Najčudniji super automobil ikad pokretao je bočno postavljeni 1,0-litreni četverocilindrični motor
Kada pomislimo na automobile koji odišu performansama na stazi, obično nam se u sjećanje stavljaju vrhunski sportski i super automobili koje proizvode marke poput Ferrarija i Porschea . Iako ove dvije marke nemaju gotovo ništa zajedničko, dijele jedan aspekt. Oba proizvođača postavljaju motore iza vozača, iako Ferrariji koriste središnje postavljene motore, dok većina Porschea postavlja motore straga.
Automobil iz crtića doživio je realnu izvedbu, doduše samo jednu
Naravno, druga, puno popularnija metoda ugradnje motora u automobil je ugradnja sprijeda, ali to ne donosi toliko performansi na stazi kao središnje ili stražnje postavljeni motor. Međutim, što ako biste motor ugradili na jednu stranu automobila? Davnih 60-ih, malo poznati talijanski proizvođač OSI pokušao je to sa svojim prototipom Silver Fox. Ako niste čuli za to, ne krivimo vas.
Kratke činjenice o prototipu OSI Silver Fox:
– Predstavljen 1967. godine
– Ima bočno postavljen 1,0-litreni motor
– Dizajniran imajući na umu aerodinamiku
– Debitirao na Salonu automobila u Torinu
– Nikada nije ušao u serijsku proizvodnju
Sedam godina prije predstavljanja prototipa Silver Foxa 1967. godine, osnovana je njegova matična tvrtka. Naziv talijanskog proizvođača karoserija, OSI, kratica je za “Officine Stampaggi Industriali”, a prvo sjedište tvrtke bilo je u Torinu. Dvojica muškaraca odgovornih za stvaranje OSI-ja, Luigi Segre i Arrigo Olivetti, imali su dugogodišnji i etablirani ugled u automobilskoj industriji, a prvi je neko vrijeme bio na čelu tvrtke Ghia
U početku je OSI trebao biti podružnica tvrtke Ghia, budući da je Segre još uvijek bio uključen u tvrtku do 1963. godine. OSI pod kontrolom Ghie trebao je biti “nišna” grana tvrtke, usmjerena na revolucionarna istraživanja i inovativne razvoje. Međutim, to se nije ostvarilo i OSI je postao vlastiti, samostalni proizvođač . Neki od prvih projekata tvrtke uključivali su Austin Sprite i Ford Taunus 20M, njemački model. Najpopularniji model tvrtke OSI bio je Ford Anglia Torino, model koji je dizajnirao čovjek po imenu Giovanni Michelotti. Obožavatelji BMW-a možda već znaju za Michelottija, jer je bio ključan u dizajnu BMW-a serije 02 na kojem je, kao što obožavatelji BMW-a također znaju, bio baziran poznati Turbo iz 2002 .
Pad OSI-ja započeo brzo. Godine 1963. Luigi Segre iznenada je umro nakon komplikacija povezanih s upalom slijepog crijeva. Zbog toga je OSI u nastajanju izgubio izravnu vezu s Ghiom, kao i s Fordom. To je bio veliki udarac za tvrtku, jer je Ford Anglia Torino, izrađen s karoserijom, bio njihov najprodavaniji model. Nakon katastrofalne zamjene Segrea i otpuštanja 2000 zaposlenika 1966. godine, OSI je bankrotirao 1968., a većina njegove imovine apsorbirana je u Fiat. Međutim, godinu dana prije OSI-jeve propasti, propala tvrtka odlučila je odustati s prototipom Silver Fox, model koji je trebao svijetu pokazati koliko OSI može biti napredan i znanstven, potencijalno u nastojanju da osigura neku vrstu spasenja. Prema OSI-ju, Silver Fox je proizveden u potpunosti imajući na umu aerodinamiku, jer je cijelo njegovo tijelo, navodno, trebalo funkcionirati kao jedno ogromno krilo.
Pionir vizije iza ideje za Silver Fox bio je Piero Taruffi. Taruffi je proveo šest godina za volanom bolida Formule 1 od 1950. do 1956. godine, uz jednu pobjedu, tako da je razvoj aerodinamički orijentiranog trkaćeg automobila bio koncept koji se savršeno uklapao u njegovu ideju. Osim toga, već je radio na seriji prototipova s dvostrukim trupom nazvanih TARF modeli, od kojih je najpoznatiji oborio nekoliko rekorda brzine na kopnu krajem 1940-ih i početkom 1950-ih. Ispod njegove “haube”, koji je zapravo bio pretinac smješten na suprotnoj strani vozačke kabine – ili “pontona” – nalazio se mali, 1,0-litreni redni četverocilindrični motor. Sam motor nabavljen je od Renaulta, a podešen od strane Alpinea, obje francuske tvrtke. Iako motor nije bio nimalo snažan, performanse Silver Foxa trebale su proizaći iz njegovog aerodinamičkog genija. Uostalom, prototip je trebao nastupati u Le Mansu u klasi Grupe B6.
Glavnina sklonosti Silver Foxa aerodinamici uključivala je niz od tri krila postavljena na prednjem, srednjem i stražnjem dijelu automobila. Sva tri krila mogla su se podešavati za različite potrebe protoka zraka, što je korisno pri prijelazu s male brzine na brzu trkaću stazu, na primjer. Prednja i stražnja krila mogla su se podešavati samo dok je automobil mirovao, ali srednje krilo je vozač mogao sam podešavati u pokretu. Iako je podesiva aerodinamika bila jedinstven dizajn, nije bila usamljena u svijetu utrka, jer je Chaparral 2E posjedovao slične sposobnosti.
U donjoj tablici proći ćemo kroz sve poznate specifikacije prototipa OSI Silver Fox iz 1967.:
Ispod karoserije prototip OSI Silver Foxa ima dva odvojena putnička odjeljka, sa sjedalima za po jedno mjesto u svakom od dva pontona. Naravno, kao što se i očekivalo, Silver Fox nije imao puno luksuznih pogodnosti. Njegova instrumentna ploča bila je postavljena između dva putnika, a ispred njih se nalazilo široko, ali kratko vjetrobransko staklo. Prije nego što je OSI propao, proveden je niz testova na Silver Foxu, ali ne dovoljno da se dokaže njegov puni potencijal.
Na primjer, procijenjena maksimalna brzina bila je 258 km/h zbog čistog aerodinamičkog dizajna, unatoč tome što je ispod “haube” imao samo mali, 1,0-litreni četverocilindrični motor. Međutim, najbrža ikad zabilježena brzina bila je 168 km/h. Prema riječima ljudi koji su bili na testu brzine u Comu, mučio se čak i s održavanjem te brzine. Što se tiče ostalih testova upravljanja ili performansi, oni se jednostavno nisu dogodili. Unatoč tome što se model mogao pohvaliti mnoštvom vrhunske aerodinamike i dizajnom s dva pontona, OSI se jednostavno nije potrudio s rigoroznim testiranjem. Odluka je bila moguća zbog OSI-jeve odluke da se apsorbira u Fiat početkom 1968. godine. U to vrijeme, OSI-jeva blagajna je presušila, a tvrtka je bila bez smjera daljnjeg rada. Nije bilo dovoljno novca za nastavak testiranja i usavršavanja Silver Foxa.
Nakon što je OSI propao, prototip je sakriven. Zatim je, u nepoznato vrijeme, prototip prodan na aukciji privatnom kolekcionaru Paul-Emileu Bassadeu sa sjedištem u Francuskoj. Bassade se također bavio utrkama te je na kraju posjedovao znanje za potpunu restauraciju prototipa Silver Foxa uz pomoć originalnih shema i crteža koje je nabavio na aukciji. Navodno je restauracija trajala cijelo desetljeće. Ovih dana, Bassade još uvijek povremeno izvodi Silver Fox na sajmove luksuznih automobila poput Concorso d’Eleganza Villa d’Este i Goodwood Festival of Speed . Iako ne pokazuje svoje aerodinamične mišiće na stazi, još uvijek se može normalno voziti u trenutačnom stanju. Budući da je riječ o jedinstvenom primjerku, vjerojatnost da ćete ga vidjetii li eventualno kupiti je doslovno nikakva.
Davor Kindy
Foto: Screenshot Youtube
