Njemački proizvođač automobila pokušao je, ali nije uspio, nekoliko puta prije nego što je na kraju izveo Panameru na tržište
Za prosječnu osobu, teško je zamisliti vrijeme u kojem Porsche nije proizvodio vozila s četvera vrata. Iako 911 s dvoja vrata i 718 nedvojbeno izazivaju najviše pažnje za njemačkog proizvođača automobila, dvije trećine njihove trenutačne ponude modela zapravo ima četvera vrata. I dok bi neki entuzijast mogao biti svjestan nekih pokušaja prije Panamere na limuzini s četvero vrata kao što je koncept 989, priča zapravo seže mnogo dalje u prošlost nego što bi većina očekivala.
Prvi Porscheov projekt s četvera vrata zapravo se proteže sve do 1950-ih, ali umjesto da bude obilježen slavnim grbom Stuttgarta, nosio je značku Studebaker. Z-87, kako ga je nazvao američki proizvođač automobila (i Type 542 od Porschea), temeljio se na produženoj platformi 356 i bio je detaljnija verzija drugog rastegnutog prototipa s dvoja vrata nazvanog Type 530. Nažalost, bilo je otprilike u to vrijeme kada je Studebaker apsorbiran u Packard, pa iako su postojala četiri prototipa napravljena od Z-87, projekt je na kraju pao u vodu i nikada nije stigao u proizvodnju.
Porsche 928 H50
Porscheov sljedeći pokušaj dogodio se kasnih 1980-ih s prototipom 928 H50, produženom shooting brake verzijom modela 928 s četvero vrata s motorom sprijeda. Ovaj je automobil imao samoubilačka vrata sa stražnjim šarkama koja su se otvarala samo s prednjim dijelom (slično postavci na Mazda RX-8), pa su čak imali i stražnja sjedala s električnim nagibom kako bi pokazali da su ozbiljni u vezi s putnicima straga. Međutim, prototip, koji je izradila tvrtka American Sunroof Company, imao je veliku grbu mjenjača za pogon na stražnje kotače koji je putnicima na stražnjim sjedalima otežavao kretanje po kabini. Dodatno, njegova lukava vrata značila su da nema odgovarajućeg B-stupa, pa stoga nije imao dovoljno strukturalne krutosti da zadovolji Porscheove standarde.
Porsche 989
Nekoliko godina kasnije, nakon promjene menadžmenta, Porsche je odlučio ponovno se okušati u proizvodnji s 4 vrata s konceptom 989, vjerojatno najbližim Panameri kakvu poznajemo prije nego što je Panamera zapravo postojala. Projektiran kao obiteljski sportski automobil s naglaskom na dijelu “sportskog automobila”, projekt je uspoređivan s BMW M5 onog vremena. Koncept je imao V8 iz Audija i vozio se na potpuno novoj platformi, dajući podatke o performansama u rasponu od 6 sekundi do (96 km/h i najveću brzinu 274 km/h. Što se tiče stila, unatoč tome što je nastao otprilike u vrijeme 964 911, umjesto toga je usvojio moderniji izgled, utirući put dizajnerskom jeziku koji sada povezujemo s 993 911. Do 1991. godine izgrađena su tri modela u punoj veličini, ali financija jednostavno nije bilo. Procijenjeno je da bi Porsche trebao prodati 15.000 989-ica godišnje po cijeni 50% višoj od moderne Panamere samo da bi dosegao pokriće, u vrijeme kada su prodavali jedva 2.000 928-ice godišnje. Godine 1992., unatoč svom novcu koji je u njega uložen, obećavajući projekt 989 konačno je odbačen.
Porsche C88
Još jedan posljednji trenutak na vremenskoj liniji s četvera vrata došao je u obliku kompaktne ekonomske limuzine dizajnirane za kinesko tržište. Nazvan C88, obiteljski automobil imao je malo ili nimalo sportskih namjera (niti je bio označen kao Porsche), a iako je napravljen prototip, nijedan nikada nije pušten u proizvodnju. Naposljetku je Cayenne postao prvi Porsche s četvera vrata 2002., ali onaj bliži lozi svojih prethodnika bila je Panamera, koja je debitirala 2009. Panamera sada živi u svojoj drugoj generaciji 14 godina kasnije, a dolazi čak i u pravoj karavanskoj verziji. Sada imamo i električni Taycan, kao i njegovu karavansku varijantu Gran Turismo, uz SUV-ove Cayenne i Macan.
Davor Kindy
Foto: Porsche
Što kažete na ovaj Porsche s oznakom C88? Da, i to je Porsche!
You must be logged in to post a comment.