EcoG je objavio drugo izdanje svog Indeksa pouzdanosti punjenja (CRI) o pouzdanosti procesa punjenja električnih vozila. Studija je testirala 10 globalnih platformi za električna vozila. Glavni nalaz: niti jedna platforma nije postigla pouzdanost veću od 76 posto.
Njemačka tvrtka za e-mobilnost EcoG razvila je indeks za mjerenje pouzdanosti različitih platformi za električna vozila. EcoG je prvi put objavio izvješće 2023. godine. Njihov „Indeks pouzdanosti punjenja“ usporedio je 10 neimenovanih modela vozila. Dvije godine kasnije, drugo izdanje proširuje opseg na imenovane platforme za električna vozila: BMW UKL2, Ford GE1, Geely SEA, Hyundai E-GMP, Lucid Air, Mercedes MFA2, SAIC LWB, Stellantis CMP, Tesla Model 3/Y i VW-ovu MEB arhitekturu. Osnovna djelatnost tvrtke EcoG je razvoj operativnog softvera za DC stanice za punjenje. To tvrtku prirodno dovodi u bliski kontakt s pitanjima pouzdanosti punjenja. „Zabrinutost zbog pouzdanosti punjenja električnih vozila zamjenjuje strah od dometa kao jednu od najvećih prepreka za usvajanje električne mobilnosti. Studije pokazuju da još uvijek 1 od 10 pokušaja punjenja ne uspije“, napominje tvrtka. Tim sa sjedištem u Münchenu naglašava da je sučelje na strani vozila odlučujući faktor. CRI za 2025. temelji se na 20 testova, „kategoriziranih kao Inicijalizacija punjenja, Proces punjenja, Oporavak od pogrešaka i Komunikacija s korisnikom.“
U usporedbi s 2023. godinom, EcoG je dodao nove kategorije ispitivanja, povećao broj ispitivanja za 50 posto i prvi put uključio dvosmjerno istosmjerno punjenje.
Rezultati se uvelike razlikuju
EcoG imenuje testirane platforme, ali anonimizira rezultate. Samo je jedna platforma postigla više od 76 bodova od 100. „To pokazuje da i dalje postoje temeljni nedostaci, što može uzrokovati značajnu zbunjenost i frustraciju među vozačima električnih vozila, pa čak i kvarove električnih vozila na cesti“, zaključuju analitičari. Platforma s najslabijim rezultatima uspjela je osvojiti samo 39 bodova. Studija ističe poboljšanja u stabilnosti punjenja u usporedbi s 2023. „Viša kvaliteta kontrolnog signala dovodi do manje neželjenih prekida sesije punjenja.“ Dok su dva vozila u testovima iz 2023. pokazala opasno slabe komunikacijske signale, nijedan nije uočen u 2025. „Ovo je obećavajući pokazatelj poboljšanja robusnosti implementacija električnih vozila, što dovodi do stabilnijih i pouzdanijih sesija punjenja.“ Ipak, slabljenje signala i dalje značajno varira, s više od 20 dB između najbolje i najgore implementacije.
Vozila s prekratkim rokovima za autorizaciju
Analitičari sa sjedištem u Münchenu također smatraju da je glavni uzrok neuspjelih sesija punjenja neriješen: takozvani vremenski ograničenji autorizacije zaustavljaju punjenje prije nego što ono zapravo započne. U mnogim slučajevima, neuspjeli početak punjenja uzrokovani su prestrogim i loše koordiniranim vremenskim ograničenjima između vozila i punjača, navodi se u izvješću. Vozač električnog vozila autorizira sesiju punjenja na stanici („na primjer, provlačenjem kreditne kartice i unosom PIN koda“), ali proces autorizacije traje toliko dugo da vozilo („koje čeka početak sesije jer je kabel bio uključen“) ima vremenski ograničenje, a sesija punjenja se prekida na strani vozila. U testovima za Indeks pouzdanosti punjenja za 2025. godinu, EcoG je otkrio da četiri od deset platformi za vozila i dalje nameću vrlo strogi prozor za autorizaciju od 60 sekundi prije nego što je sesija punjenja otkazana. Iznenađujuće, analitičari su primijetili da se na šest platformi vremensko ograničenje razlikovalo ovisno o verziji protokola dogovorenoj na početku sesije: „Dvije platforme pokazale su niska vremenska ograničenja samo ako je odabran ISO, ali ne i ako je odabran DIN protokol. To bi moglo biti vrlo zbunjujuće za korisnika, jer nije transparentno koji se protokol koristi“, zaključuje se u studiji.
Prazne 12-voltne baterije – i ništa ne radi
Još jedna slaba točka je i ostaje 12-voltna baterija – mali, ali ključni izvor energije za upravljačke i sigurnosne sustave vozila. Ako se isprazni, vozilo prestaje reagirati i ne može se pokrenuti ili prebaciti u način rada za vožnju bez tehničke pomoći. „Često se na terenu vidjelo da se to događa ako pokušaj punjenja ne uspije i električno vozilo automatski ponovno pokušava pokrenuti proces dulje vrijeme“, pišu autori. Iako je provedba takvih ponovnih pokušaja zamišljena kao praktična značajka, može postati zamka: „Tri testirane platforme vozila ponavljale su ove pokušaje beskonačno“, napominje EcoG. „Ovo ponašanje jako troši 12-voltnu bateriju. Prekomjerna upotreba 12-voltne baterije ne samo da smanjuje njezin vijek trajanja, već može i ostaviti automobil potpuno neupotrebljivim na stanici za punjenje.“
Osim ovih rezultata, EcoG je također uočio nekoliko ohrabrujućih događaja: sedam od deset vozila sada podržava više razine sigurnosti komunikacije (TLS = Transport Layer Security), poboljšavajući zaštitu osjetljivih kontrolnih podataka tijekom punjenja. Osim toga, sve testirane platforme vozila osiguravaju da se vozila ne mogu pomicati dok su još uvijek spojena na punjač – osnovna, ali bitna sigurnosna mjera. Međutim, još uvijek postoji prostor za poboljšanje u provjeri napona koji pruža punjač (samo pet platformi za električna vozila to samo provjerava i ne oslanja se isključivo na informacije koje daje punjač) i u korištenju standardiziranih kodova pogrešaka (samo dvije platforme za električna vozila koriste ih kako bi jasno obavijestile vozače o problemima poput neispravnog zaključavanja utikača). Prema EcoG-u, korisničko iskustvo također se uvelike razlikuje: tri od deset vozila još uvijek ne nude jednostavan način zaustavljanja punjenja izravno na vozilu, a dva modela i dalje ne podržavaju ključne industrijske protokole poput ISO 15118-2, što ograničava interoperabilnost.
Bolje nego 2023., ali još uvijek ima prostora za poboljšanje
Analitičari zaključuju da se industrija električnih vozila kreće u pravom smjeru, ali potrebne su daljnje akcije: „Uzevši sve u obzir, ovi rezultati pokazuju stalan napredak u cijeloj industriji, ali najbolja vrijednost CRI-ja od 76% također naglašava važnost daljnjeg poboljšanja implementacija sučelja za punjenje kako bi se postiglo pouzdano i korisničko iskustvo punjenja.“
Davor Kindy
Foto: Arhiva AM
