Turbo punjači na motorima motocikala nisu potpuna novost, premda su ih proizvođači motocikala izbjegavali koristiti. Turbo punjač na motorima motocikala korišten je u nekoliko motocikala tijekom ranih 80-tih godina prošlog stoljeća kada je i u automobilima zavladala turbo era koja je odjednom nudila nagli porast snage dotadašnjih motora (sjetimo se samo monstruma u rallyju i turbo motora Formule 1). Premda su skoro svi japanski proizvači tog vremena ponudili motocikle s turbo punjačem, vrlo brzo se odustalo od te ideje, jer glavni problem je bila izražena turbo rupa i prenaglo oslobađanje snage, što je na dva kotača dovodilo vozače u opasne situacije i lakog gubljenja kontrole nad motociklom. Istakli bismo iz tog prošlog vremena možda jedan od najatraktivnijh turbo motocikala GPZ 750 turbo, premda su i drugi proizvođači tog vremena imali po jedan turbo motocikl u ponudi.
Danas, skoro 30 godina kasnije, turbo punjači se vraćaju u motore motocikala, ali ovaj put iz potpuno drugačijeg povoda. Nije primarno povećanje snage, već ekologija i čišći ispuh. Motori današnjih automobila već imaju, ne jedan, već dva, a neki modeli i tri turbopunjača ili kompresora, a sve to zbog downsizinga, korištenja motora jako malog obujma, pa turbo povećava snagu, ali u današnje vrijeme i pomaže manjoj potrošnji goriva te čišćem ispuhu i udovoljavanje sve strožih i strožih ekoloških zakona o emisji CO2 i drugih ispušnih plinova. Zato polako dolazi i kraj dominacije atmosferskih motora kod motocikala i vrlo brzo će svi proizvođači motocikala ponuditi motocikle s turbo punjačima. Prvi koji je ponudio motocikl s turbo punjačem je Suzuki, ali još za sada samo kao konceptni motocikl, a istim putem idu i drugi proizvođači motcikala.
Na autosalonu Tokyo Motor Show su Suzuki i Kawasaki pokazali dva koncepta koja bi mogla rezultirati serijskim modelima i novim trendom. Kawasaki nije otkrio previše detalja osim kako je na četverocilindrični motor stavio mehanički kompresor s lopaticama koje je razvio sam kako bi mogle podnijele visoke temperature i vibracije motociklističkog motora. Suzuki je bio malo izdašniji u pruženim podacima. Tako je Suzuki na dvocilindrični redni motor obujma 588 ccm stavio turbo punjač i intercooler te je dobivena najveća snaga 100 KS i najveći okretni moment 100 Nm. Tek treba vidjeti kako će se novi turbo motocikli ponašati i kada će biti ponuđeni serijski modeli kupcima širom svijeta.
