Ovo možda izgleda kao običan sivozeleni vojni Kawasaki KLR650, ali zapravo je nešto mnogo posebnije. To je jedan od rijetkih motocikala preinačenih za pogon JP-8, vrste mlaznog goriva sličnog kerozinu ili dizelu, za vojnu upotrebu – posebno za marince i specijalne postrojbe
Pretvorba benzinskog motora Kawasaki KLR650 za rad na JP-8/dizel nije bila lak podvig, veliki dijelovi motora morali su biti potpuno zamijenjeni i bile su potrebne mnoge druge modifikacije za vojnu upotrebu. Rezultirajući motocikl sada radi na istom JP-8 gorivu kao B-2 Stealth Bomber i Hummvee.
Kawasaki KLR650 Diesel
Kawasaki KLR650 predstavljen je 1987. kako bi zadovoljio sve veću potražnju za snažnim sportskim motociklom za sve terene. Bila je to u biti Toyota Hilux na dva kotača, i podjednako neuništiva. KLR650 je ostao u proizvodnji od 1987. do danas, s vremenom je naravno bilo ažuriranja za dodavanje ubrizgavanja goriva, hlađenja tekućinom, itd., ali osnovni dizajn motocikla ostao je nevjerojatno sličan. KLR650 pokreće jednocilindrični motor od 652 ccm s ugrađenim 5-brzinskim mjenjačem. Ima lančani pogon na stražnji kotač, velikodušan spremnik goriva i standardne teleskopske vilice sprijeda s monoamortizerom na stražnjem kraju. JP-8/dizelsku verziju KLR650 razvio je Fred Hayes, izvršni direktor Hayes Diversified Technologies, zadržao je kućište radilice i mjenjač, ali je promijenio veći dio ostatka motora, što je rezultiralo idealnim motociklom za vojnu upotrebu.
Vojska i njihovi motocikli
Motocikl je stavljen u vojnu upotrebu nedugo nakon što je izumljen, počeo je zamjenjivati konje za dužnosti otpremnika i glasnika u Prvom svjetskom ratu, pri čemu su sve strane u sukobu brzo shvatile koliko korisni mogu biti mali, brzi i lagani strojevi.nDo Drugog svjetskog rata motocikl je bio dobro i istinski etabliran kao kritično vozilo, i standardne i verzije s bočnom prikolicom razvijene su za vojnu upotrebu, uključujući američki Harley-Davidson WLA, njemački BMW R75 i britanski Norton 16H. Motocikli su se obično koristili u ulogama iza prvih linija, iako ne uvijek, s poslovima poput slanja glasnika, izviđanja, kontrole konvoja i dužnosti pratnje. Vojnici bi prolazili rigoroznu obuku u tehnikama jahanja na cesti i izvan nje, što je bilo ključno za njihov opstanak jer što su brže išli, to je bilo teže pucati.
Motocikli će nastaviti dokazivati svoju vrijednost u mnogim sukobima tijekom druge polovice 20. stoljeća, a danas se smatraju neophodnima. Jedan od ključnih problema bila je činjenica da motocikli gotovo uvijek rade na benzin, ali većina ostalih vojnih vozila radi na dizel ili slična goriva poput JP-8 koje je obično zamjenjivo s dizelom. Dizelski motori nisu često lagani i nemaju isti trenutni odziv na gas kao benzinski motori. Bilo je nekih pokušaja da se proizvedu dizelski motocikli tijekom godina, često s unosnim vojnim ugovorima na umu, ali malo ih je dosegnulo značajne razine proizvodnje. Jedan koji ima je Hayes Diversified Technologies verzija Kawasaki KLR650.
Kawasaki KLR650 Diesel tvrtke Hayes Diversified Technologies
Vojna potražnja za dvostrukim sportskim motociklom koji može pokretati JP-8 dovodila je u iskušenje brojne izumitelje i proizvođače tijekom godina – uglavnom zbog velikog vojnog ugovora koji se mogao dobiti. Jedan od rijetkih koji je stvarno uspio s idejom je Fred Hayes, izvršni direktor Hayes Diversified Technologies, vojnog izvođača sa sjedištem u Hesperiji u Kaliforniji. Rano je donesena odluka da se Kawasaki KLR650 koristi kao početna točka jer je to već bio popularan vojni motocikl – iako u obliku na benzinski pogon. KLR650 ima poznati pouzdani jednostruki raspored cilindra od 652 ccm, što je pomoglo u značajnom smanjenju složenosti, budući da bi novi dizajn motora zadržao kućište radilice i njegov integralni prijenos, ali zamijenio sve iznad njega, uključujući i novu tekućinom hlađenu cilindarsku cijev i glavu cilindra. kao nova klipnjača, klip, sustav ubrizgavanja goriva i ispuh.
Također su ukinuli osovinu za ravnotežu dizajniranu za smanjenje vibracija na civilnom modelu jer se smatrala nepotrebnom i nepotrebnom dodatnom komplikacijom. Nekoliko vibracija iz snažnog singla ipak nije bilo ništa za okorjelog marinca. Ovu vrstu reinženjeringa obično poduzimaju samo veliki proizvođači, no Hayes i njegov inženjerski tim pokazali su se više nego sposobnima. Dok su radili na motoru, pregledali su ostatak KLR650 češljem sa sitnim zubima kako bi vidjeli što bi još trebalo zamijeniti za vojnu upotrebu. Odlučili su unaprijediti ovjes sprijeda i straga, dodali su šire nožice, podlošku ispod korita, bateriju tipa AGM, cjevastu čeličnu četku preko prednje strane upravljača i Acerbisov spremnik goriva od 6 galona. Dodali su i prekidač za zamračivanje koji odmah gasi sva svjetla na biciklu, za izviđanje.
Nakon što su te promjene primijenjene na prototipove i testirane od strane američkog vojnog sustava nabave, poslane su prve narudžbe. Model je nazvan M103M1. Nije poznato koliko ih je točno proizvedeno, ali radi se o najmanje nekoliko stotina, a kada primjerci dođu u prodaju, mogu se prodavati više od cijene potpuno novog (benzinskog) KLR650. Performanse modela u najmanju ruku ne oduzimaju dah, broj konjskih snaga i okretnog momenta nije poznat, ali po svemu sudeći motocikl je spor izvan linije i samo postupno gradi brzinu. Ipak, tvrdi se da je sposoban za 90 mph i uz ekonomičnost goriva od 96 mpg pri 55 mph može prijeći velike udaljenosti s jednim spremnikom od 6 galona.
Motocikl koji vidite ovdje je jedan od onih rijetkih bivših vojnih Kawasaki KLR650 dizel motora koje je izradio tim tvrtke Hayes Diversified Technologies. Ovaj je model iz 2000. godine, isti tip koji su američke oružane snage koristile u Iraku i Afganistanu. U popisu se navodi da je ovo posljednji M103M1 s najnižom kilometražom koji je stavljen izvan upotrebe sa samo 123 milje, iako bi to trebalo neovisno potvrditi. Ako je istina, to bi značajno povećalo njegovu potencijalnu vrijednost. Sredinom travnja trebao bi se naći u aukcijskom bloku s Mecumom u Houstonu.
Davor Kindy
Foto: Mecum Auctions
You must be logged in to post a comment.