Gradski autobus pokretan dizel motorom ili benzinskim motorom na plin dobio je treću alternativu – gradski autobus pokretan samo strujom. Otkrivamo koji ima bolje financijske pokazatelje tijekom vijeka eksploatacije
Struja dolazi sve više i u gradski promet, gdje do sada neprikosnovene autobuse s dizel motorima i nešto manje one s benzinskim motorima na plin, polako iz upotrebe istiskuju autobusi na struju. Usporedili smo sve vezano uz njih i donosimo realnu kalkulaciju, s zaključkom što je u praksi isplativije i koliko. Usporedba klasičnog dizelskog autobusa i električnog autobusa na istoj gradskoj relaciji uključuje nekoliko ključnih faktora: nabavnu cijenu, operativne troškove (gorivo/struja, održavanje), životni vijek i ukupnu isplativost. Evo detaljne usporedbe.
Ekološki aspekt
– Dizelski autobusi: visoke emisije CO₂, NOx i čestica (i uz najmodernije filtre).
– Električni autobusi: nulte lokalne emisije, tiši rad (velika prednost u gradovima).
Zaključak:
Tijekom 15 godina električni autobus je isplativiji za cca 282.500 € u ukupnim troškovima.
– Uštede dolaze najviše iz goriva (struje) i nešto manje iz održavanja.
– Dodatni “bonus” su ekološke pogodnosti, moguće subvencije, niža buka i bolji imidž grada/operatera.
Evo vizualne usporedbe s grafovima
Kao što se vidi na grafovima:
– Dizelski autobus ima niži početni trošak, ali operativni troškovi brzo ga “stignu”.
– Oko 7. godine električni autobus postaje jeftiniji ukupno, a razlika se povećava svake sljedeće godine.
– Do kraja životnog vijeka (15 godina), razlika u korist električnog autobusa iznosi gotovo 300.000 €.
ŠTO SE DOGAĐA AKO U RAČUNICU UVRSTIMO DODATNE VAŽNE PARAMETRE?
U odnosu na prethodne izračune, otkrivamo što se dešava s električnim autobusom na temperaturama na minus 10, koliko mu pada doseg, a treba uračunati i kako električinom autobusu s godinama pada tvornički doseg i realni doseg, pa to treba uvesti u sve ove prethodne izračune. U stvarnim uvjetima temperatura i starenje baterije bitno utječu na električne autobuse, osobito na doseg i operativne troškove. Pogledajmo sve to korak po korak i donosimo tako ažuiriae izračune.
Utjecaj niskih temperatura (npr. -10°C)
Kod hladnog vremena:
– Pad dosega: obično 20%–40%, zbog grijanja kabine i slabijeg performansa baterije.
– Uzmimo 30% smanjenje dosega zimi kao prosjek.
– To znači veću učestalost punjenja i nešto veću potrošnju struje po km.
Ako je u normalnim uvjetima potrošnja 1,4 kWh/km, na -10°C može porasti na:
1,8 kWh/km (prosječno zimi, recimo pola godine)
Degradacija baterije (godišnje)
Litij-ionske baterije gube kapacitet:
– Prosječno 2–3% godišnje, ali dobro održavane baterije gube 15–20% kapaciteta nakon 10 godina.
– Pad dosega ne znači nužno da autobus ne može obaviti svoju relaciju, ali ponekad će trebati dodatno punjenje u danu ili zamjenu baterije u kasnijim godinama.
Pretpostavimo 2% pada dometa godišnje, što će s godinama povećavati trošak po kilometru.
Ažurirane vrijednosti za električni autobus
Nova potrošnja po godinama:
Na osnovi toga, ponovno ćemo izračunati godišnji trošak energije i ukupne troškove kroz 15 godina.
Evo ažuriranog grafa! Kada se u obzir uzmu:
– hladno vrijeme (zimska potrošnja struje),
– postupna degradacija baterije (povećanje potrošnje s godinama),
Eelektrični autobus i dalje ostaje isplativiji, ali povrat investicije se pomiče s 7. na oko 8–9. godinu korištenja.
Povrat investicije
– U standardnim uvjetima, električni autobus postaje isplativiji oko 7. godine korištenja.
– U realnim uvjetima, povrat dolazi oko 8–9. godine.
– U težim uvjetima, električni autobus dostiže dizelski tek oko 10. godine, no i dalje dugoročno ostaje isplativiji.
Zaključak
Električni autobusi, iako skuplji za nabavu, donose uštedu na energiji i održavanju kroz godine korištenja.
Prednosti su veće u gradskim sredinama gdje:
– Električni autobusi smanjuju buku i emisije
– Rastuće cijene goriva čine ih još konkurentnijima
– Lokalna infrastruktura i subvencije mogu dodatno poboljšati isplativost
Čak i uz hladnoću i starenje baterija, električni autobusi su ekonomski isplativa i ekološki prihvatljiva alternativa dizelskim vozilima kroz životni vijek.
Davor Kindy
Foto: Davor Kindy
