Ovaj mali gradski električni automobil dvosjed kraći je od Smart For Two, ali pruža puno više
Toyota je ušla u novi segment japanskog tržišta lansirajući električni dvosjed pod nazivom C+pod koji čini da popularni “kei” automobili izgledaju napuhnuto. Toypta je napravila mali hatchback isključivo za prenapučene urbane centre. Najavljen je samo za Japan, C+pod dugačak je 249 cm, širok 127 i visok 155 cm. 20 cm je kraći i 38 cm niži od Smart ForTwo, a otprilike je iste veličine kao i Citroën Ami predstavljen ranije 2020. godine. Vizualno, opravdava svoje ime dizajnom nalik na Ultra Compact BEV koncept predstavljen na autosalonu u Tokiju 2019.
Karoserija je izrađena od plastike kako bi se kontrolirali troškovi i složenost. Iznutra korisnicima nudi dva pojedinačna sjedala, digitalni sklop instrumenata montiran na sredinu instrumentne ploče i neurednu središnju konzolu na kojoj se nalazi pregršt tipki. Korisnici u prtljažnik mogu staviti par vrećica s namirnicama.
C+pod pokreće straga postavljeni elektromotor od 12,3 KS. Pokreće stražnje kotače, a električnu energiju crpi iz litij-ionske baterije od 9 kWh. Toyota navodi doseg 150 km i najveću brzinu 60 km/h i vrijeme punjenja koje varira između 5 i 16 sati, ovisno o vrsti utičnice u koju je priključen. Alternativno, može se napajati do 10 sati putem utičnice u prostoru za noge suvozača.
Toyota nije štedjela na sigurnosti. Iako je C+pod gotovo komično mala, a za njegovo puštanje na japanskim cestama potrebno je staviti naljepnicu na karoseriju da upozori druge vozače da je neobično spor, standardno dolazi sa sigurnosnim sustavom prije sudara koji otkriva i koči za druge automobile, pješake i bicikliste.
Cijena za početni model X počinje od 1.650.000 japanskih jena ili oko 16.000 dolara. Kupci koji pristupe G opremi morat će platiti 1.716.000 jena ili 16.600 američkih dolara. Te su brojke relativno visoke, pogotovo s obzirom da spomenuti Ami kreće od 6.000 eura (oko 7.400 američkih dolara), ali Toyota ne cilja na privatne automobiliste – barem ne još. C+pod stavit će se u ruke korporativnih korisnika, lokalnih samouprava i drugih sličnih organizacija.
Privatna prodaja ne bi trebala započeti ranije od 2022. godine. Toyotin prelazak u ovu nišu dolazi ubrzo nakon što je šef tvrtke Akio Toyoda izrazio svoju frustraciju time kako vlade širom svijeta ubrzavaju prodaju električnih automobila. Pri tom je upozorio kako će Japan ostati bez struje ako svaki automobil na njegovim cestama radi na baterije, a pozvao je zastupnike da ne zabranjuju motore na unutrašnje izgaranje.
Davor Kindy
Foto: Toyota
