Bila je to odista jako davno, a tek se stariji mogu sjetiti tog automobila kao novog. Samo dvije godine poslije rođenja ovog autora, dakle 1964. godine, tada je u tadašnjoj Čehoslovačkoj, a današnjoj Češkoj, na svijet došao poseban automobil tog vremena. Bila je to Škoda 1000 MB, tada jedan od najmodernijih automobila na svijetu, s motorom smještenim straga i naravno stražnjim pogonom. Bio je u to vrijeme vjerovali ili ne top model na svjetskoj razini. Ne zaboravite kako je to vrijeme socijalizma i komunizma, pa je time tehnički doseg izvanredan. Vrlo brzo po početku prodaje njeno ime u našim prostorima je uz “zezanciju” poprimilo potpuno drugačiji smisao. Sužbeno se zvala Škoda 1000 MB, a kod nas su iz šale to preveli kao „tisuću malih briga“. No, inicijali MB u originalu dolaze od početnih slova grada Mladá Boleslav u kojem je proizvedena.
Bilo, kako bilo, prošle 2016. godine slavio se 55. rođendan ovog automobila, i to tvrtke Škoda koja je stara 125 godina. Moramo priznati kako je 1964. godine postojao i moderniji i napredniji automobil iste marke pod imenom Octavia, a koja je imala motor smješten sprijeda i stražnji pogon. No, vratimo se modelu 1000 MB. U svoje vrijeme taj model je pokretao izuzetno moderan i efikasan motor obujma 1,0 litre sa četiri ciindra. Konstrukcija karoserije za ono vrijeme bila je izuzetno lagana. Pri tom je 1000 MB silazila iz tvornice s pokretne trake kako se i vidi na fotografiji.
U to vrijeme za izradu automobila korištena je najnovija tehnologija, a i motor je bio aluminijski. Tada se govorkalo kako je potajno ovaj model nastao uz veliku pomoć francuskog Renaulta. Jer, u to vrijeme bio je model automobila Renault Dauphine, odnosno Renault 8, koji je imao istu koncepciju pogona, sve straga. Vratimo se natrag modelu 1000 MB.
U izradi ovog modela radilo je 300 suradnika, od kojih je 134 bilo iz inozemstva. Proizvodnja se odvijala u 40 hala te je ova tvornica u svoje vrijeme smatrana jednom od najmodernijih na svijetu. U sklopu tvornice bila je i 13 km dugačka test staza okružena s 80 hektara zemlje koja je služila za razvoj prototipa, ispitivanje serijskih automobila, te razvoj sportskog programa, a kao “pride” tu su bile i dvije staze od 10 i 11 km pored željezničkog kolodvora za isporuku automobila.
Škoda 1000 MB imala je karoseriju sa četvora vrata na boku koja se sastojala od 665 prešanih metalnih dijelova koji su bili učvršćeni sa 6.900 varova. Motor je kompletan bio izrađen iz aluminija i kao takav lagane i relativno jednostavne konstrucije, a mjenjač je imao četiri stupnja prijenosa plus rikverc. Aluminijska konstrukcija je u to vrijeme bila vrh vrhova, a koristila se patentirana tehnologija češkog inžinjera Josef Poláka. Izrađni iz aluminija cilindar i bregasta, sve zajedno bilo je teško 105 kg.
Nova generacija vozila nosila je tvorničku oznaku NOV (Nový Osobní Vůz – Novo osobno vozilo). Premda je serijska proizvodnja službeno krenula 1964. godine, dvije godine ranije, točnije početkom 1962. godine, izrađeno je 50 prototipova koji su zajedno napravili 1,598.840 km na ekstremno vrućem i hladnom području tadašnjeg Sovjetskog sveza. Testiran je cijeli automobil, kočnice, gorivo, motor, mjenjač, kabina…, a tri prototipa testirana su i na ekstemno niskoj temperaturi od minus 45 stupnjeva.
Da dopunimo i značenje imena 1000 . Dok za MB nema sumnje, brojka 1000 u imenu je ništa drugo do obujam motora serijskog automobila. Škoda 1000 MB je za svoje vrijeme imala samonoseću karoseriju i četiri neovisno ovješena kotača, što je bila novost. Zahvaljujući naprednoj tehnologiji tog vremena i tadašnjim sigurnosnim standardima ova Škoda bila je teška samo 755 kg. Brojka koja je danas nezamisliva.
Vodom hlađeni redni četverocilindraš ima OHV bregaste, smješten je straga i pokretao je stražnje kotače. Iz obujma motora 988 ccm ovaj lagani motor u prvoj fazi razvijao je najveću snagu 37 KS, što je bilo dovoljno za najveću brzinu 120 km/h uz prosječnu potrošnju benzina 7 do 8 l/100km. Snaga motora je 1966. godine povećana na 43 KS i uveden je model 1100 MB koja je bila druga razvojna faza motora. Tada je obujam motora povećan na 1,1 litru i najveću snagu 52 KS. Bila je ponuđena i karoserijska verzija sa dvoja vrata MBX koja je danas među ljubiteljima oldtimera izuzetno cijenjena.
Modelom 1000 MB marka Škoda je napravila veliki iskorak naprijed u tadašnjem konstruiranju automobila. Zahvaljujući u to vrijeme svojim izuzetno kompaktnim dimenzijama, bila je dugačka 4,17 metara, široka 1,62 i visoka 1,39 metara, Škoda 1000 MB je imala izuzetno prostrani i funkcionalni interijer, gledano iz tog vremena. Serijski je bila opremljena sjedalima koja su se mogla pretvoriti za spavanje preko noći. Automobil je imao čak dva prtljažnika. Glavni i najveći bio je naravno u nosu ispod prednjeg poklopca karoserije, a drugi manji, ali ne nevažan, bio je u kabini iza stražnjih sjedala, a ispred motora. Prednji prtljažnik imao je obujam 220 litara, a u njemu je bio i rezervni kotač normalne veličine.
U biti službeni kraj proizvodnje tadašnjeg modela Octavija bio je 11. travnja 1964. godine, što je ujedno i datum kada do punog izražaja dolazi model automobil Škoda 1000 MB. Tako je poslije predstavljanja na auto-salonu u Parizu 1964. godine već u prvoj cijeloj godini 1965. marka Škoda izrađivala više od 1.000 modela 1000 MB tjedno. Model 1000 MB i u stvarnosti je postao prvi velikoserijski proizveden automobil u Češkoj. Tako je više od pola proizvedenih automobila od ukupno 443.000 primjeraka izrađeno u razdoblju od 1964. do 1969. godine.
Da navedemo kao uspješan primjer, kako je marka Škoda u 1965. godini od tadašnje proizvodnje čak 70 posto izvezla. Osim već istaknute kvaltete, vrlo vjerojatno kako svojem uspjehu ovaj model ima zahvaliti i izuzetno povoljnoj, dakle niskoj cijeni, u odnosu na konkurenciju. Uotalom, podsjetimo, na istoj koncepciji motor i pogon straga, svoj uspjeh je izradila i popularna VW Buba (VW Käfer) i VW Typ 3. Ne, treba posebno istaknuti kako je i rally verzija Škode 1000 MB imala lijepih sportskih rezultata. Jedna od mana koja je bila poznata i u njeno vrijeme, a koju moramo ovom prilikom istaknuti, jest slab lim i antikorozijska zaštita, pa je lim vrlo brzo izgorio i propao. Bilo, kako bilo, jedan odista poeban i romatičarski dio automobilske povijesti.
Davor Kindy
Foto: Škoda
Fotogalerija ()Kliknite za veći prikaz:
You must be logged in to post a comment.