Peugeot Hrvatska predstavio je nanoviji adut Peugeot 308. Na hrvatskoj prezentaciji za novinare održanoj u prikladnom okruženju Muzeja moderne umjetnosti u Zagrebu imali smo se prilike uživo uvjeriti s kojm adutima raspolaže novi Peugeotov lav. Mnogi bi mogli pomisliti, zbog ponavljanja istog imena, odnosno oznake '308', kako se radi o nekom jakom restylingu ili facelifitngu, ali ne radi se o tome. Peugeot 308 premda zadržava isto ime kao i prethodnik, kojeg nasljeđuje, je u potpunosti novokonstruiran automobil. Tako je poslije modela 306, 308 i prve generacije 308 na red došao ponovno isti broj '308', premda, kako kažemo, se radi o potpuno novoj generaciji. To je naznaka kako će Peugeot i i ubuduće zadržavati iste brojke za sve svoje automobile kada dolazi njihova nova generacija. Razlog je čisto praktične naravi – ponestalo im je brojaka.
Peugeot 308 svojim pomalo konzervativnim dizajnom karoserije u odnosu na najnoviju konkurenciju cilja na što veću prodaju. Najme, na hrvatskom tržištu oko 30 posto od ukupne prodaje novih automobila otpada na kompaktna vozila kao što je Peugeot 308. Zato Peugeot na hrvatskom tržištu očekuje vrlo dobru prodaju ovog novog modela, a jednake, ako ne i veće planove, ima za posrnulo europsko tržište. Najme, kako smo već rekli razigran dizajn prethodne generacije je ukroćen, te je dizajn novog 308 i dalje moderan i dopadljiv, ali je i konzervativnijeg pristupa. Izgleda da su se u Peugeotu ugledali preko ograde u susjedno dvorište Volkswagena i pokušavaju napraviti isti posao koji izuzetno uspješno radi i VW sa svakom novom generacijom Golfa – tržištu nudi kompletno novi automobil, premda na prvi pogled to se i ne bi reklo. U Peugeotu su shvatili kako im je najvažniji kupac koji kupuje automobile, a Golf to najbolje pokazuje. Definitivno novi 308 napada kupca Golfa, a koliko će mu to uspjeti tek treba vidjeti. Smatramo da su u Peugeotu s novim 308 odlično odradili svoj posao, privući će nove kupce, a i dalje su zadržali prepoznatljiv dizajnerski izričaj Peugeota, što će zadržati stare kupce ove marke.
Novi Peugeot 308 je u potpunosti novokonstruiran. Koristi usavršenu platformu EMP2, te ima kompaktne dimenzije i znatno manju masu u odnosu na prethodnika (za 140 kg). Peugeot 308 je dugačak 4,25 m (2 cm kraći od prethodnika), niži je (1,46 m) i širi (1,8 m). Prednji i stražnji prevjesi su smanjeni zahvaljujući novoj platformi EMP2, koja omogućuje da se kotači smjeste bliže „kutovima”. Takve dimenzije automobilu daju odrješit i dinamičan stav koji nagovješćuje prostranu unutrašnjost. Obujam prtljažnika od 470 litara, od čega odijeljeni pretinci ispod tepiha imaju 35 litara, također je najveći u klasi. Zbog niskoga utovarnog praga i širokog otvora, pristupačan je pravokutni prostor lako natovariti. Novi Peugeot 308 je lakši za 140 kg i najlakši je automobil u segmentu.
Kako bi to postigli, konstruktori su kao polazište uzeli novu platformu EMP2, jer omogućuje revolucionarno smanjenje mase od 70-ak kg na tri bitna područja:
– 27 kg ušteđeno je primjenom inovativnih čelika, kompozita i aluminija
– 10 kg uklonjeno je primjenom inovativnih postupaka spajanja
– 33 kg oduzeto je optimiziranjem oblika
A kako bi se ostvarilo smanjenje od 140 kg, dodatnih je 70 kg ušteđeno povrh mase smanjene primjenom nove platforme. Optimizirana je masa svakog dijela, a da se pritom nije utjecalo na njegovu funkciju. Prednji blatobrani i poklopac motora izrađeni su od aluminija. Takav je tehnološki izbor u pravilu rezerviran za luksuzne automobile. Primjena čelika visoke čvrstoće i inovativnih materijala, te preoblikovanje dijelova omogućili su znatno smanjenje mase. Prvi put u svijetu, vrata prtljažnika izrađena su od kompozitnog materijala koji se zove termoplastika. To je lagan i krut materijal, a masu vrata prtljažnika smanjio je za 3 kg.
Novom modelu 308 pogoduje dizajn izvrsnog aerodinamičnog oblika. Cx od 0,28 i Scx od 0,63 m² svrstavaju ga među najbolje hatchbackove u segmentu. Rekordno niskom emisijom CO2 svrstao se na čelo svojeg tržišnog segmenta (od 82 g/km i 3,1 l/100 km). U Peugeotu su ponosni na unutrašnjost i dizajn s inovativnim instrumentima i komandama – pristup koji suazvali Peugeot i-Cockpit, gdje se na instrumente ispred vozača ne gleda kroz obruč upravljača, nego iznad njega čineći tako sve instrumente izuzetno preglednima. Novi Peugeot 308 pripada strateškom segmentu C, koji čini trećinu prodaje u Europi. Riječ je o dinamičnom i bespoštednom tržištu na kojem je hatchback i dalje najomiljeniji karoserijski oblik (udio od 43 %), daleko ispred SUV-a/CUV-a (Sports Utility Vehicle/Crossover Utility Vehicle) s 26 % i MPV-ova (Multi-Purpose Vehicles) s 16 %. Kupci su uglavnom parovi, ne nužno s djecom. Vole takve automobile i jasno je da su svjesni razvoja tehnologije i okoliša. Vole vožnju i posebno ih zanimaju proizvodi visoke kvalitete.
Sprijeda, velika, središnje postavljena maska uokvirena kromom naglašava luksuznu eleganciju novog modela Peugeot 308. LED prednja svjetla (full LED) serijski se ugrađuju na višim razinama opremljenosti – prvi put u svijetu. Stvaraju upadljiv svjetlosni „potpis”. Tanka, izražajna i zakrivljena, imaju osebujan „mačkast” izgled, usredotočen i tehnološki napredan. Na prve dvije razine opremljenosti prednje maske ponešto se razlikuju, pa su ti modeli opremljeni halogenim svjetlima kako bi zadržali dinamički i stilski izraz. Od samog početka u novi će se PEUGEOT 308 ugrađivati benzinski i dizelski motori najnovije generacije: usavršeni trocilindarski benzinski motor, familija motora THP (proglašen međunarodnim motorom 2013.) i dizelski motori e-HDi. Raspon snage benzinskih motora je od 82 do 155 KS, a emisija CO2 kreće od 114 g/km. Dizelski motori imaju raspon snage od 92 do 115 KS i emisiju CO2 od 95 g/km. Ti učinkoviti motori mogu se kombinirati s gumama iznimno malog otpora kotrljanja, razvijenima u ekskluzivnoj suradnji s Michelinom. To je nova generacija guma koja omogućuje smanjenje CO2 od 3 g/km u prosjeku, i manju zaustavnu udaljenost na mokrim kolnicima, a uz trajnost jednaku standardnim gumama. Ugrađivat će se na više od trećine modela u paleti.
1,2-litreni VTi 60 kW – 82 KS (EB2) 114 g/km CO2 – 5-stupanjski ručni mjenjač
1,6-litreni THP 92 kW – 125 KS (EP6CDTD) 129*g/km CO2 – 6-stupanjski ručni mjenjač
1,6-litreni THP 115 kW – 155 KS (EP6CDT) 129*g/km CO2 – 6-stupanjski ručni mjenjač
1,6-litreni HDi 68 kW – 92 KS (DV6D) 95*g/km CO2 – 5-stupanjski ručni mjenjač
1,6-litreni e-HDI 85 kW – 115 KS (DV6C) 95*g/km CO2 – 6-stupanjski ručni mjenjač
Od proljeća 2014. uz novi će se PEUGEOT 308 nuditi nove tehnologije, među kojima i inovativni trocilindarski benzinski turbomotor (1,2-litreni e-THP), inačice BlueHDi s rekordno malom potrošnjom i emisijom (CO2 samo 82 g/km, potrošnja 3,1 l/km) i šesterostupanjski automatski mjenjači nove generacije.
1,2-litreni e-THP 81 kW – 110 KS – 5- stupanjski ručni mjenjač – Euro 6
1,2-litreni e-THP 96 kW – 130 KS – 6- stupanjski ručni mjenjač – Euro 6
1,2-litreni e-THP 96 kW – 130 KS – 6-stupanjski automatski mjenjač – Euro 6
1,6-litreni BlueHDi 88 kW – 120 KS – 6-stupanjski ručni mjenjač – Euro 6
Dvolitreni BlueHDi 110 kW – 150 KS – 6-stupanjski ručni mjenjač – Euro 6
Dvolitreni BlueHDi 110 kW – 150 KS – 6-stupanjski automatski mjenjač – Euro 6
Automatski šesterostupanjski mjenjači nove generacije (Aisinovi AT6 III i AM6 III) jamče velik užitak u vožnji i brze promjene stupnjeva prijenosa uz manju potrošnju. Razlika u pogledu emisije CO2 u usporedbi s ručnim mjenjačem iznosi manje od 10 g/km. Kako bi pridobio nove kupce, novi Peugoet 308 tržišno je pozicioniran kao odlična i drukčija alternativa, a njegovo je konstruiranje bilo usredotočeno na četiri ključne teme: učinkovitost, dizajn, doživljaj u vožnji i kvaliteta. Peugeot 308 u Hrvatskoj je lansiran sredinom listopada, po početnoj cijeni od 116.025 kn s PDV-om za model Peugeot 308 Access 1,2 VTi.
You must be logged in to post a comment.