Početak prodaje nove C-klase je 30.03.2021. a prva se vozila u salonima očekuju u svibnju ove godine
Znate li kako je u posljednjem desetljeću C-klasa bila je najveći Mercedes-Benz model? Od predstavljanja još uvijek aktualne generacije 2014. godine, prodano je preko 2,5 milijuna modela Saloon i Estate. Sve u svemu, više od 10,5 milijuna automobila Mercedes-Benz u ovoj kategoriji isporučeno je kupcima od 1982. godine. Kina je od 2016. najveće tržište limuzine C-klase, a tu su i tržišta SAD, Njemačke i Velike Britanije kao najveća tržišta na kojima se prodaju modeli C-klase Saloon i Estate u posljednjih 10 godina. Dva od svaka tri automobila klase C koja se prodaju u Njemačkoj varijanta su Estate.
Putnici sprijeda i straga imaju koristi od umjereno povećanih vanjskih dimenzija nove generacije. Tako je prostor za laktove povećan za 22 mm sprijeda i 15 mm straga u odnosu na prethodni model. Prostor za glavu straga povećan je za 13 mm (karavan: 11 mm). Zahvaljujući do 35 mm više prostora za koljena straga, putovanja su još ugodnija za putnike straga. No, C-klasa ima još jedan važan korak naprijed u pogledu digitalizacije i visoke kvalitete. Interijer sada ima zaslon i koncept upravljanja usvojenog iz nove S-klase, sa sportskom interpretacijom. To je naglašeno još jednom dizajnerskom značajkom: instrumentna ploča i središnji zaslon malo su nagnuti prema vozaču, a opremom možete upravljati pomoću glasovnog asistenta “Hey Mercedes” Zahvaljujući funkciji Smart Home mogu se umrežiti s vozilom i upravljati daljinski. U svakoj DIGITAL LIGHT prednjem svjetlu lomi se i usmjerava pomoću 1,3 milijuna mikro ogledala, pa je razlučivost prema tome veća od 2,6 milijuna piksela po vozilu. DIGITALNO SVJETLO s funkcijom projiciranja dostupno je kao opcija. Ovaj sustav može vožnju učiniti sigurnijom projicirajući oznake za vođenje, simbole i animacije na cestu. Na raspolaganju je i upravljana stražnja osovina kao opcija, a a tada je kut upravljanja stražnje osovine 2,5 stupnja.
“Slova C i S nalaze se na suprotnim krajevima abecede. Međutim, u našem se portfelju sada približavaju. C-klasa je već naš najprodavaniji salon. Ipak, siguran sam da je naša nova C-klasa oduševit će još više kupaca širokim spektrom visokotehnoloških značajki izvedenih iz naše vodeće S-klase. Uz najnoviju generaciju MBUX-a, upravljanje stražnjom osovinom i sveobuhvatnu elektrifikaciju, naša će najuspješnija serija modela ponovno podići ljestvicu kao najuspješnija sofisticirana ponuda u svom segmentu”, kaže Ola Källenius, izvršni direktor Daimler AG i Mercedes-Benz AG.
Zato u Stuttgartu pri predstavljanju nove C-klase samodopadno izjavljuju – “Dobro došli u novi, još digitalniji i učinkovitiji svijet, i dobrodošli kući: nova C-klasa označava oboje i u svim aspektima stvara zonu udobnosti koja je zaštićena od budućnosti u vremenu svjetske transformacije. Kao prva klasična serija modela iz Mercedes-Benza, nova C-klasa elektrificirana je zahvaljujući plug-in hibridima i blagim hibridima s 48-voltnom tehnologijom i integriranim generatorom startera. Zahvaljujući visoko učinkovitom sustavu baterija, postiže električni doseg od oko 100 km (WLTP) kao plug-in hibrid. To je do danas bez presedana u ovoj kategoriji. Također postavlja standarde s obzirom na održivost. A budući da je C-klasa jedna od najvećih serija modela tvrtke, ova sustavna elektrifikacija ima odgovarajuće snažan učinak na naš ugljični otisak. Ostala tehnička poboljšanja uključuju opcijske značajke poput upravljanja stražnjom osovinom.”
Modeli Saloon i Estate premijerno se mogu naručiti od 30. ožujka, a u prodajne salone stižu na ljeto 2021. godine.
Promjena paradigme u digitalizaciju također je očita na središnjem zaslonu: funkcijama vozila može se upravljati pomoću visokokvalitetnog zaslona osjetljivog na dodir. Portretna orijentacija posebno je korisna za navigaciju. Čini se da zaslon osjetljiv na dodir lebdi iznad prostora obloge. Poput nadzorne ploče, zaslon je malo nagnut prema vozaču. Središnji zaslon standardno ima dijagonalu zaslona od 9,5 inča (24,1 cm). Opcija je dostupna veća verzija dimenzija 11,9 inča ili 30,2 cm. Posebni dizajn opcijskih AVANTGARDE ili sportskih sjedala nove C-klase koristi slojeve i omotane površine kako bi stvorio vizualni dojam lakoće. Nasloni za glavu potpuno su novog dizajna i pričvršćeni su na naslon zapečaćenim dijelom obloge ispod kojeg se nalazi mehanizam za podešavanje. Za C-klasu dostupna je instrumentna ploča prekrivena umjetnom kožom (dodatna oprema, standardna oprema za AMG Line). Zaslon vozača i medijski zaslon nude cjelovito, estetsko iskustvo. Izgled zaslona može se individualizirati s tri stila prikaza (Diskretni, Sportski, Klasični) i tri načina (Navigacija, Pomoć, Usluga). Primjerice, u “Sporty” prevladava crvena boja, a središnji brojač okretaja ima dinamičan dizajn. Ako je odabrana bilo koja linija, nova C-klasa standardno je opremljena ambijentalnom rasvjetom koja sadrži optička vlakna.
Najnovija generacija MBUX-a osigurava intuitivno rukovanje i učenje. Poput nove S-klase, nova C-klasa opremljena je drugom generacijom MBUX-a (Mercedes-Benz User Experience). Unutrašnjost vozila postaje još digitalnija i inteligentnija, jer su i hardver i softver napravili velike korake: Sjajne slike na LCD zaslonima olakšavaju upravljanje funkcijama vozila i udobnosti. Zaslon vozača i medijski zaslon nude cjelovito, estetsko iskustvo. Podaci su predstavljeni na jasno strukturiran način. Mercedes-Benz je za S-klasu razvio novu estetiku zaslona koja se sada sustavno koristi kao osnova za druge modele. Izgled zaslona može se individualizirati s tri stila prikaza (Diskretni, Sportski, Klasični) i tri načina (Navigacija, Pomoć, Usluga).
– U „klasičnom“ stilu vozač je dočekan s poznatim prikaznim okruženjem. Provjereni zaslon s dvije cijevi i promjenjivim sadržajem između njih pruža sve informacije bitne za vozača.
– “Sportyjem” dominira crvena boja, s dinamičnim dizajnom središnjeg brojača okretaja. – U „Diskretnom“ stilu sadržaj se svodi na ono što je neophodno. Uz to se oba zaslona mogu prikazati u sedam shema boja s ambijentalnom rasvjetom. To čini impresivan doživljaj boja u interijeru.
– U novom “Načinu pomoći” stanje u prometu prikazuje se u stvarnom vremenu i nadopunjuje važnim prikazanim informacijama. Navigacija preko cijelog zaslona prihvaćena je iz S-klase i pruža vozaču najbolje moguće smjernice na putovanju. Hej Mercedes: sve oštriji glasovni asistent Glasovni asistent “Hej Mercedes” postaje interaktivniji i sposobniji za učenje aktiviranjem internetskih usluga u aplikaciji Mercedes me. Štoviše, određene radnje mogu se izvesti čak i bez aktivacijske ključne riječi “Hej Mercedes”. To uključuje telefonski poziv. “Hej Mercedes” također objašnjava funkcije vozila i, na primjer, može vam pomoći kada vas pitaju kako povezati pametni telefon putem Bluetootha ili gdje se može naći komplet prve pomoći. “Hej Mercedes” također može prepoznati putnike u vozilu po glasu.
Zahvaljujući sustavnoj elektrifikaciji i inteligentnom smanjenju veličine, nova C-klasa postavlja nove standarde u učinkovitosti. Paleta motora ima samo četverocilindrične motore iz trenutne modularne obitelji motora FAME (obitelj modularnih motora) Mercedes-Benz. Sukladno tome, raspon motora igra glavnu ulogu u fleksibilnosti međunarodne proizvodne mreže, s elektrifikacijom zasnovanom na potrebama. Uz turbo punjenje, i dizelski i benzinski motori sada imaju integrirani pokretački generator (ISG) za inteligentnu pomoć pri malim brzinama motora kao blagi hibrid druge generacije. To osigurava izvanrednu isporuku energije. ISG koristi ugrađeni električni sustav od 48 volti koji osigurava funkcije kao što su klizanje, pojačavanje ili oporaba energije i omogućava značajne uštede goriva. Kao rezultat toga, motori se također pokreću vrlo brzo i ugodno, tako da je funkcija start / stop vozaču gotovo jednako neprimjetna kao i prijelaz s klizanja s isključenim motorom na snažno ubrzanje pod snagom motora. U praznom hodu, inteligentna interakcija između ISG-a i motora s izgaranjem osigurava izvanredno uglađen rad. Prvi dizel s integriranim pokretačem-generatorom Predvodnik mjera za poboljšanje učinkovitosti je novi OM 654 M s integriranim generatorom startera druge generacije (ISG). Ima 48-voltni djelomični električni sustav. Funkcija povrata energije i sposobnost “klizanja” s isključenim motorom čine motor još učinkovitijim.
Uz elektrifikaciju, koja također uključuje upotrebu električnog kompresora rashladnog sredstva za klimatizacijski sustav, najvažnije preinake koje čine snagu do 195 kW plus dodatnih 15 kW iz sustava EQ Boost su: New Nova radilica povećava hod na 94,3 mm, a radni pomak na 1992 ccm (prethodno: 92,3 i 1950). Pressure Tlak ubrizgavanja povećan je na 2700 bara (prethodno 2500). ⦁ Posebno brzo vrijeme odziva i ujednačena isporuka snage zahvaljujući dva turbopunjača hlađena vodom, a oba sada imaju promjenjivu geometriju turbine. Cooling Kanalom za hlađenje ispunjenim natrijem u svakom čeličnom klipu. To pomaže pri raspršivanju vršnih temperatura u šupljini izgaranja klipova. Što se tiče naknadne obrade ispušnih plinova, ovaj najmoćniji četverocilindrični dizelski motor također ide korak dalje. Njegove komponente uključuju:
– Cataly usko sprezani katalizator za skladištenje NOx za redukciju dušikovih oksida
– DPF (dizelski filter za čestice s posebnim premazom za smanjenje i količine dušikovih oksida)
– SCR katalitički pretvarač (selektivna katalitička redukcija s doziranom ubrizganom količinom AdBlue®)
– dodatni SCR katalitički pretvarač u donjem dijelu vozila, s odvojeno ubrizganom ubrizganom količinom AdBlue® Četverocilindrični benzinski motor također s drugom generacijom ISG-a
Četverocilindrični benzinski motor M 254 s generatorom startera druge generacije s dodatnom snagom do 15 kW i 200 Nm više okretnog momenta također slavi svoju premijeru u C-klasi. Zahvaljujući rekuperaciji energije i mogućnosti “klizanja” s isključenim motorom, benzinski motor je vrlo učinkovit. U M 254, Mercedes-Benz prvi je put kombinirao sve inovacije modularne obitelji motora od četvero i šestocilindričnih benzinskih i dizelskih agregata u jedan motor. Uključuju NANOSLIDE® oblogu cilindra, CONICSHAPE® honing cilindri (trubačko honanje) i sustav za naknadnu obradu ispušnih plinova smješten izravno na motoru. Potpuno nova značajka je segmentni punjač s protočnim priključkom, napredak tehnologije dvostrukog pomicanja za još trenutniji odziv prisilnog indukcijskog sustava. Potpuno novorazvijeni segment turbopunjača rezultat je suradnje između proizvođača Mercedes-Benz turbopunjača i Mercedes-AMG Petronas tima Formule 1. Prijenos tehnologije u serijsku proizvodnju postavlja nove standarde s obzirom na snagu u kombinaciji s maksimalnom učinkovitošću. Kratko vrijeme, snaga C 300 (kombinirana potrošnja goriva: 7,0-6,6 l / 100 km, kombinirane emisije CO2: 159-150 g / km) 2 mogu se dodatno povećati za prekomjerno pojačanje do 20 kW. Mjenjač: Automatski je sada standardno dostupan Mjenjač 9G-TRONIC dalje je razvijen za prilagodbu ISG-a, a ugrađen je u sve modele C-klase.
Elektromotor, energetska elektronika i hladnjak mjenjača sada su se preselili u mjenjač ili na njega. Eliminirani su prethodno potrebni vodovi, što nudi prednosti s obzirom na prostor za ugradnju i težinu. Uz to je povećana učinkovitost prijenosa. Između ostalog, optimizirano međusobno djelovanje s električnom pomoćnom uljnom pumpom smanjuje brzinu isporuke mehaničke pumpe za 30 posto u usporedbi s prethodnikom – dobro za učinkovitost. Nadalje, koristi novu generaciju potpuno integrirane kontrole prijenosa s višejezgrenim procesorom i novom tehnologijom dizajna i povezivanja. Uz povećanu računalnu snagu, drastično je smanjen i broj električnih sučelja, a težina komandi mjenjača smanjena je za 30 posto u usporedbi s prethodnikom. Sustav pogona 4MATIC kod modela s pogonom na sve kotače je napredan. Novi pogon prednje osovine omogućuje prijenos viših razina okretnog momenta uz idealnu raspodjelu osovinskog opterećenja za dinamiku vožnje. Štoviše, ovo ima značajnu prednost u težini u odnosu na odgovarajuću komponentu u prethodnoj seriji – doprinos smanjenju CO2. Tehničari su također uspjeli smanjiti gubitke trenja u novom razmještaju. Uz to, on također ima zatvoreni krug ulja i ne zahtijeva dodatne mjere hlađenja.
Plug-in hibridi s električnim dosegom od oko 100 km (WLTP). Četvrta generacija plug-in hibrida uslijedit će ubrzo nakon lansiranja. Elektrifikacija čini velik korak naprijed dok se koriste isti osnovni motori. S električnom snagom od 95 kW (129 KS) i potpuno električnim dosegom od oko 100 kilometara (WLTP), plug-in hibrid C-klase u mnogim će slučajevima raditi i u potpuno električnom načinu rada – i tijekom mnogih dana bez upotrebe motor sa izgaranjem uopće. Ovo je dvolitrena inačica ultramodernog četverocilindričnog motora M 254. Kompletni paket nije samo vrlo učinkovit, već i izrazito sportski. Slijede Diesel plug-in hibridni modeli Saloon i Estate. Novi visokonaponski sustav kompaktniji je i snažniji, dok je broj visokonaponskih sučelja znatno smanjen. Integracija energetske elektronike u kućište mjenjača smanjuje potreban prostor za ugradnju, a istovremeno pojednostavljuje postupke montaže u proizvodnom pogonu. Povećanje napona sustava također povećava izlaz, bez potrebe za većim presjecima kabela.
Visoka energetska gustoća hibridne vučne glave postiže se korištenjem trajno pobuđenog sinkronog motora s unutarnjim rotorom. Vršni moment od 440 Nm elektromotora dostupan je od samog početka, što rezultira velikom okretnošću pri kretanju, zajedno s dinamičnim voznim performansama. Puna električna snaga dostupna je do 140 km / h, a tada je tiho ograničena. Visokonaponsku (VN) bateriju razvio je vlastiti Mercedes-Benz AG. Dio je obitelji baterija četvrte generacije i predstavlja logičan razvoj prethodne generacije. Sastoji se od 96 stanica u takozvanoj konfiguraciji vrećice. Ukupni kapacitet baterije je 25,4 kWh, što dovodi do značajnog povećanja električnog dometa na oko 100 km. Kako bi se uzela u obzir velika gustoća energije, HV baterija ima unutarnji sustav hlađenja. Sustav upravljanja toplinom stoga može kontrolirati radnu temperaturu bez obzira na klimatsku kontrolu u unutrašnjosti vozila. Uz kontinuirani rad u vrućim i hladnim predjelima, ovo također omogućuje brzo punjenje istosmjernom strujom.
Čak i kad se baterija potpuno isprazni, može se potpuno napuniti za oko 30 minuta s opcijskim DC punjačem od 55 kW. Standardni punjač od 11 kW (ovisno o tržištu) dostupan je za trofazno punjenje na Wallboxu spojenom na domaću izmjeničnu mrežu. Pozicioniranje baterije u vozilu donosi svakodnevne prednosti u usporedbi s prethodnim modelom: u prtljažniku više nema koraka i sada je moguće punjenje. Ovo se poboljšanje posebno primjećuje u modelu Estate: duljina poda prtljažnika povećana je za 63 mm na 1043 mm. Visoki sanduci ili koferi boca mogu se bez problema staviti ispod kaseta uvlačivog poklopca prtljage i pregradne mreže jer je visina prtljažnika povećana za 150 mm na 732 mm. U usporedbi s prethodnim modelom, kapacitet prtljage povećan je za 45 litara na 360 litara, dok sa preklopljenim stražnjim sjedalima, Estate model može primiti čak 1375 litara (40 l više). Zračni ovjes i kontrola razine straga standardni su za modele Saloon i Estate.
Prostor za prtljagu modela Estate veći je za 30 litara nego prije, s kapacitetom od 490 do 1510 litara. Ostala praktična poboljšanja: Visina prtljažnog prostora ispod uvlačivog poklopca, kao i duljina prtljažnog prostora, povećani su u odnosu na prethodni model. Prag za utovar je nešto niži. Naslon stražnjih sjedala modela Estate ima preklopni preklop 40:20:40. Upravljanje se vrši pomoću dva gumba na lijevoj i desnoj strani naslona stražnjih sjedala. Opcijski paket komfora za prtljažni prostor uključuje električno preklapanje. Upravlja se prekidačima na lijevoj i desnoj bočnoj strani prtljažnika. Model Estate standardno ima vrata prtljažnika EASY-PACK. Vrata prtljažnika prikladno se otvaraju i zatvaraju pritiskom na gumb: s gumbom na ključu za paljenje, prekidačem na vozačevim vratima ili ručicom za otpuštanje na vratima prtljažnika. Više praktičnosti pri rukovanju: uvlačivi poklopac prtljage i pregradna mreža prvi put imaju dvodijelni dizajn. Svaka ima svoju valjkastu kasetu. Smanjena težina pojedinih kaseta olakšava rad. Priča o uspjehu: bestseler dugi niz godina U posljednjem desetljeću C-klasa bila je najveći Mercedes-Benz model. Od predstavljanja još uvijek aktualne generacije 2014. godine, prodano je preko 2,5 milijuna modela Saloon i Estate. Kina je najveće prodajno tržište limuzine C-klase od 2016.
Uz to, SAD, Njemačka i Velika Britanija najveća su prodajna tržišta modela C-klase Saloon i Estate u posljednjih deset godina. 2020. godine limuzina i karavana C-klase isporučeni su kupcima na više od 100 tržišta širom svijeta. Dva od svaka tri automobila klase C koja se prodaju u Njemačkoj varijanta su Estate. Priča o uspjehu u klasi C započela je 1982. Tada je lansiran Mercedes-Benz 190 kao model srednje veličine. Budući da je u to vrijeme bio najmanji automobil u Mercedes-Benzovom asortimanu, ubrzo je stekao nadimak ‘Baby Benz’. Nije samo Mercedes s motorom s unutrašnjim izgaranjem – na primjer sportski 190 E 2.5-16 Evolution s četveroventilskim motorom – više puta dao svoj trag, već i alternativni pogonski sklopovi: na primjer, 190 E Elektro kao eksperimentalni automobil zasnovan na seriji 201 predstavljen je na tržištu inovacija na sajmu u Hannoveru 1990. godine i na salonu automobila u Ženevi 1991. godine. Dva električna motora pobuđena trajnim magnetima, svaki snage 16 kW (21 KS), napajana natrijem / niklom kloridne baterije pokretale su stražnje kotače. Prvi automobil pod oznakom C-klasa predstavljen je u svibnju 1993. Sve u svemu, više od 10,5 milijuna automobila Mercedes-Benz u ovoj kategoriji isporučeno je kupcima od 1982. Za mnoge kupce C-klasa je početna razina model u premium segment automobila.
U Kini i Južnoj Koreji, limuzina C klase prvo je vozilo premium marke za oko 50 posto kupaca. Na mnogim tržištima Salon klase C privlači velik udio kupaca. Postotak žena posebno je visok u SAD-u i Južnoj Koreji: gotovo svaki drugi dvojacki salon C-klase kupuju žene. Mercedes-Benz je također u to vrijeme otkrio novi teren, ne samo u tehničkom smislu već i zbog šireg raspona oblika karoserije. Model Estate koji je tvrtka predstavila 1996. godine bio je njezin prvi sportski, srednje veliki karavan. Kada je Mercedes-Benz 2000. predstavio sljedeću seriju modela C-klase, uključivao je Sportski Coupé, potpuno novu varijantu karoserije. Na tržište je lansiranje četvrte generacije C-klase 2007. godine uvedeno i novo dizajnersko obilježje. Po prvi puta, dizajn prednjeg dijela Mercedes-Benz limuzine varirao je prema dizajnu i liniji opreme. Nova C-klasa proizvodit će se u pogonima Mercedes-Benz Cars u Bremenu (Njemačka), Pekingu (Kina) i istočnom Londonu (Južna Afrika). Početak prodaje nove C-klase je 30.03.2021. a prva se vozila u salonima očekuju u svibnju ove godine.
Davor Kindy
Foto: Mercedes-Benz
Nova Mercedes-Benz C-klasa ima digitalnu svjetsku premijeru 23. veljače 2021.
