Navodno je već naručeno još 29 ovih vlakova.Stadler FLIRT H2 je prvi putnički vlak na vodik koji će prometovati u SAD-u
Memorandum o razumijevanju govori o prve četiri kompozicije vlakova Amtraka u Kaliforniji. Stadlerov Flirt vlak s pogonom na vodik, izgrađen za uporabu u kalifornijskom okrugu San Bernardino. Prvu garnituru vlaka na vodik za uporabu u SAD-u svojim je vlasnicima predstavio proizvođač Stadler na sajmu InnoTrans – koji je također najavio narudžbu dodatne opreme za korištenje u međugradskim uslugama Amtrak California.
Vlakovnu garnituru s dva vagona naručila je prometna uprava okruga San Bernardino 2019. za korištenje na željezničkoj liniji “Arrow” duljine 9 milja između Sveučilišta Redlands i tranzitnog centra San Bernardino. Novi vlakovi s više jedinica s pogonom na vodik (ZEMU) s nultom emisijom bit će podvrgnuti opsežnim ispitivanjima u Europi ove godine i 2023. prije nego što budu isporučeni u SAD kako bi ušli u promet 2024. Linija Arrow trenutačno je u fazi testiranja i predviđena je za otvaranje ovog listopada, također će koristiti niskoemisione “Flirt” dizelske vlakove s više jedinica koje isporučuje Stadler; prvi od njih isporučen je u ožujku 2022. Stadler je izgradio vlak u svojoj tvornici u Bussnangu u Švicarskoj, koja je proizvela stotine prethodnih EMU verzija dizajna vlaka Flirt. Koristi vodikove gorivne ćelije koje isporučuje kanadska specijalizirana tvrtka Ballard, iako se pretvarači električne energije i vučni motori temelje na onima koji se koriste u postojećim EMU. SBCTA je kupila vlak na vodik uz financijsku potporu Kalifornijske državne prometne agencije (CalSTA) i kalifornijskog Ministarstva prometa (Caltrans).
Stadler vjeruje da će vodik biti održiva alternativa postojećim dizelskim putničkim vlakovima, kao i daljnjoj elektrifikaciji prigradskih željezničkih ruta — što je kapitalno intenzivno, čak i ako je to u konačnici najjeftiniji način za pogon vlakova. Dizajn vlaka ima središnji energetski modul koji sadrži vodikove gorive ćelije, a tvrtka kaže da vjeruje da je to bolji pristup od konkurencije, budući da je sredina vlaka vjerojatno najsigurnije mjesto u slučaju nesreće. I Siemens i Alstom grade vlakove na vodik s gorivnim ćelijama postavljenim na krov. Kako bi se putnicima omogućilo kretanje po vlaku, dužinom središnjeg dijela vodikovog pogona prolazi hodnik, iako obavijesti na engleskom i španjolskom govore putnicima da se ondje ne zadržavaju.
Amtrak California naručuje do 29 garnitura vlakova na vodik
Stadler i CalSTA također su najavili veliku narudžbu za dužu međugradsku verziju Stadlera ZEMU. Poziva kompaniju da isporuči četiri ZEMU-a s četiri vagona iz svoje tvornice u Salt Lake Cityju do 2027., s opcijom za još 25 vlakova prema memorandumu o razumijevanju koji su potpisali Stadler, CalSTA i Caltrans. Kalifornija ima za cilj učiniti sav putnički željeznički promet 100% bez emisija do 2035. godine, a ova naredba i opcija bit će ključni dio tog napora. Prva četiri nova ZEMU-a koristit će se u središnjoj dolini između Merceda i Sacramenta, osiguravajući veze s rutom kalifornijske brze željeznice kada bude dovršena.
Novi vlakovi dizajnirani su s radnim dosegom od 800 km između punjenja goriva.
Davor Kindy
Foto: Stadler Rail AG
You must be logged in to post a comment.