Muke po struji se nastavljaju i pored izdašnih poticaja i subvencija u velikom broju svjetskih država
Stanovnici Kalifornije već se dugo mogu prijaviti za financijsku pomoć iz Projekta popusta za čista vozila (Clean Vehicle Rebate Project) ili CVRP, državnog programa poticaja za EV. Međutim, projekt je upravo ostao bez sredstava, što može utjecati na tisuće potencijalnih kupaca automobila. CVRP je 2007. godine uveo tadašnji guverner Arnold Schwarzenegger. U početku je projekt financiran s nešto više od 4 milijuna dolara, a očekivalo se da će trajati tek do 2015. No kako je tržište električnih vozila raslo, subvencije su poslužile kao mamac kako bi privukli kupce. Kako će to utjecati na potražnju sada kada nema novaca za subvencije? Voda je to na mlin onih koji u SAD-u smatraju, a nema ih mali broj, koj vjeruju kako poticaji štetni za tržište zbog mogućnosti da se potražnja pokreće i oslanja isključivo na njih. To se ne odnosi na one kojima subvencija nije potrebna, te si vozilo mogu priuštiti izravno, bez poticaja. No, idu li poticaji i prodaja ruku pod ruku? Postoje podaci koji to potkrepljuju.
U studiji iz 2017. godine pod nazivom “Učinkovitost financijskih poticaja za kupnju električnih vozila na baterije”, upravno tijelo CVRP, Centar za održivu energiju, provelo je istraživanje kupaca. U rezultatima je vidljivo kako su poticaji na državnoj i saveznoj razini izuzetno važni kupcima, s tim što su poticaji u Kaliforniji važniji od saveznih. Uz državni popust, ček stiže poštom nedugo nakon kupnje, te je to u biti kredit koji nema povlastica do konačnog obračuna poreza. Studija također sugerira da bi se poticaji i znanje o EV trebali podudarati. Edukacija potrošača o prednostima vozila i zašto bi ih trebali kupiti i voziti mogla bi dovesti do postupnog ukidanja poticaja. Ostale studije pokazuju da poticaji i infrastruktura naplate izravno koreliraju.
Davor Kindy
Foto: Arhiva AM
