Porsche i Ferrari nastoje izuzeti e-goriva iz planirane EU zabrane novih vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem 2035. godine
Porsche i Ferrari su u središtu rasprave u EU o planu za ukidanje motora s unutarnjim izgaranjem. Proizvođači automobila traže izuzeće za sintetička e-goriva od planirane EU zabrane novih vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem 2035. godine. Iako pripadaju uskom segmentu automobilske industrije, status Porschea i Ferrarija kao ikonskih proizvođača automobila bio je dovoljan da potakne njihove vlade da ospore plan EU prošlog tjedna samo nekoliko dana prije zakazanog glasanja. Konačno glasovanje o zabrani ICE-a 2035. trebalo se održati 7. ožujka, ali je odgođeno na neodređeno vrijeme zbog straha da bi Njemačka mogla biti suzdržana, što bi torpediralo propis. Europska komisija, Njemačka i Italija, koja se protivi zabrani, sljedećih će tjedana razgovarati o tome kako integrirati tehnologiju e-goriva u prijedloge Komisije. Protivljenje Njemačke i Italije zabrani, nakon što su ranije pristale na predloženi zakon, uzdrmalo je Bruxelles i ponovno otvorilo pitanja oko navodno klimatski neutralnih e-goriva koja su se pokazala preskupima za velike flote vozila. Ali također je otkrio dublja pitanja o ekonomskim i društvenim silama koje sudjeluju u prijelazu Europe na zelenu tehnologiju. Automobili su u kulturnoj jezgri Njemačke, koja je i dalje jedina europska nacija bez ograničenja brzine na dionicama svoje slavne autoceste – vječni trn za ekologe.
Osim ako ih ne spase e-goriva, motorima s unutarnjim izgaranjem bliži se kraj. Dok proizvođači automobila poput Mercedes-Benza i BMW-a imaju timove koji rade na novoj generaciji motora s unutarnjim izgaranjem kako bi bili u skladu s Euro-7 propisima o emisijama koji će stupiti na snagu 2025., nema planova niti financiranja za generaciju poslije toga.
“Trend elektrifikacije automobilske industrije u ovom je trenutku neka vrsta odbjeglog vlaka”, rekao je Roberto Vavassori, izvršni direktor talijanskog proizvođača kočnica Brembo.
“Moglo bi biti još gore zaustaviti ili odgoditi zbog ogromne količine ulaganja proizvođača automobila.”
Vavassori je, međutim, dodao da je “glavno pitanje kako i gdje ćemo pronaći svu čistu energiju potrebnu procesu električne tranzicije budući da bismo mogli shvatiti da Europa neće biti spremna za to, u smislu infrastrukture, 2035. godine.”
Neki u industriji zabrinuti su da bi iznimka e-goriva – čak i ako je ograničena na neke sportske automobile – mogla ublažiti učinak jasne zabrane motora s unutarnjim izgaranjem 2035. godine na automobilsku industriju. U energetskom sektoru, strogi rokovi za izlazak iz fosilnih goriva poput ugljena doveli su do još bržeg zatvaranja jer tvrtke smanjuju ulaganja u sektor koji umire, a radnici migriraju u industrije s boljim izgledima za budućnost.
Postoji nekoliko iznimaka od novih pravila EU-a, ali države članice i parlament prethodno su se složili da će proizvođači niša – uključujući Lamborghini – koji proizvode mali broj vozila dobiti jednogodišnju odgodu ciljeva emisija. U Njemačkoj su e-goriva dio šireg nastojanja da se razviju tekuća i kruta goriva koja pohranjuju obnovljivu energiju, ali nisu statične baterije. Power-to-X projekti uključuju pilot projekt na Karlsruhe Institute of Technology i planirani projekt Dow Chemicals u Stadeu. Porsche drži 12,5 posto udjela u HIF Globalu, proizvođaču e-goriva koji upravlja globalnom pilot tvornicom u Haru Oni, Čile. Ferrari je rekao da će se njegov program inovacija usredotočiti ne samo na električnu tranziciju, već i na e-goriva, maziva i rashladne tekućine, “što bi nam omogućilo smanjenje emisija dok nastavljamo koristiti motore s unutarnjim izgaranjem koji čuvaju našu baštinu.”
Davor Kindy
Foto: Porsche
You must be logged in to post a comment.