– Sa samo oko 270 primjeraka ikad napravljenih, Qvale Mangusta dizajnirala je nevjerojatno talentirana skupina ljudi i stvorena s visokokvalitetnim materijalima i tehnikama
– Aukcija na http://www.carandclassic. com počela je 5. lipnja i završit će 12. lipnja
Proizvedeno ih je samo 270 ili možda malo više, ali nikako zato što nije naišao na naklonost javnosti. Naposljetku, Qvale Mangusta, automobil visoke kvalitete, mogao se pohvaliti konceptom koji su dizajnirali neki od najautoritativnijih profesionalaca tog vremena. Da ne spominjemo zadivljujuće linije, osmišljene kreativnošću neponovljivog dizajnera Marcella Gandinija.
Ono što je odredilo njegovo kratko postojanje, koje je počelo 1999., a završilo dvije godine kasnije, bio je krah sporazuma između De Tomasa i Qvalea, američke tvrtke koja je odlučila podržati rođenje modela. Zato je ova kreacija ostala tek djelomično ostvaren san i zapravo također malo poznat. Do danas, Qvale Mangusta jedan je od najatraktivnijih Youngtimera za entuzijaste, ne samo zbog svojih značajnih tehničkih karakteristika i završne obrade, već i zbog svoje rijetkosti koja ga čini mogućnošću s izvrsnom investicijskom privlačnošću.
Primjerak koji je na aukciji na najvećoj europskoj digitalnoj platformi posvećenoj starodobnim vozilima u potpunosti pokazuje te vrline. Primjerak iz 2003., predstavljen je na aukciji u izvrsnom stanju, djelomično zahvaljujući karoseriji otpornoj na hrđu izrađenoj od dvoslojne lijevane staklene smole s RTM (Resin Transfer Molding) izolacijskom pjenom iznutra.
Koža Qvale Manguste također je bila inovativna jer je izrađena od metalnog lima zavarenog na takav način da daje vrlo visoku torzijsku otpornost i osigurava da niti jedan dio nikada ne podlegne izvijanju. I bio je pričvršćen vijcima na okvir, novi koncept za to vrijeme, koji je omogućio izravnu zamjenu ploča u slučaju oštećenja. Što se tiče šasije, nije slučajno da je dizajner Formule 1, Enriques Scalabroni, s iskustvom u Ferrariju, Dallari i Williamsu, pozvan da je dizajnira.
Još jedna značajna posebnost automobila bio je kruti krov koji se okretao i nestajao iza stražnjeg sjedala zahvaljujući agilnom sustavu kreiranom ad hoc, nazvanom Roto-Top. Motor je izvanredni Fordov 4,6-litreni V8 koji razvija 315 KS, uparen s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Kožna unutrašnjost, obrađena s visokom dozom zanatske izrade, pokazuje malo znakova istrošenosti u ovom potpuno funkcionalnom primjerku s malom kilometražom koji će biti dostupan na aukciji na Car & Classic. U ovom slučaju elegantna crna boja kombinirana je sa tamnosmeđim presvlakama i, s obzirom na stanje oba, zapravo se čini nevjerojatnim da je primjerak star 21 godinu, što svjedoči o tome koliko je automobil dobro napravljen i održavan.
Opremljen certifikatom ASI (Automotoclub Storico Italiano) koji potvrđuje njegovo porijeklo, automobil predstavlja fascinantnu priliku za ljubitelje talijanskih sportskih automobila, kao i kolekcionare rijetkih automobila. Car & Classic procjenjuje vrijednost prodaje između 44.000 i 50.000 eura; moguće je licitirati čak i prije početka dražbe – zakazane za srijedu, 5. lipnja – izravno na stranici (https://www.carandclassic.com/auctions/2003-qvale-mangusta-gO6qL8).
Ime Mangusta rođeno je iz želje da se oživi slavni De Tomaso coupé koji se proizvodio od 1967. do 1971. Iako je, kada je predstavljen na Ženevskom sajmu automobila 1996., nova kreacija nazvana Biguà. Ali Bruce Qvale, koji je tada financirao njegovu proizvodnju, bio je službeni uvoznik De Tomasa u Sjedinjenim Državama i rado bi želio ponoviti uspjeh ranijeg superautomobila. Za voditelja projekta u tvrtki argentinskog poduzetnika postavljen je inženjer Giordano Casarini, koji je u to vrijeme bio tehnički direktor Maseratija. Tvornica sa 45 zaposlenika postavljena je u zgradi u kojoj se danas nalazi Maserati Corse.
Šteta što su čvrsti karakteri dvojice biznismena doveli do sukoba, brzog gašenja proizvodnje. U tom trenutku ime automobila je ostalo, ali se promijenio logo kojem je pripadao, koji je postao Qvale. Sve dok projekt automobila nije privukao MG Rover i američki poduzetnik im je pristao isporučiti šasiju bez karoserije. Međutim, proizvodnja je bila blokirana, ali je naknadno stvoren MG SV, izgrađen u ograničenoj seriji uvijek pod vodstvom istog inženjera, kojeg je kupila britanska tvrtka.
Pokrenuta 2005., Car & Classic je broj jedan europska web stranica za klasična i specijalizirana vozila s 25 milijuna pretraživanja od milijuna posjetitelja mjesečno. S više od 42 000 automobila koje u bilo kojem trenutku popisuju privatni i profesionalni prodavači, Car & Classic također vodi najveću aukciju klasičnih automobila u Ujedinjenom Kraljevstvu, koja je pokrenuta u srpnju 2020.
Davor Kindy
Foto: Mangusta
