Čak i pri najnižim temperaturama, potpuno novi GLB nudi osjećaj “Dobrodošli kući”
– Potpuno novi GLB trenutačno prolazi testiranja u hladnim vremenskim uvjetima u klimatskim aerotunelima.
– Tehnologija može simulirati temperature do -40 stupnjeva Celzija i ekstremne mećave.
– Prvi pogled u unutrašnjost novog kompaktnog SUV-a, koji nudi prostor za do sedam osoba.
– Opcionalni MBUX Superscreen i fleksibilnija unutrašnjost.
POSLUŠAJTE AUDIO SNIMKU OBJAVLJENOG TEKSTA U ČLANKU (vrijeme 12:22 min)
Ledena hladnoća i obilne snježne padaline tijekom posljednjih kilometara. Brisači vjetrobranskog stakla i grijanje rade punom snagom kako bi vozaču i putnicima bio osiguran jasan pogled. Svatko tko uživa u skijanju ili snowboardingu cijenit će koliko ekstremni ovi uvjeti mogu biti. Inženjeri u Mercedes-Benzu također razumiju ovo jer trenutno dovršavaju intenzivna testiranja u hladnim vremenskim uvjetima s potpuno novim GLB-om u Mercedesovom tehnološkom centru (MTC) u Sindelfingenu, prije njegove svjetske premijere 8. prosinca 2025.
Bilo da se radi o prostranom peterosjedu ili svestranom sedmerosjedu, ovaj kompaktni SUV savršen je suputnik za putovanja u skijališta ili druge zimske avanture. Osim pouzdanog prianjanja na snježnim cestama, ono što je zaista važno je vrhunska toplinska udobnost i jasna vidljivost. Kako bi se osiguralo da potpuno novi GLB ispunjava Mercedes-Benzove stroge standarde u tim ključnim područjima – i pruža prepoznatljivu kvalitetu koju kupci očekuju – opsežno testiranje u dva najsuvremenija klimatska zračna tunela je ključno.
Testiranje na granici: Arktičke temperature i mećave u klimatskim komorama
Raspon temperatura u takozvanom hladnom tunelu u osnovi se proteže od -40 do +40 stupnjeva Celzija, što pokriva praktički sve zamislive vremenske uvjete u stvarnom svijetu i uključuje velikodušan tampon. Najsuvremeniji snježni topovi omogućuju proizvodnju snijega s raznim vrstama snijega u širokom rasponu temperatura. U kombinaciji s snažnim ventilatorom aerotunela, Mercedes-Benz može simulirati žestoke mećave gdje pahulje snijega jure prema testnom vozilu brzinama do 200 km/h.
U dva klimatska aerotunela Mercedes-Benz ugrađena je velika količina složene tehnologije. U svakom tunelu, valjana cesta simulira površinu ceste. Snažni elektromotori pokreću po četiri valjka, što omogućuje testiranje 4MATIC modela u realnim uvjetima. Ispitne platforme dizajnirane su za ukupnu snagu do 780 kW, što omogućuje maksimalne brzine do 265 km/h. Vozila se također mogu puniti gorivom unutar tunela. Zgrada se prostire na površini od 70 x 60 metara. Uz dvije ispitne platforme, u njoj se nalaze uredi i kontrolna soba. Odatle tehničari mogu regulirati temperaturu, vlažnost, brzinu vjetra i druge parametre. Svaki test može se izbliza pratiti kroz velike, potpuno izolirane prozore.
Poboljšanje kvalitete u svakom godišnjem dobu: simuliranje pustinjskog sunca
Što ako odredište nije St. Moritz, već St. Tropez? Što ako je cilj jezero Garda, a ne Grossglockner? Nisu samo snijeg i led izazovi za automobil i njegove putnike; toplina i sunčevo zračenje imaju svoje zamke. U toplinskoj komori mogu se generirati temperature od -10 do +60 stupnjeva Celzija. Tu je i sustav solarne simulacije s 32 lampe, koje isporučuju spektar zračenja koji odgovara prirodnoj sunčevoj svjetlosti. Na površini od 8 x 2,5 metara, intenzitet zračenja može se mijenjati između 200 i 1200 vata po kvadratnom metru. Najviša razina usporediva je s vrlo intenzivnim suncem, kakvo se nalazi samo u udaljenim pustinjskim lokacijama, poput Doline smrti u SAD-u. Još jedan razvojni alat u toplinskom tunelu je takozvana „Vruća cesta“. Riječ je o simuliranoj površini ceste gdje se temperatura može kontinuirano podešavati između +50 i +70 stupnjeva Celzija, precizno replicirajući toplinske uvjete površine ceste tijekom vrućeg ljetnog dana. Cilj je i ovdje stvoriti uvjete koji su što bliži stvarnosti.
U klimatskim aerotunelima gotovo svi vremenski uvjeti mogu se simulirati tijekom cijele godine – i to s vrlo niskim tolerancijama. Za razliku od ispitivanja na javnim cestama, mjerenja su ponovljiva u bilo kojem trenutku. Hladna komora pomaže Mercedes-Benzu da dodatno smanji jaz između simulacije i praktičnog ispitivanja te da kontinuirano poboljšava kvalitetu vozila kroz još sveobuhvatnija ispitivanja.
Snježne naleti, zaleđena vjetrobranska stakla: autentično zimsko ispitivanje
Inženjeri koriste mogućnosti ispitivanja klimatskih aerotunela kako bi ispitali razne komponente i funkcije vozila. Na primjer, ispituju funkciju brisača vjetrobranskog stakla kako bi osigurali da savršeno rade u svim vremenskim uvjetima. Na primjer, u hladnom tunelu inženjeri provjeravaju može li vrtložni snijeg blokirati usisnike zraka – stvarni rizik uzrokovan prskanjem prolazećih kamiona. Na niskim temperaturama između -15 i -20 stupnjeva Celzija, sustav grijanja mora pokazati da može brzo odmrznuti zaleđeno vjetrobransko staklo. Kamera snima cijeli proces odmrzavanja. Potpuno novi GLB također je impresivno prošao ove testove. Pri vanjskoj temperaturi od -15 stupnjeva Celzija, potrebno je samo 15 minuta da vjetrobransko staklo postane toliko čisto da bi bilo moguće krenuti. I to samo uz pomoć postavke odmrzavanja sustava grijanja i bez daljnje intervencije vozača, poput uključivanja brisača vjetrobranskog stakla.
Ugodna klima: od trenutka kada putnici uđu unutra
Novi Mercedes-Benz GLB podiže učinkovitost i udobnost klime na novu razinu. Jedan primjer: tijekom 20-minutne vožnje pri vanjskoj temperaturi od -7 stupnjeva Celzija, zagrijava unutrašnjost dvostruko brže od svog prethodnika – pa čak i skraćuje vrijeme grijanja modela s konvencionalnim pogonom. U usporedbi s prethodnikom, potpuno novi električni GLB zahtijeva samo oko pola energije. Potonje pozitivno utječe na električni doseg. Proces grijanja pokreće se automatski čim netko uđe u automobil. Mercedes-Benzova strategija je prvo zagrijati gornji dio tijela i ruke. To osigurava brzu toplinsku udobnost, čak i bez korištenja predhlađenja. Osim toga, sustav je sada još intuitivniji i udobniji za korištenje te se može prilagoditi individualnim potrebama na mnogo načina. Bez obzira na to pune li se putnici, sjede li u vozilu ili čak drijemaju, sustav besprijekorno regulira grijanje i hlađenje uz pomoć svoje inteligentne, prediktivne strategije rada.
Središnji dio ovog sustava je inovativna toplinska pumpa koja je prilagođena iz tehnološkog programa VISION EQXX. Kao takozvani model s više izvora, može paralelno koristiti tri izvora energije: otpadnu toplinu iz električnog pogona i baterije, kao i okolni zrak. Korištenjem ove „besplatne“ topline, toplinska pumpa doprinosi visokoj učinkovitosti GLB-a. Ovim procesom upravlja s otprilike trećinom električne energije koju bi usporedivom pomoćnom grijaču trebalo za isti učinak.
Dobrodošli kući: Redefiniranje udobnosti u segmentu kompaktnih SUV-ova
Umjesto prethodnog skulpturalnog dizajna, na njegovo mjesto dolazi puristički koncept s fokusom na pojedinačne ikonične, visokotehnološke elemente. Dizajn je sveden na bitno i prenosi najsuvremeniji, elegantni ambijent. Vrhunac unutrašnjosti je opcijski, plutajući MBUX Superscreen, koji se proteže cijelom širinom armaturne ploče. Kružni otvori za zrak na oba kraja MBUX Superscreena imaju sportski i futuristički efekt. Vanjski prstenovi, završeni u boji Silver Shadow, izgledaju kao da lebde ispred lijevkastog oblika. Središnja mlaznica zamjenjuje uobičajene lamele ravnim, najmodernijim tijelom. Još jedan vrhunac su vrata s konkavnim glavnim tijelom koje se povlači u pozadinu i velikodušno dimenzionirane, plutajuće središnje ploče s otvorenim pretincem za pohranu. Ručka za povlačenje s klasičnim dizajnom nalik cijevi izgleda jednostavno, ali snažno i sportski.
Plutajuća središnja konzola zaokružuje dizajn. Elegantno se spaja ispod MBUX Superscreena i nudi veliku, trodimenzionalnu površinu ukrasa, koja je dostupna u raznim luksuznim dizajnima. Ukras integrira pretinac za pohranu pametnih telefona s bežičnim punjenjem (opcija) i držače za čaše u estetskom obliku. Novi upravljač dizajniran je da bude još ergonomskiji i intuitivniji za korištenje. Kao odgovor na brojne zahtjeve kupaca, Mercedes-Benz je ponovno uveo prekidač za limiter i DISTRONIC, kao i okretni prekidač za kontrolu glasnoće.
Prostranija i fleksibilnija unutrašnjost
Potpuno novi GLB dostupan je u verzijama s pet i sedam sjedala. Bez napora se prilagođava širokom rasponu zahtjeva i ima puno prostora za obitelj, prijatelje i spontane planove. U usporedbi s prethodnikom, novi GLB nudi osjetno više prostora za glavu u prva dva reda sjedala. To je zbog krovne linije SUV-a, kao i standardnog panoramskog krova. Udobnost sjedenja u drugom redu osjetno je poboljšana s više prostora za noge i duljom potporom za bedra. Uzdužno podesivi stražnji red sjedala dostupan je opcionalno za model s pet sjedala, a standardno za model sa sedam sjedala. Pomoću ove funkcije nasloni drugog reda mogu se podesiti u nekoliko kutova, a cijeli red sjedala može se uzdužno pomicati. To omogućuje maksimiziranje udobnosti za putnike ili povećanje volumena prtljažnika.
U opcionalni treći red sjedala lakše je ući nego u prethodnika. To je, između ostalog, zbog znatno većeg raspona podešavanja funkcije Easy-Entry. Ako nisu potrebna sjedala šest i sedam, treći red sjedala može se uvući u podnicu prtljažnika.
Panoramski krovni otvor s uklonjivim uzorkom osvijetljenih zvijezda
Veliki panoramski krov postavlja novi standard u segmentu i pruža iznimno velikodušan i otvoren osjećaj prostora. Za zaštitu od sunčevog zračenja sastoji se od toplinski izolacijskog laminiranog sigurnosnog stakla s premazom koji reflektira infracrveno zračenje i premazom niske emisije (LowE) s unutarnje strane. To smanjuje zagrijavanje unutrašnjosti vozila u ljeto.
Zimi, LowE premaz smanjuje gubitak topline reflektirajući unutarnju toplinu natrag u kabinu. Sa samo 200 nanometara, ovaj infracrveni film je tanji od ljudske dlake, koja ima promjer od približno 50 000 nanometara. Kao opcija, prozirnost panoramskog krova može se mijenjati segment po segment u 10 do 20 milisekundi. Putnici mogu birati između prozirnog za jasan pogled prema gore i opalnog (mliječnog) stanja za veću privatnost. Opalno (mliječno) stanje ne samo da štiti od znatiželjnih pogleda izvana, već nudi i poboljšanu zaštitu od odsjaja na izravnoj sunčevoj svjetlosti. Njime se upravlja putem odgovarajućeg izbornika u postavkama vozila na središnjem zaslonu. Za vrhunski dodir stila, veliki panoramski krov je opcionalno čak i osvijetljen. Svaki je povezan s postavkom ambijentalne rasvjete za personalizirano i blistavo zvjezdano nebo. Svjetlo se dovodi putem LED modula sprijeda.
MB.OS: Stvaranje intuitivnog i korisničkog iskustva
Supermozak Mercedes-Benz operativnog sustava (MB.OS) pretvara potpuno novi GLB u inteligentnog suputnika koji razmišlja, uči i razvija se sa svojim vozačem. U kombinaciji s četvrtom generacijom MBUX-a, najnoviji operativni koncept nudi redizajnirane animacije dobrodošlice, naprednu funkciju Zero Layer, širok raspon aplikacija, MBUX virtualnog asistenta s raznim emocionalno responzivnim avatarima i generativnom umjetnom inteligencijom, navigaciju s Google kartama i snažnu 3D MBUX Surround navigaciju.
Štoviše, MB.OS omogućuje najnovije sustave pomoći. Potpuno novi GLB ima sveobuhvatan raspon sustava pomoći vozaču, uključujući DISTRONIC sustav za kontrolu udaljenosti kao standard u Europi. Hardver se sastoji od osam kamera, pet radarskih senzora, 12 ultrazvučnih senzora i vodom hlađenog visokoučinkovitog računala s dovoljnim rezervama snage za buduće funkcije i redovita bežična ažuriranja. Mercedes-Benz sve sustave pomoći objedinjuje pod nazivom MB.DRIVE. Kao digitalni dodaci, oni su već dostupni pri lansiranju na tržište ili su planirani i mogu se ažurirati kasnije.
Davor Kindy
Foto: Mercedes-Benz
