Sedam generacija Porscheovog modela 911 (4. dio)
Osma generacija Porschea 911 ima svjetsku premijeru u Los Angelesu. Prije 55 godina nakon debitantskog nastupa praiskonskog ‘elfera’ podsjetimo se na prethodnu generaciju Tip 993. Jedno je sigurno i to ne samo za obožavatelje sportskih vozila iz Zuffenhausena.
Porsche 993 Widebody RS Clubsport (1996.)
Četvrta generacija Porschea 911 tip 993, jedna je od najpoželjnijih izvedbi u povijesti ovoga klasika. Iako nepromijenjena praktički ostaje samo linija krova, ovaj novi model od 1993. godine oduševljava s uzbudljivom interpretacijom dizajnerskog DNK-a 911ice.
Prirodno međudjelovanje konkavnih i konveksnih oblika, integrirani odbojnik i prozorska stakla te široko postavljeni stražnji dio sa zakrivljenom svjetlosnom trakom fasciniraju gotovo svakog obožavatelja sportskih vozila. Čak i plosnatiji blatobrani koji su omogućeni zahvaljujući polielipsoidnim svjetlima ubrzo su bili široko prihvaćeni.
I u tehničkom aspektu tip 993 naglašava svoj jedinstveni položaj u segmentu sportskih vozila – tako primjerice kompletno novokonstruiranim aluminijskim LSA ovjesom. Njime su objedinjeni laka konstrukcija, stabilnost i agilnost. Do danas se multilink ovjes smatra ultimativnom razvojnom fazom stražnje osovine ‘Weissach’ koja je svojim samoupravljivim svojstvima ispisala povijest. Rezultat je još veća dinamika vožnje i poboljšana udobnost ovjesa.
A nova generacija postavlja mjerila i kada je u pitanju pogon: Model 911 Turbo sa serijskim pogonom na sva četiri kotača 1995. godine koristi dva punjača pa razvija visokih 408 KS. Istodobno ovaj je 3,6-litreni biturbo motor je s najmanjim emisijama ispušnih plinova svih serijskih motora svoga vremena. U stražnjem dijelu model 911 GT2 s pogonom na dva kotača i u limitiranom izdanju od 100 primjeraka postiže snagu do 450 KS.
Porsche u početku 993 nudi samo kao Coupé i kabriolet verziju. Targa debitira tek 1995. godine, ali zato s novim konceptom: Umjesto odvojivog krovnog dijela posjeduje veliki električni stakleni krov koji se mogao ‘sakriti’ ispod stražnjeg stakla. K tome se pridružuje još jedna varijanta karoserije kao serijski model: Carrera 4S s pogonom na sva četiri kotača – nakon kojeg ubrzo slijedi Carrera S – kombinira široku karoseriju i ovjes modela 911 Turbo. Samo je izostavljeno stražnje spojler krilo. Šestocilindrični bokser motor daje dodatan razlog zašto 993 kod kolekcionara i obožavatelja te serije uživa toliku popularnost:
Bio je posljednji motor 911-ice koji se oslanjao na klasično hlađenje zrakom. U početku 272 KS snažan, ovaj model s dva ventila ponovno opremljen s dvostrukim paljenjem od 1995. godine postiže već 285 KS. Porsche je na zahtjev pripremio i varijantu od 300 KS. Ručni mjenjač je također novo osmišljen: S najvećom brzinom od preko 270 km/h dobio je šesti stupanj prijenosa kako bi pokrio to područje brzina bez ograničavanja razvoja snage motora zbog dugog prijenosa. Pored toga, brzine su se još preciznije mogle mijenjati.
Porscheu se na kraju isplatilo igrati na kartu Porschea 911 tipa 993. S četvrtom generacijom kultnog sportskog vozila 1998. godine i nakon 68.881 proizvedenog vozila završava poglavlje zrakom hlađenih motora u ovoj jedinstvenoj povijesti modela. Nakon 35 godina započinje druga epoha. To je početak jednog uspješnog razdoblja kakvo još nije viđeno. Za 911. Iiza Porsche. Od tipa 993 je između 1993. i 1998. godine sveukupno proizvedeno 68.881 vozilo.
Davor Kindy
Foto: Porsche
Porsche GT1 (1996.)
Porsche Carrera RS 3.8 (1995.)
