Osim neuobičajenog dizajna s “krivo” postavljenim krilima (naopako) – reverse-sweep wings- tu je i veliki broj novorazvijenih kompozitnih materijala korištenih u izradi ovog zrakoplova
Ruski borbeni zrakoplov Sukhoi Su-47 ‘Berkut’, poznat po svom prepoznatljivom dizajnu reverznog krila (reverse-sweep wings), često se naziva pretečom ruskog nevidljivog borbenog zrakoplova pete generacije Su-57 (Felon). No, Rostec, obrambeni konglomerat u državnom vlasništvu, otkrio je kako ovaj borbeni zrakoplov pomaže u izradi bespilotnih letjelica. Berkut je prvi put poletio prije 25 godina, u rujnu 1997. godine, kada se probni pilot Sukhoi Design Bureaua Igor Votincev popeo u nebo u ovoj letjelici. Su-47 “Berkut” je prvi put predstavljen široj javnosti tijekom aeromitinga MAKS-1999, gdje je izveo probni let. Ovaj eksperimentalni lovac pokazao je kako su stvari koje su se u prošlosti činile neobičnima moguće s modernim materijalima. Izgrađen je samo jedan zrakoplov koji nikad nije stigao na proizvodnu traku. Međutim, pruža mnoštvo važnih podataka za ruske zrakoplovne inženjere.
Kolosalno znanje o krilu postavljeno naopačke (prema unazad) izgrađenom od kompozitnih materijala stečeno tijekom testiranja Berkuta koristi se u razvoju bespilotnih letjelica. Naopačke postavjena krila smanjuju induktivni otpor, poboljšavajući karakteristike polijetanja i slijetanja, manevriranje i podzvučni doseg letenja. Međutim, u izvješću se ne spominje koliko je to korišteno u procesu razvoja ruskih dronova. Vjeruje se kako je proces izgradnje Su-47 proizveo obilje znanja koje je bilo od velike pomoći ruskoj zrakoplovnoj industriji u stvaranju modernih zrakoplova. Berkut je dobio veliku pozornost medija i zapadnih obrambenih stručnjaka tijekom svog razvoja. Odmah je prozvan lovcem 21. stoljeća, a izvješća o njegovoj planiranoj masovnoj proizvodnji su objavljena. Berkut je bio eksperimentalni zrakoplov dizajniran za razradu tlocrtnih, tehničkih i tehnoloških rješenja u sklopu rada na lovcima nove generacije. Rad na ovoj temi započeo je u OKB-u [zatvorena ustanova koja radi na visokotehnološkom dizajnu i izradi prototipa, uglavnom za vojne potrebe] pod uvjetnom oznakom S-22.
Projekt je započeo 1983. kako bi se proizveo zrakoplov s obrnuto potavljenim krilima za modernizaciju borbenog zrakoplova Su-27. U isto vrijeme, mornarica SSSR-a tražila je novi lovac koji bi djelovao s nosača zrakoplova. Lovac je preimenovan u Su-27 KM, ali je razvoj zaustavljen nakon raspada Sovjetskog Saveza. Borbeni avion se tijekom svog razvoja spominjao pod nekoliko imena, uključujući S-22, Su-27 KM, S-37 i konačno Su-47. Ovakvo postavljanje krila ima nekoliko prednosti; međutim, izgradnja takvog krila je izazovna, jer se cijela struktura može razbiti kada se postignu određene brzine leta. Primjena kompozitnih materijala omogućila je postizanje visokih svojstava krutosti. Kompozitni materijali danas se široko koriste u proizvodnji zrakoplova. U to je vrijeme Berkut postavio temelje za razvoj ovih tehnologija, što je bila prava prekretnica prema standardima 1990-ih.
Istraživačko-proizvodno poduzeće Obninsk Tekhnologiya (dio Rosteca) dobilo je zadatak proizvesti panele za Berkutovo krilo obrnutog položaja. Ploče su koristile novi materijal koji je stvorio VIAM koji je nadmašio najbolje iz 1980-ih u smislu izvedbe. Bilo je to vrijeme puno izazova. Tvornice su bile zatvorene, a općenito je situacija bila teška. I dobili su narudžbu za proizvodnju takvog krila za Su-47. Ovo je kolosalno iskustvo koje je poslužilo kao proboj ne samo za zrakoplovstvo nego i za proizvodnju. Uvedena je metoda automatiziranog rasporeda proizvoda za zrakoplovnu opremu, materijali su dovedeni na visoku kvalitetu, a za radnike je to bila izvrsna praksa. Usprkos tome, zrakoplov je mogao primijeniti niz inovativnih dizajnerskih i tehničkih inovacija koje nikada prije nisu bile primijenjene na zrakoplovima ove klase. To uključuje korištenje uzdužne statičke nestabilnosti, projektiranje velikih ploča s dvostrukom zakrivljenošću, korištenje kompozitnih materijala u opterećenim elementima konstrukcije zrakoplova…
Međutim krila, reverse-sweep wings, imaju neke značajne nedostatke. Zrakoplovi s tim krilima postavljenim unatrag imaju nestabilne karakteristike leta. Velike brzine, uglavnom, jako opterećuju krila. Zbog dodatne težine Su-47 od 18 tona od naoružanja, njegov kapacitet G-opterećenja također je bio ograničen. A troškovi održavanja za ovo bili bi astronomski. Osim toga, iako je bio nevjerojatno vješt u brzim zaokretima, imao je problema s zadržavanjem putanje u dugim zavojima.
Predviđeno je da se letjelica kreće brzinom od 2 Macha; međutim, Berkut je zabilježio najveću brzinu od 1,65 Macha. U međuvremenu, samo je jedan Su-47 primijećen na aeromitingima, što je neke navelo na sumnju da proizvođač nije bio potpuno uvjeren u proizvod. Unatoč tome, avion je znatno pridonio razvoju Su-57, ruskog borbenog zrakoplova pete generacije. Su-47 je također omogućio ruskim proizvođačima zrakoplova testiranje raznih ključnih koncepata i prikupljanje informacija.
Davor Kindy
Foto: Sukoi
You must be logged in to post a comment.