Dolazak u Hrvatsku očekuje se u četvrtom kvartalu 2026. godine
– Štedljiv: kombinacijom dva elektromotora i turbo benzinskog motora troši manje goriva od blagog (mild) hibrida
– Vožnja na struju: električna energija proizvodi se u vozilu rekuperacijom i punjenjem benzinskim motorom s generatorom
– Novi pogon: uvođenje novog Volkswagen hibridnog pogona planirano je za četvrti kvartal ove godine u modelima Golf i T-Roc
– Premijera u Beču: Volkswagen će novi hibridni sustav predstaviti na Međunarodnom bečkom simpoziju o automobilima (22. – 24. travnja 2026.)
Volkswagen je razvio novi hibridni pogon koji kombinira privremenu električnu vožnju s visokom učinkovitošću i velikim dosegom. Novi pogonski sustav planiran je za primjenu u modelima Golf Hybrid¹ i T-Roc Hybrid¹ od četvrtog kvartala ove godine. Novi hibridni modeli ne ovise o kabelima za punjenje ni infrastrukturi za punjenje: energija za električne faze vožnje u ovim Volkswagen modelima proizvodi se u samom vozilu pomoću rekuperacije i benzinskog motora u kombinaciji s generatorom. Novi hibridni sustav u budućnosti će se nuditi u dvije razine snage te nudi nižu potrošnju goriva u usporedbi s blagim hibridnim pogonom.
Prednosti novog hibrida. Novi hibridni pogon nudi brojne prednosti: u usporedbi s jednostavnijim blagim hibridom omogućuje veći udio električne vožnje te time niže emisije i vrijednosti potrošnje, kao i niže troškove goriva. U usporedbi s plug-in hibridima koji se pune vanjskim putem, kupovna cijena punog hibrida je niža, a nije potrebna nikakva infrastruktura za punjenje. Na primjeru Golfa, novi hibridni sustav nosi oznaku „Hybrid“ i popunjava prazninu između blagog hibrida, koji je već dostupan kao „eTSI“, i plug-in hibrida koji se u Golfu nudi pod oznakom „eHybrid“² ili kao sportski GTE³. Volkswagen tako koristi još širi spektar elektrificiranih pogona, što mu omogućuje da uz potpuno električne modele ID. obitelji ponudi odgovarajuće rješenje pogona za svaki scenarij uporabe i svakog kupca.
Inovativni hibridni modul. Novi hibridni pogon pokreće prednju osovinu.
Njegove osnovne komponente su hibridni modul, turbo benzinski motor (TSI) i litij-ionska baterija. Hibridni modul uključuje elektromotor za pogon, drugi elektromotor kao generator, energetski upravljačku elektroniku, diferencijal i jednostupanjski prijenosnik snage, kao i elektronički upravljanu višelamelnu spojku s vlastitom upravljačkom jedinicom koja služi za „spajanje“ i „odvajanje“ TSI motora u pogonskom sklopu. U prednjem dijelu vozila integrirani su i električni kompresor klimatizacije te električni servo-pojačivač kočenja. Visokonaponska baterija, prilagođena hibridnom pogonu s NMC ćelijama i kapaciteta 1,6 kWh (bruto), uobičajenog za HEV vozila, integrirana je u podnicu vozila u stražnjem dijelu modela Golf i T-Roc. Tri načina rada. Volkswagen je način suradnje turbo benzinskog motora 1.5 TSI evo2, dva elektromotora i visokonaponske baterije osmislio tako da postigne dobru ravnotežu između učinkovitosti, dinamike i udobnosti. Elektromotor zadužen za pogon zamjenjuje ili podržava benzinski motor u svim fazama u kojima pruža veću učinkovitost. Zato Golf Hybrid i T-Roc Hybrid često voze isključivo na električni pogon što ih čini vrlo tihima pri kretanju, vožnji niskim brzinama i u gradskom prometu.
Pogonski sustav nudi tri načina rada, koji se automatski aktiviraju ovisno o profilu uporabe vozila:
– Pogon elektromotorom – vožnja pri niskim brzinama isključivo na struju, TSI motor je isključen
– Serijski pogon – elektromotor + generator: vožnja na električni pogon dok TSI motor proizvodi energiju preko generatora u optimalnom radnom području čime se produžuje električni doseg
– Paralelni pogon – benzinski motor i elektromotor: TSI motor je primarni izvor snage od oko 60 km/h na cestama i autocestama dok elektromotor podržava motor, primjerice kao „boost“ pri ubrzanju
Tri profila vožnje. Vozač će u novim modelima Golf Hybrid i T-Roc Hybrid moći birati između tri profila vožnje: Eco, Comfort i Sport. U Eco profilu maksimalna ukupna snaga sustava ograničena je na 70%, a funkcija pojačanja (boost) deaktivirana je radi smanjenja potrošnje energije. Profil Comfort ne ograničava snagu sustava i omogućuje korištenje boost-a. U profilu Sport, sportske karakteristike postižu se ranijim prelaskom pogona u serijski način, čime je puna snaga brzo dostupna. U Hrvatskoj nove HEV modele Golf i T-Roc očekujemo u četvrtom kvartalu 2026. godine, kada će biti poznate i cijene.
Davor Kindy
Foto: VW
1Predserijski konceptni automobil. Vozilo još nije dostupno za prodaju.
2Golf eHybrid – ponderirana kombinirana potrošnja energije: 12,8–12,1 kWh/100 km + 1,3–1,1 l/100 km; potrošnja goriva s ispražnjenom baterijom: 5,3–5,0 l/100 km; ponderirane kombinirane emisije CO₂:
29–25 g/km; CO₂ razred: B; razred s ispražnjenom baterijom: D–C
3Golf GTE – ponderirana kombinirana potrošnja energije: 13,0–12,7 kWh/100 km + 1,4–1,3 l/100 km; potrošnja goriva s ispražnjenom baterijom: 5,4–5,3 l/100 km; ponderirane kombinirane emisije CO₂: 31–30 g/km; CO₂ razred: B; razred s ispražnjenom baterijom: D
