Ova Lancia 037 Grupe B Works Evolution 1 jedan je od automobila koji je Lanciu učinio ikonom Grupe B u ranijim godinama
– Jedan od najznačajnijih modela Grupe B; posljednji svjetski prvak u reliju sa stražnjim pogonom
– Jedan od najranijih modela 037, vozio ga je Markku Alén na debiju modela
– Pobjednik ADAC Rallye Deutschland 1983. s Walterom Röhrlom
– bio je obojen s tri najbolje boje 037 u tom razdoblju, uključujući boje Works Martini
– Prvi 037 u reliju u Evo 1 specifikaciji
– Vrlo originalan primjerak s prekrasnom patinom
Ovo su bili posljednji automobili sa stražnjim pogonom koji su zapravo pobjeđivali na utrkama, prije nego što je revolucija pogona na sva četiri kotača preuzela i dominirala posljednjim godinama natjecanja u skupini B. Lanciu 037 prvenstveno je dizajnirao Abarth i bila je opremljena Abarth Volumex kompresorom za svoj redni četverocilindrični motor koji je dizajnirao Lampredi. Model 037 temeljio se na visoko modificiranom i ojačanom središnjem monokoku Lancia Montecarlo s novim dizajnom čeličnih cjevastih prednjih i stražnjih podokvira. Ovi automobili Lancia 037 bili su vrlo visokih performansi i blizu sposobnosti automobila s pogonom na sva četiri kotača koji su ih zamijenili. Na primjer, tijekom treninga za ADAC Saarland Rallye 1983. Walter Röhrl uspio je prijeći krug Nürburgring Nordschleife za samo osam minuta. Dvije godine kasnije pokušao je istu stvar u svom Audiju quattro i nije postigao to vrijeme.
Lancia 037 Grupa B bila je namjenski konstruiran dvosjed GT reli automobil s kompresorom i srednjim motorom čija je izrada bila moguća velikim dijelom zahvaljujući FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) klasi Grupe B za natjecateljske automobile koja je uvedena 1982. godine. Klasifikacija skupine B trebala je proizvođačima pružiti veliku fleksibilnost u dizajnu njihovih natjecateljskih automobila i u zahtjevima homologacije (“homologacija” se odnosi na broj automobila koje bi proizvođač morao proizvesti kako bi se kvalificirao automobil kao serijski automobil). Za skupinu B zahtjev je bio da se proizvede 200 automobila. Lancia 037 je stoga bila među prvim automobilima Grupe B posebno stvorenim za ovu klasu reli natjecanja. Lancia je talijanski proizvođač automobila čije je ime relativno nepoznato većini ljudi, pa čak i mnogim zaljubljenicima u automobile, ali imaju povijest stvaranja maštovitih automobila i bili su prvi koji su stvorili auto s jedinstvenom karoserijom, Lancia Lambda, koja je bila u proizvodnji od 1922-1931. Lancia također ima dugu povijest u reliju, Lancia Stratos je poznati primjer.
Stražnji kraj modela 037 je karakterističan, s visokim spojlerom i izloženim mjenjačem, a tu je i vrlo mali stražnji prevjes karoserije
Da bi stvorio Lanciu 037, voditelj projekta Sergio Limone doveo je Abarth koji je bio zadužen za lavovski dio dizajnerskog posla, zajedno s proizvođačem trkaćih automobila Dallara i dizajnerskom kućom Pininfarina – ovo je trebao biti talijanski natjecateljski automobil pa ne samo da je trebao da bi brzo pobjeđivao u reliju, ali također je morao biti lijep. 037 izgrađen je na znatno modificiranoj ojačanoj središnjoj monokok strukturi sportskog automobila Lancia Montecarlo sa središnjim motorom, ali sa svim novim namjenski dizajniranim komponentama i novim čeličnim podokvirima. Paneli karoserije bili su od kevlara s fiberglasom otpornim na vatru. Ovjes se temeljio na isprobanim i testiranim dvostrukim poprečnim ramenima sprijeda i straga s spiralnim oprugama, Bilstein plinskim amortizerima i stabilizatorom sprijeda, te spiralnim oprugama s dvostrukim amortizerima i bez stabilizatora straga.
Stražnji kraj modela 037 je karakterističan, s visokim spojlerom i izloženim mjenjačem, a tu je i vrlo mali stražnji prevjes karoserije
Odabrani motor bio je redni četverocilindrični Fiat/Abarth DOHC s Volumex kompresorom pričvršćenim vijcima koji mu daju veliki poticaj u entuzijazmu da nadmaši Audije i Peugeote s kojima će se natjecati. Ovaj 2,0-litreni motor s dvostrukim bregastima koji je dizajnirao Lampredi bio je opremljen Abarthovom glavom s četiri ventila po cilindru s mješavinom goriva i zraka koja se dovodila u motor pomoću jednog odgovarajuće velikog Weberovog rasplinjača na prvim automobilima, a kasnije sa sustavom ubrizgavanja goriva. Ovaj motor sa suhim karterom proizvodio je 280 KS u svom početnom obliku, a to je kasnije povećano u inačici Evolution 2 od 2,1 litre (2,111 ccm) na 325 KS. Ovaj je motor bio postavljen uzdužno u konvencionalnom rasporedu stražnjeg središnjeg motora spojenog sa ZF petobrzinskim ručnim mjenjačem s automatskim zaključavanjem diferencijala i jednom suhom pločom od 230 mm hidraulički pokretanom spojkom. Kočnice za reli automobil Lancia 037 bile su Brembo-Abarth disk kočnice na sva četiri kotača s aluminijskim čeljustima: potpuno prikladne za ublažavanje velike brzine kako bi se automobil mogao voziti kroz mnoge i često oštre zavoje koje reli staze obično favoriziraju. Konačni rezultat bio je vrlo brz, ali lijepo izbalansiran rally automobil koji je odmah stekao poštovanje vozača koji su ga namjeravali tjerati jednako brzo kao što su i uspjeli. Kada je Lancia 037 imala svoj debi, vodila se rasprava o potrebi za stalnim pogonom na sva četiri kotača: neki su vjerovali da bi bilo kakva prednost trakcije bila neutralizirana težinom sustava središnjeg diferencijala. 1982. bila je godina kada je to stvarno stavljeno na kušnju.
Ovo je kokpit Lancije 037 šasija 319
Audi je još uvijek radio na usavršavanju svog sustava pogona na četiri kotača koji je došao iz prilično poljoprivrednog Volkswagena. Problemi sa sustavom uzrokovali su da Audi nije postigao trenutačni uspjeh kojem su se nadali, a vozači su morali naučiti kako izvući najbolje iz novog sustava. Ovi problemi bili su prednost Lancie 037: bio je to vrlo konvencionalan GT automobil sa središnjim motorom izgrađen od isprobanih i provjerenih komponenti, s izvrsnom aerodinamikom, i bio će to vrlo težak automobil za nadmšiti. U sezoni 1982. mehanički problemi mučili su Lanciu 037, pa su se bolidi morali povući s brojnih natjecanja. Lancia 037 je uspjela pobijediti na Pace Rallyju u Britaniji 1982. Za sezonu 1983. Lancijini inženjeri su naporno radili na pronalaženju uzroka prošlogodišnjih neuspjeha i tako je te godine Lancia 037 donijela kući pet WRC pobjeda i naslov konstruktora Svjetskog prvenstva u reliju. Lancia 037 šasija 319 bila je jedna od tri reli automobila i debitirala je noseći poznati Martini livrej na reliju Costa Smeralda 1982. s Markku Alénom na vozačkom mjestu i Ilkkom Kivimäkijem kao suvozačem. Tim Alén/Kivimäki pobijedio je u tri od prvih pet etapa prije nego što ih je kvar na mjenjaču izbacio iz utrke. Šasija 319 svoj je sljedeći pokušaj na podiju tri tjedna kasnije na Rallye dell’Isola D’Elba, ovaj put vožena Adartico Vudafieri koji ju je odveo do trinaest etapnih pobjeda što je dovelo do ukupne pobjede u klasi.
Martini boja jedna je od najlegendarnijih u cijeloj povijesti motosporta, korištena je na svemu, od bolida Formule 1 i legendi Grupe B do vrhunskih motocikala za veliku nagradu
319 je prefarban u livreju Totipa kao automobil sponzoriran od Jolly Cluba, a u svibnju ga je vozač Andrea Zanussi odveo do pobjede u klasi na Rallyju 4 Regioni, nakon čega je automobil dobio mehanički TLC koji je uključivao njegovu nadogradnju na Evolution 1 specifikacijama, što je čini prvim automobilom Evolution 1 koji je sudjelovao u natjecanju.
Sa svojom novom Evolution 1 power 319 činilo se da će postići neke rezultate na postolju, ali prisilna umirovljenja su to spriječila. Na primjer, u Rali Vinho da Madeira vozač Antonio Zanussi uspio je dominirati u ranim fazama natjecanja – ali na kraju se pokazalo da sustav hlađenja motora nije dorastao zadatku održavanja hladnog vrućeg malog automobila i on je bio prisiljen odustati s pregrijanim motorom. Sljedeći izazov za broj 319 uključivao je putovanje u Afriku za Rallye Côte d’Ivoire gdje ju je vozio Adartico Vudafieri i ponovno je bila prisiljena n odustajanje zbog pregrijavanja. 319 je zatim tretiran još jednim slojem boje, ovaj put u Würth livreji, i podvrgnut je nekim mehaničkim radovima koji su morali uključivati rad na sustavu hlađenja motora kako bi mogao podnijeti povećanu performansu Evolution 1. Lancia je potpisala ugovor s Walterom Röhrlom kao vozačem za sezonu 1983., i on je bio jedan od najbolje ocijenjenih vozača posebno za izvanredne zahtjeve natjecanja Grupe B. Prvi događaj za 1983. za šasiju 319 bio je ADAC Saarland Rallye za koji je Röhrl imao Christiana Geistdörfera kao suvozača, a tim je uspio osvojiti drugo mjesto u ukupnom poretku. Nakon tog događaja broj 319 vratio se u lakirnicu radi promjene livreje, ovaj put ponovno u Martinijeve boje, za utrke Tour de Corse i Rally Argentina Svjetskog prvenstva u reliju s Attiliom Bettegom i Franciscom Mayorgom kao vozačima i suradnicima vozača. Broj 319 tada bi se vratio u svoj posljednji natjecateljski nastup u rukama Waltera Röhrla i Christiana Geistdörfera za ADAC Rallye Deutschland: a slavno finale pokazalo bi se s Röhrlom i 319 koji su pobijedili u svakoj etapi i završili punih 14 minuta ispred njegovog najbližeg konkurenta, Mercedes-Benz 500 SLC koji su vozili Austrijanci Sepp Haider i suvozač Jörg Pattermann.
Nije da nema brzinomjera, samo je tahometar nagnut u stranu tako da je crvena linija pri vrhu radi bolje vidljivosti
Bila je to nevjerojatno dominantna vožnja i visoka pozicija na kojoj je okončana natjecateljska karijera 319 kao automobila Lancia Works, odigrala je svoju ulogu u cementiranju legende koju je Lancia 037 isklesala čineći je jednom od najpoznatijih u legendarnoj Grupi. B automobili. Međutim, njezina natjecateljska karijera još nije bila sasvim gotova: 1986. prodana je Tre Gazzelle Srl, a Jean-Michel Blanchiju koji ju je vodio u Francuskoj, ostvarivši dvije izravne pobjede prije njezinog konačnog umirovljenja 1987. Godine 1988. #319 prešao je u ruke kolekcionara Guya Dometa, a potom u ruke još tri kolekcionara prije nego što je stavljen u kolekciju Gran Turismo za statički prikaz 2019. Lancia 037 šasia 319 je povijesni reli automobil Grupe B i prodan je na aukciji kuće RM Sotheby’s za 1 mlijun i 45.625 funti.
Davor Kindy
Foto: RM Sotheby’s
Pogled sprijeda na Lanciju 037 šasija 319, konfiguracija reflektora bila je dovoljna da osvijetli čak i najmračniju šumsku pozornicu
