U jesen 1985. Lancia Delta S4 debitira na Svjetskom reli prvenstvu, legendarnom pobjedom na RAC reliju u Velikoj Britaniji zahvaljujući Toivonenu i Wilsonu, ali njezino natjecateljsko krštenje dogodilo se u srpnju na Rallyju Colline di Romagna, gdje su Alen i Kivimaki dominirali s prednošću od oko 9 minuta.
Vrhunski inženjering i dizajn usmjeren na performanse karakteriziraju ovaj impresivni trkaći automobil, koji utjelovljuje Lancijin najradikalniji duh u motosportu. S cjevastim okvirom, kompozitnom karoserijom i dvostrukim punjenjem, Delta S4 oslobađa 500 KS, teži samo 966 kg i postiže maksimalnu brzinu od 250 km/h. Kao prvi talijanski 4×4 automobil koji se natjecao, neukrotivi Delta S4 osvaja i talijanski i europski naslov 1986. godine.
Jedan od 29 originalnih primjeraka izgrađenih za Svjetsko prvenstvo u reliju 1985. godine sada je izložen u Heritage Hubu, uz druge ikone koje su ispisale nezaboravna poglavlja u povijesti motosporta. Ove godine, marka se vraća na trkaću scenu s Ypsilon Rally4 HF, uzbudljivim Trofeo Lanciom jedne marke i potpuno novim Ypsilon HF Racingom, nastavljajući nasljeđe legendarne Delte S4 i obnavljajući onu smjelost koja je definirala Lancijinu povijest relija.
Bila je jesen 1985. kada je Lancia Delta S4 Martini debitirala na prestižnom Svjetskom prvenstvu u reliju, na RAC reliju u Velikoj Britaniji. Trijumfalni debi, okrunjen pobjedom Henrija Toivonena i Neila Wilsona, koji su novi automobil odveli ravno na vrh postolja. U stvarnosti, njegov prvi natjecateljski nastup dogodio se nekoliko mjeseci ranije, u srpnju, na Rallyju Colline di Romagna, makadamskom događaju koji se održava za Coppa Italia. I tom prilikom, Delta S4 – povjerena Markku Alenu i suvozaču Ilkki Kivimaki – dominirala je s autoritetom, prešavši ciljnu liniju gotovo devet minuta ispred drugoplasiranog. Sada, četrdeset godina nakon tog debija, koji je označio početak nezaboravne sezone u motosportu, Lancia odaje počast istinskoj i apsolutnoj ikoni Grupe B dok gleda u budućnost s Ypsilon Rally4 HF, pravim nasljednikom smjelog duha koji je zapalio legendu Delte S4.
Delta S4 razvijena je posebno za natjecanje u najekstremnijoj kategoriji koju je reli ikada vidio – Grupi B – gdje su popustljiva tehnička pravila dopuštala opsežno eksperimentiranje, potičući proizvođače da stalno premašuju granice inženjeringa i performansi. Oznaka “S4” značila je: “S” kao kompresorski, a “4” za pogon na sva četiri kotača. Koncentracija snage i responzivnosti, uparena sa stalnim pogonom na sve kotače i profinjenom arhitekturom, učinila ga je jednim od najkonkurentnijih reli automobila ikad, osim prvog talijanskog 4×4 korištenog u natjecanju.
Šasija ima prostorni kavez od čeličnih cijevi i kevlar i saćaste panele karoserije od karbonskih vlakana, što težinu održava na samo 966 kg. Mehanički, ima četverocilindrični motor od 1759 ccm s dvostrukim bregastim vratilom u glavi motora, smješten u sredini, i ima dvostruko punjenje, koristeći i turbopunjač i kompresor. Pogonski agregat proizvodi preko 500 konjskih snaga, ima 45 Nm okretnog momenta pri 5000 okretaja u minuti i gura automobil do maksimalne brzine od 250 km/h. Od samog debija, pokazao se izuzetno konkurentnim, osvojivši talijansko i europsko prvenstvo 1986. godine, uz oko 15 reli događaja, uključujući Monte Carlo, Costa Smeraldu, Mille Migliu i Targa Florio.
Danas je jedan od originalnih primjeraka Delta S4, izgrađen 1985. za Svjetsko prvenstvo u reliju Grupe B, sačuvan i izložen u Heritage Hubu u Torinu, izložbenom prostoru otvorenom za javnost koji sadrži korporativnu kolekciju talijanskih marki Stellantis. Ovaj rijedak primjerak posebno je istaknut u području Rally Era, posvećenom kultnim modelima koji su Lanciju učinili najuspješnijom markom u povijesti relija, s 10 konstruktorskih naslova Svjetskog prvenstva u reliju, tri konstruktorska naslova u utrci izdržljivosti, jednom Mille Miglia, dvije pobjede na Targa Florio i jednom Carrera Panamericana. Svakako, Delta S4 bio je tehnološki najnapredniji reli automobil svog vremena, stvoren u eri kada su resursi bili gotovo neograničeni, a performanse morale biti smanjene jer su išle predaleko. Ukratko, ova „zvijer“ Grupe B najautentičniji je izraz Lancijine smjelosti. Heritage Hub također izlaže rijetku Lanciu Deltu S4 Stradale: između 1985. i 1986. godine, proizvođač automobila sa sjedištem u Chivassu proizveo je 200 “stradale” jedinica ovog automobila kako bi ispunio minimalne zahtjeve FIA-e za homologaciju trkaće verzije.
Isti smjeli i svrhovit pristup vodi Lancijin povratak reliju 2025. godine s Ypsilon Rally4 HF, koji označava početak nove sportske ere za marku, inspirirane vrijednostima i tradicijom koje su je učinile svjetski poznatom. Homologiran u kategoriji Rally4 i namijenjen privatnim vozačima i mladim talentima, ovaj živahni trkaći automobil opremljen je turbo motorom od 212 KS, 5-stupanjskim sekvencijalnim mjenjačem SADEV sekvenijski mjenjač, podesivi Ohlins ovjes i namjenski kočioni sustav. Kao zvijezda monobrand serije Trofeo Lancia, Ypsilon Rally4 HF je i savršen “poligon” za mlade vozače i idealno rješenje za iskusne trkače koji žele pobijediti u klasi Rally4. Osim toga, prije samo nekoliko tjedana predstavljen je novi Ypsilon HF Racing, vozilo dizajnirano da proširi bazu reli piramide pružajući pravi ulaz u natjecateljske cestovne utrke za novu generaciju vozača. Ukratko, ako je Delta S4 utjelovila autentičnu bit Lancijinog duha, taj se impuls sada ponovno rađa u Ypsilon Rally4 HF i Ypsilon HF Racingu. Vozila udaljena u vremenu, ali vođena istom težnjom za izazovom i odlučnošću da se pomiču granice. Jer Lancia se ne osvrće s nostalgijom, već se vraća kako bi zauzela svoje zasluženo mjesto u motosportu.
Davor Kindy
Foto: Lancia
