– Renault 4, poznatiji kao R4, jedan je od najslavnijih i najvažnijih automobila u povijesti svjetske automobilske industrije
– Proizveden je u više od 8 milijuna primjeraka između 1961. i 1994. godine, a prodavao se u više od 100 zemalja svijeta.
– Ukupno je proizvedeno 8.135.424 primjeraka (u Francuskoj i u brojnim inozemnim tvornicama, uključujući i tvornice u Španjolskoj, Portugalu, Maroku, Argentini, Sloveniji itd.)
– na našem području reklamiran je kao “Mali div”!
Renault 4 je kompaktni automobil i bio je prvi automobil na prednji pogon francuske tvrtke Renault koji se proizvodio od 1961. do 1992. godine. Početak proizvodnje ovog automobila podudarala se s prvim većim ekonomskim zamahom nakon nekoliko desetljeća stagnacije u Francuskoj. Ovaj automobil dostigao je milijun primjeraka u veljači1966. godine i do kraja proizvodnje u 1992. godini proizveden je u preko 8 milijuna primjeraka. Zbog jednostavnosti proizvodnje u mnogim drugim zemljama svijeta (Australija, Irska, Slovenija, Italija, Meksiko) postojale su tvornice koje su izrađivale Renault 4 po licenci Renaulta, ili su sastavljali automobile iz dijelova koje su dolazile iz Francuske ili od raznih drugih kooperanata.
Na početku 1956. godine predsjednik upravnog odbora Renaulta Pierre Dreyfus započeo je projekt razvoja novog modela automobila koji je trebao zamijeniti Renault 4CV i isto tako bi trebao konkurirati i biti Renaultov odgovor Citroënovom 2CV (1948.). Renault 4 je bio zamišljen da zadovolji većinu potreba tadašnjih korisnika za kompaktnim automobilom, i s time pridobiti kupce u gradu i na selu, jer prema tržišnom ispitivanju automobili tvrtke Renault su bila popularna s osobama koje su živile u većim gradovima.
Povijest: Kako i zašto je nastao Renault 4
Nakon Drugog svjetskog rata, Renault je proizvodio skromne i jednostavne automobile poput modela 4CV. Međutim, Louis Renaultova nasljednica i tadašnje vodstvo Renaulta shvatili su da se tržište brzo mijenja:
– Ljudi su napuštali sela i selili se u gradove,
– Tražio se jeftin, pouzdan automobil s većim kapacitetom za prijevoz ljudi i robe,
– Pojava Citroën 2CV (spaček) 1948. pokazala je da postoji golemo tržište za “narodne” automobile.
S tim ciljem, Pierre Dreyfus, tadašnji direktor Renaulta, pokreće razvoj “automobila za sve”, kojeg naziva “voiture blue-jeans” — automobil pristupačan poput traperica, za svakodnevnu uporabu, seljake, obrtnike, studente i obitelji.
Tako je Renault 4 osmišljen kao:
– Praktičan (5 vrata, ravna podnica, veliki prtljažnik),
– Izdržljiv (robustan ovjes za loše ceste),
– Jednostavan (lako održavanje),
– Pristupačan (niska cijena).
Renault 4 je predstavljen javnosti na Salonu automobila u Parizu 1961. godine.
Renault 4 E-Tech Electric – fotografije novog automobila Renault 4, popularne “četvorke”
Tehnički podaci kroz godine: Od početka do kraja
Motor na početku (1961.)
Prvi Renault 4 imao je:
– Motor: 603 ccm, četverocilindrični redni motor,
– Snaga: oko 22 KS,
– Mjenjač: 3-stupanjski ručni mjenjač.
Motor je bio preuzet iz starijeg Renaulta 4CV, ali prilagođen za veću robusnost i dugovječnost.
Motor na kraju proizvodnje (1992–1994.)
Posljednje verzije Renaulta 4, posebno R4 GTL, imale su:
– Motor: 1.108 ccm, četverocilindrični redni motor (iz Renault 5),
– Snaga: oko 34–34,5 KS,
– Mjenjač: 4-stupanjski ručni mjenjač.
S vremenom je povećana zapremina i pouzdanost motora, ali zadržan je isti osnovni koncept — jednostavnost i dugotrajnost.
Posebnost mjenjača: Legendarna ručica u obliku kišobrana
– Jedna od najprepoznatljivijih osobina Renaulta 4 bila je mjenjačka ručica:
– Dugačka, izlazila je iz armature, vodoravno prema vozaču,
– Nalazila se ispred motora, kroz motorni prostor ulazila u kabinu.
Kako je to funkcioniralo?
– Mjenjačka poluga bila je povezana s mjenjačem pomoću sustava štangi i zglobova.
– Vozač bi rukom gurnuo/povukao ili pomaknuo ručicu lijevo-desno kako bi birao stupnjeve prijenosa.
– Ta pozicija omogućila je ravnu podnicu (bez središnje konzole) i puno više prostora za noge i teret unutar kabine.
Ovaj sustav mjenjača bio je:
– Jednostavan,
– Izdržljiv,
– Jedinstven, što je dodatno povećalo šarm Renaulta 4.
Posebna ručica mjenjača, takozvani kišobran mjenjač čija je poluga prolazila od središnjeg dijela instrumentne ploče kroz cijeli motorni prostor, sve do prednje maske motora s unutrašne strane, jer mjenjačka kutija je bila smjetena ispred uzdužno postavljenog rednog četverocilindričnog motora. Neobičan razmještaj, kao i neobično rukovanje mijenjanja brzina, svojstveno za ovaj automobil.
Glavni modeli i varijante
Tijekom godina, Renault 4 je dolazio u mnogim verzijama:
– R4 Standard (osnovni model),
– R4L (“Luxe” – luksuznija verzija s više opreme),
– R4 Super (snažniji motor i više opreme),
-R4 GTL (najpoznatiji kasniji model s većim motorom, plastičnim zaštitama na karoseriji),
R4 F4 i F6 (teretne verzije s produženim stražnjim dijelom i većim teretnim prostorom),
– Rodeo (terenska verzija s plastičnom karoserijom, poluterenski automobil za kampiranje i rekreaciju).
Renault 4L Plein Air – koncept moderne električne inačice „četvorke“
Završetak proizvodnje i naslijeđe
Proizvodnja Renaulta 4 u Francuskoj završila je 1992., ali su ga još neko vrijeme proizvodile inozemne tvornice, npr. u Sloveniji (tvornica IMV u Novom Mestu) i Maroku.
Posljednji primjerci, posebno modeli “Bye Bye” serije, proizvedeni su s posebnim oznakama.
Renault 4 ostaje:
– Jedan od najprodavanijih francuskih automobila u povijesti,
– Simbol pouzdanosti, jednostavnosti i mobilnosti širokih masa,
– Ikona francuskog i svjetskog automobilizma, usporediv s Citroën 2CV-om, Volkswagen “Bubom” ili Fiatom 500.
Renault 4 nije bio samo automobil — bio je način života. Njegova jednostavnost, čvrstoća, svestranost i nenametljiv karakter učinili su ga voljenim među farmerima, studentima, obiteljima i pustolovima. Čak i danas, desetljećima nakon završetka proizvodnje, tisuće Renaulta 4 još uvijek su na cestama, a cijene obnovljenih primjeraka stalno rastu među kolekcionarima. Renault 4 pokazuje da automobil ne mora biti kompliciran da bi bio veličanstven. Ponekad je dovoljno da bude – pravi prijatelj na cesti.
Objašnjenje položaja ručice mjenjača
– Ručica mjenjača izlazi vodoravno iz sredine ispod armature (instrument table).
– Vozač je gurao prema naprijed ili nazad, te pomicao lijevo-desno za biranje stupnja prijenosa.
– Sama ručica prolazi kroz motorni prostor, gdje mehanički štap spaja ručicu s mjenjačkim sklopom koji se nalazi ispred motora, blizu prednje osovine.
– Prednost: ravna podnica bez središnje konzole → puno mjesta za noge i teret.
– Kretanje ručice bilo je vrlo sličan klasičnim autima, ali se osjećalo mekše, “plutajuće”.
Zašto takvo rješenje?
– Zato što je motor bio uzdužno postavljen, a mjenjač se nalazio ispred njega (obrnuto od današnjih prednjepogonaša gdje je mjenjač odmah uz motor).
– Time je Renault 4 imao izuzetno dobar raspored težine za loše ceste.
– Također je omogućeno da prednji ovjes bude lagan i robusan → što je povećalo trajnost automobila na seoskim putevima i gradskim neravninama.
DavorKindy
Foto: Renault
