako je veća od toga, kazaljka napušta idealnu zonu bokser motora i ulazi u crvenu zonu, što služi kao upozorenje da se pokaže određena suzdržanost.
Novi raspored kokpita s tahometrom u sredini dokazuje svoju vrijednost: Iako ove godine ne vodi do pobjede, samo godinu dana kasnije Hans Herrmann je pobjednik u klasi na Panamericani u 550 Spyderu i zauzima treće mjesto ukupno. Djelomično zahvaljujući tahometru, uspijeva kombinirati maksimalne performanse s minimalnim trošenjem komponenti.
Od utrka do ceste
Godine 1955., središnji instrument osvaja novi 356 A. Do trenutka kada 911 (tada još uvijek poznat kao 901) debitira 1963., središnji tahometar već je dio Porscheove DNK. Dok su se 550, 356 i rani 912 snalazili sa samo tri okrugla instrumenta, taj se broj povećava na pet kod 911. Na kraju, 914, Boxster i Cayman – svi modeli sa središnje postavljenim motorom – ponovno uvode trijadu kao počast modelu 550, koji je također opremljen središnje postavljenim motorom. Samo modeli s mjenjačem – 924, 944, 968 i 928 – i prvi Cayenne idu svojim putem, a njihovi kokpiti podjednako naglašavaju brzinomjer i tahometar.
U doba digitalizacije, tahometar uspijeva naučiti nekoliko novih trikova i, još uvijek u sredini, prikazuje i brzinu. I od tog trenutka nadalje, ova interakcija informacija standardna je značajka koju intuitivno koriste vozači Porschea. Unatoč svemu tome, arhitektura okruglih instrumenata ne gubi ništa od svoje jasnoće. U trenutnom 911, besprijekorno se stapa s kokpitom novog doba – savršena ravnoteža forme i funkcije izražena kao zaslon.
Davor Kindy
Foto: Porsche
10 najcool Porschea u vlasništvu legendarnog Jerry Seinfelda
